雷诺阿根廷

雷诺阿根廷是法国汽车制造商雷诺在阿根廷的运营公司。它在阿根廷制造、进口、分销和销售雷诺汽车，主要工业基地位于科尔多瓦附近的圣伊莎贝尔综合体。该业务是雷诺历史最悠久的国际业务之一，在阿根廷汽车工业的发展中发挥了重要作用。 雷诺在阿根廷的历史始于雷诺阿根廷名称创建之前。该公司通过与阿根廷凯撒工业公司（IKA）的合作进入市场，IKA在圣伊莎贝尔工厂和其他设施运营，其结构涉及凯撒-弗雷泽和阿根廷政府。雷诺于1967年收购了IKA的多数股权，并于1970年购买了剩余股份。该业务更名为IKA雷诺，随后雷诺扩大了本地生产。1971年在阿根廷推出的雷诺12成为该国最知名的本地生产汽车之一，在1994年停产前共生产了超过44.4万辆。 1975年，该业务正式更名为雷诺阿根廷公司，并继续在圣伊莎贝尔运营。在20世纪70年代和80年代，该公司生产了包括雷诺12、雷诺18和雷诺11在内的车型。这些车型帮助雷诺成为阿根廷主要的乘用车品牌。公司还建立了强大的经销商和服务网络，并成为科尔多瓦的重要雇主和工业客户。 20世纪80年代末阿根廷的经济困难给雷诺的本地业务带来了压力。产量远低于圣伊莎贝尔工厂的安装产能，而公司拥有庞大的劳动力和老化的工业结构。因此，雷诺选择减少直接所有权。1992年，企业家曼努埃尔·安特洛通过Cofal控股结构获得控制权，公司更名为美洲汽车公司（CIADEA）。在新所有权下，该业务重组了运营，减少了员工，投资于工厂，并推出了雷诺9和雷诺19等车型。 CIADEA在20世纪90年代因涉嫌涉及车辆和零部件出口、进口豁免和出口退税的违规行为而面临法律审查。诉讼在阿根廷法院经历了几个阶段，最终于2006年被驳回。另外，公司继续面临实现持续盈利的困难。雷诺于1997年重新收购了Cofal的多数股权，此后CIADEA恢复了雷诺阿根廷的名称并重新回到雷诺的控制之下。 该公司在接下来的几年中扩大了产品范围，推出了Clio和Mégane等车型。2001年至2010年间，雷诺阿根廷还负责在阿根廷销售日产汽车。2005年，雷诺通过雷诺工业与商业发展公司对剩余公开持股发起收购要约。这一过程导致雷诺阿根廷于2006年退出布宜诺斯艾利斯证券交易所。 圣伊莎贝尔后来成为雷诺-日产-三菱联盟的重要制造基地。2018年，雷诺在宣布约6亿美元的投资后开始在那里生产日产Frontier皮卡，其中很大一部分产量用于出口。2020年，工厂增加了雷诺Alaskan，这是一款与Frontier共享平台、发动机和许多零部件的雷诺品牌皮卡。该工厂包括冲压、车身焊接、涂装、装配、物流、工程、质量和管理等功能，位于科尔多瓦附近的大型工业基地。 雷诺阿根廷还运营雷诺运动阿根廷，该部门参与了阿根廷房车赛和全国赛车类别，并组织了本地雷诺方程式比赛。其赛车运动历史包括在20世纪80年代和90年代在TC2000中使用阿根廷制造的雷诺Fuego取得的强劲成绩，以及……

雷诺在阿根廷的业务通过阿根廷凯撒工业公司发展起来，这是一家与凯撒-弗雷泽和阿根廷政府有关联的汽车制造商。IKA运营着科尔多瓦的圣伊莎贝尔综合体，并拥有更广泛的设施网络。雷诺于1967年收购了IKA的多数股权，并于1970年购买了剩余股份，将业务转变为IKA雷诺。公司于1971年推出雷诺12。该车型成为阿根廷主要的本地生产成功车型，并一直生产到1994年，产量超过44.4万辆。 该业务于1975年采用雷诺阿根廷公司的名称。圣伊莎贝尔仍然是其主要工业基地，雷诺通过本地生产的雷诺18和雷诺11等车型扩大了阿根廷产品线。这一时期确立了雷诺作为该国领先汽车制造商之一的地位，并赋予公司持久的工业和商业存在。 20世纪80年代末的经济不稳定削弱了运营。产量大幅低于工厂产能，而公司面临高就业成本和过时的工业结构。在梅内姆政府相关的市场自由化时期，雷诺减少了一些本地活动并寻求所有权变更。1992年，曼努埃尔·安特洛通过Cofal获得控制权，这是一家与雷诺巴西业务相关的控股公司。阿根廷运营公司更名为CIADEA。 安特洛重组了公司，减少了劳动力，升级了设施，并寻求使生产标准与雷诺的欧洲运营保持一致。CIADEA推出了雷诺9和雷诺19，并重新在本地市场占据强势地位。其所有权和海关做法后来成为阿根廷法律诉讼的主题。当局声称涉及乌拉圭的车辆零部件流动被用来不当获取出口退税和税收优惠。该案件在几年内产生了相互矛盾的裁决：最初的驳回在上诉中被推翻，后来的诉讼包括保释令。该事项最终于2006年被驳回。 尽管推出了Clio和Mégane等车型，CIADEA的盈利能力仍然不稳定。雷诺于1997年购买了Cofal的多数股权，恢复了雷诺阿根廷的身份和雷诺的直接控制。从2001年到2010年，该公司还负责在阿根廷销售日产汽车。雷诺随后提出收购剩余公开持股，公司于2006年退出布宜诺斯艾利斯证券交易所。 圣伊莎贝尔工厂后来成为雷诺-日产联盟生产计划的一部分。2018年，在据报道投资6亿美元后，它开始生产日产Frontier，出口占生产的重要预期部分。2020年，雷诺增加了自己的Alaskan皮卡，与Frontier共享大量工程内容。该基地包含冲压、车身制造、涂装、装配、物流、工程和质量运营，位于科尔多瓦附近的大型工业地产上。 除了制造和销售，雷诺阿根廷还通过雷诺运动阿根廷保持了赛车运动的存在。该部门参加了超级TC2000、TC2000和全国旅游赛，并组织了阿根廷雷诺方程式比赛。雷诺本地生产的Fuego在20世纪80年代和90年代在TC2000中取得了显著成功。公司还在2013年以雷诺Duster车队参加了达喀尔拉力赛。

• 2020

  雷诺Alaskan开始生产

  [1]Renault Argentinaen.wikipedia.org

  圣伊莎贝尔增加了雷诺Alaskan皮卡的生产，该车型与日产Frontier密切相关。

• 2018

  日产Frontier在圣伊莎贝尔开始生产

  [1]Renault Argentinaen.wikipedia.org

  科尔多瓦工厂开始为联盟的阿根廷制造计划生产日产Frontier。

• 2006

  雷诺阿根廷退出证券交易所

  [1]