拉斯顿与霍恩斯比
一家英国工业工程品牌，以柴油发动机、机车、燃气轮机、蒸汽机械和重型设备而闻名。
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概览
拉斯顿与霍恩斯比（Ruston & Hornsby）是一家主要的英国工程公司，总部位于英格兰林肯。该公司于1918年由林肯的拉斯顿、普罗克特公司（Ruston, Proctor and Company）与格兰瑟姆的理查德·霍恩斯比父子公司（Richard Hornsby & Sons）合并正式成立。然而，其根源可追溯至1840年，当时普罗克特与伯顿（Proctor & Burton）开始经营磨坊机械和工程业务。随着时间的推移，该企业发展成为英国重要的工业机械、发动机、机车、农业设备和能源系统制造商之一。 拉斯顿与霍恩斯比早期的声誉建立在蒸汽机械和重油发动机上。其前身公司从19世纪60年代开始制造蒸汽机车，包括供应给英国铁路、承包商和海外客户的罐式机车。理查德·霍恩斯比父子公司带来了重油发动机方面的特殊专长，并在柴油发动机商业化出现之前就开始生产此类发动机。1918年合并后，合并后的公司制造从小型汽油和柴油发动机到大型工业和船用发动机的各种发动机。 该公司还为英国战时生产做出了重大贡献。第一次世界大战期间，其前身企业生产了飞机和航空发动机，包括大量索普威斯骆驼（Sopwith Camel）飞机、索普威斯1½支柱（Sopwith 1½ Strutter）飞机和皇家飞机工厂B.E.2飞机。该企业还参与了早期坦克生产。第二次世界大战期间，拉斯顿与霍恩斯比的更广泛工业集团支持军事生产，包括在格兰瑟姆工厂生产玛蒂尔达II（Matilda II）坦克，以及通过其帕克斯曼（Paxman）权益为海军登陆艇提供柴油发动机。 第一次世界大战后，该公司短暂进入汽车市场。拉斯顿-霍恩斯比（Ruston-Hornsby）汽车是一款技术含量高但价格昂贵的车辆，配备大型四缸和六缸发动机。其重量和价格限制了需求，1919年至1924年间的产量与大众市场汽车制造商相比仍然很小。汽车业务没有继续，而公司的核心发动机和工业设备业务仍然是其身份的核心。 拉斯顿与霍恩斯比于1931年开始制造柴油机车，并持续到1967年。它尤其以用于工业厂房、采石场、码头、建筑工地、矿山和窄轨系统的紧凑型和中型机车而闻名。其机车广泛出口，并在保护收藏中仍然突出。该公司还生产蒸汽铲、蒸汽压路机、锅炉和其他建筑和农业机械。 一个特别重要的后期发展是公司进入燃气轮机领域。燃气轮机生产始于1952年，得到了与鲍勃·费尔登（Bob Feilden）以及后来的专家如瓦希布·里兹克（Waheeb Rizk）相关的工程领导的支持。拉斯顿开发了一系列工业涡轮机，包括TA、TB、TD、台风（Typhoon）、龙卷风（Tornado）、暴风（Tempest）和旋风（Cyclone）系列。这些产品用于发电、机械驱动、热电联产、管道压缩、工业设施和应急电源。该公司向国际供应涡轮机，并且是使用污水气体、炼油厂废热和北海天然气的项目的早期参与者。 拉斯顿与霍恩斯比通过投资和关联公司进行扩张。其权益包括帕克斯曼（Paxman）、科尔切斯特柴油发动机制造商，以及1934年由艾夫林与波特（Aveling & Porter）和巴福德与珀金斯（Barford & Perkins）组成的艾夫林-巴福德（Aveling-Barford）。1966年11月，拉斯顿与霍恩斯比被英国电气（English Electric）收购，成为更大的英国电气和工程集团的一部分。随后1968年GEC收购英国电气以及后来的GEC-阿尔斯通（GEC-Alsthom）和阿尔斯通（Alstom）结构改变了公司的企业身份。柴油发动机活动逐渐分离或转移，而林肯业务则越来越专注于燃气轮机。 阿尔斯通于2003年将其燃气轮机部门，包括林肯业务，出售给西门子。前拉斯顿燃气轮机业务随后成为西门子工业透平机械（Siemens Industrial Turbomachinery）的一部分。尽管拉斯顿与霍恩斯比不再作为独立的多元化制造商运营，但其名称通过保存的机车、历史发动机、档案材料以及继承企业对某些拉斯顿原产柴油发动机的持续技术支持而得以延续。因此，该品牌最好被理解为一个历史悠久的英国工程身份，其活动被分割到继承公司中，而不是一个独立的现代消费品牌。
沿革
拉斯顿与霍恩斯比的公司历史始于1840年在林肯成立的普罗克特与伯顿（Proctor & Burton），作为磨坊机械和工程企业。约瑟夫·拉斯顿于1857年加入公司，形成了拉斯顿、普罗克特公司（Ruston, Proctor and Company）的名称。该企业制造农业蒸汽设备、移动式发动机、蒸汽压路机和机车。从19世纪60年代起，它生产罐式机车，包括供应给英国铁路客户、承包商和海外买家的发动机。其机车工作建立了与工业和窄轨铁路的持久联系。 最终合并的另一半是格兰瑟姆的理查德·霍恩斯比父子公司（Richard Hornsby & Sons）。霍恩斯比在重油发动机方面积累了丰富的专业知识，并于1891年开始生产，早于柴油发动机的商业化。1918年9月11日，拉斯顿、普罗克特公司与理查德·霍恩斯比父子公司合并，创建了拉斯顿与霍恩斯比有限公司。新公司结合了蒸汽、内燃机、机车和重型发动机的能力。 第一次世界大战期间，前身企业成为重要的军事制造商。它生产飞机、航空发动机和早期坦克，包括大量索普威斯骆驼飞机。战后，公司试图通过拉斯顿-霍恩斯比汽车进一步扩大活动。这款车设计精良但笨重且昂贵，1919年至1924年间仅生产了约1500辆。公司还支持了林肯附近斯旺普尔（Swanpool）的工人住房开发计划，尽管财务困难阻止了原定的大规模计划完成。 拉斯顿与霍恩斯比将重点重新放在工业设备上。它制造用于陆地和海洋用途的汽油、石油和柴油发动机，以及蒸汽机械和建筑设备。柴油机车生产始于1931年，持续到1967年。该公司尤其以用于工厂、矿山、港口、承包商和其他私人运营商的紧凑型工业机车而闻名。第二次世界大战期间，其更广泛的集团支持英国国防生产。帕克斯曼（Paxman）自1940年起由拉斯顿与霍恩斯比控股，为登陆艇供应了数千台柴油发动机，而格兰瑟姆工厂生产了玛蒂尔达II坦克。 战后时期带来了向燃气轮机的战略转变。生产始于1952年，林肯工厂开发了用于发电、机械驱动、管道压缩和热电联产的涡轮机。拉斯顿参与了实验性船舶推进、贝克顿（Beckton）的污水气体发电、炼油厂电力计划以及为世界各地的工业和公共部门客户安装的设备。其涡轮机系列包括TA、TB、TD、台风、龙卷风、暴风和旋风系列。该企业还在20世纪90年代引入了干式低排放燃烧技术。 公司通过与帕克斯曼、伯吉斯-凯尔文（Bergius-Kelvin）、戴维（Davey）、阿尔弗雷德·怀斯曼齿轮（Alfred Wiseman Gears）和艾夫林-巴福德（Aveling-Barford）的关联扩大了其工业集团。1966年，英国电气收购了拉斯顿与霍恩斯比。此后，柴油发动机生产在英国电气的工厂中重新组织，而林肯工厂则越来越专注于涡轮机。1968年，GEC收购了英国电气。涡轮机业务后来经历了GEC-阿尔斯通和阿尔斯通，在不同时期被称为拉斯顿燃气轮机（Ruston Gas Turbines）、欧洲燃气轮机（European Gas Turbines）和阿尔斯通燃气轮机（Alstom Gas Turbines）。 2003年，阿尔斯通将其燃气轮机部门出售给西门子。林肯业务成为西门子工业涡轮机械（Siemens Industrial Turbomachinery）的一部分，尽管原公司不再作为独立集团存在，但在前拉斯顿工厂保留了工业存在。柴油相关的业务和技术遵循了独立的继承路径，包括MAN能源解决方案（MAN Energy Solutions）对某些拉斯顿起源发动机的支持。如今，拉斯顿与霍恩斯比主要是一个历史悠久的工程品牌，以保存的机械、机车、发动机、公司建筑、技术记录以及继承的产品和服务为代表。
- 2003
西门子收购燃气轮机部门
[1]阿尔斯通将其燃气轮机业务（包括林肯业务）出售给西门子。
- 1989
涡轮机业务成为欧洲燃气轮机
[1]在GEC-阿尔斯通重组后，林肯涡轮机业务采用欧洲燃气轮机的身份。
- 1983
龙卷风涡轮机获得麦克罗伯特奖
[1]拉斯顿的龙卷风燃气轮机获得麦克罗伯特工程成就奖。
- 1977
涡轮机活动获得出口奖
[1]该企业获得女王国际贸易奖，反映了其海外涡轮机和能源系统销售。
- 1968
企业进入GEC
[1]GEC收购英国电气，将拉斯顿与霍恩斯比带入GEC集团。
- 1966
被英国电气收购
[1]拉斯顿与霍恩斯比成为英国电气的子公司。
- 1952
工业燃气轮机生产开始
[1]林肯业务开始为工业和发电应用制造燃气轮机。
- 1940
帕克斯曼成为集团的一部分
[1]拉斯顿与霍恩斯比收购了帕克斯曼的控股权，加强了其柴油发动机业务。
- 1931
柴油机车生产开始
[1]公司进入柴油机车制造领域，后来成为主要的工业机车供应商。
- 1919
汽车生产开始
[1]拉斯顿与霍恩斯比推出大型、高价的汽车作为其战后多元化的一部分。
产品与定位
历史上定位为一家重型英国工程制造商，为运输、农业、建筑、公用事业、制造业和军事应用提供可靠的发动机、机车、涡轮机和工业动力系统。
蒸汽机械
蒸汽机和移动式发动机
蒸汽机是公司的基础产品之一。拉斯顿及其前身企业供应固定式和移动式发动机，特别用于农业、建筑和承包。公司还生产用于市政和承包商道路建设的蒸汽压路机。这些产品在内部燃烧发动机成为其主要增长领域之前，确立了公司早期对坚固重型机械的声誉。
工业发动机
重油、汽油和柴油发动机
拉斯顿与霍恩斯比生产功率范围广泛的内燃机，从小型汽油发动机到大型柴油和重油机组。应用包括农业机械、工业厂房、船舶设备、发电和运输。公司与霍恩斯比的联系带来了早期的重油发动机专业知识，而后来的继承企业继续支持更大的拉斯顿起源柴油发动机。
铁路设备 · 1931
拉斯顿柴油机车
拉斯顿柴油机车从1931年到1967年制造，成为公司最知名的产品线之一。该系列包括用于工业铁路、码头、矿山、建筑工地、工厂和承包商的紧凑型窄轨和较大的标准轨距机车。许多例子在铁路博物馆和保护收藏中幸存，品牌在那里尤其可见。
汽车 · 1919
拉斯顿-霍恩斯比汽车
拉斯顿-霍恩斯比汽车是第一次世界大战后进入乘用车市场的尝试。它使用大型发动机和重型底盘，包括一款由多曼（Dorman）提供动力的车型和一款使用公司自产发动机的更大版本。高价格和过重的重量限制了与更轻的大众生产汽车的竞争力。1919年至1924年间制造了大约1500辆汽车。
燃气轮机 · 1952
工业燃气轮机
燃气轮机成为与拉斯顿相关的最重要的后期活动。生产始于1952年，并扩展到TA、TB、TD、台风、龙卷风、暴风和旋风等涡轮机系列。这些系统服务于发电、机械驱动、管道压缩、应急电力和热电联产。后来的发展包括干式低排放燃烧技术和国际工业安装。
建筑设备
蒸汽铲和建筑机械
公司制造用于挖掘和建筑的蒸汽铲和相关重型设备。这些产品补充了其蒸汽压路机、发动机和承包商机械，反映了企业在后来专注于发动机和涡轮机之前的广泛工业范围。
锅炉和能源设备
锅炉
拉斯顿与霍恩斯比生产Thermax锅炉直到20世纪60年代末。锅炉业务于1968年出售，随后经历了其他工业所有者。其锅炉活动构成了公司更广泛参与热发生和工业能源系统的一部分。
品牌决策
2003
将燃气轮机业务转让给西门子并购背景
前拉斯顿涡轮机业务在连续工业重组后已成为阿尔斯通的一部分。
采取的行动
阿尔斯通将其燃气轮机部门（包括林肯和弗朗什-孔泰业务）出售给西门子。
后续影响
林肯涡轮机业务成为西门子工业涡轮机械的一部分，在新企业所有者下保持了该地点的工业连续性。
1966
接受英国电气的收购并购背景
英国工程行业正在整合，拉斯顿与霍恩斯比是一个拥有多家关联公司的大型柴油发动机集团的一部分。
采取的行动
英国电气收购了拉斯顿与霍恩斯比，并在集团内重组了其发动机和涡轮机活动。
后续影响
拉斯顿与霍恩斯比不再作为独立的上市集团运营。生产重新分配，林肯越来越专注于燃气轮机。
1952
进入工业燃气轮机领域新品背景
公司寻求在大型能源和机械驱动市场的增长，同时保留其在发动机方面的工程专业知识。
采取的行动
拉斯顿开始在林肯设计和制造工业燃气轮机。
后续影响
燃气轮机成为与林肯业务相关的主要幸存活动，后来经历了GEC、GEC-阿尔斯通、阿尔斯通和西门子。
1931
开发柴油机车新品背景
工业客户越来越需要紧凑的动力机车用于私营铁路、工厂、矿山、码头和建筑项目。
采取的行动
拉斯顿与霍恩斯比开始为窄轨和标准轨距应用生产柴油机车。
后续影响
机车生产线成为公司最持久的产品身份之一，并持续到1967年。
1919
进入乘用车市场新品背景
第一次世界大战后，公司寻求在发动机、机车和蒸汽设备之外的新商业机会。
采取的行动
拉斯顿与霍恩斯比推出了使用多曼和公司设计发动机的大型乘用车。
后续影响
这些汽车过于笨重和昂贵，无法进行大批量竞争。生产在制造了大约1500辆汽车后结束。
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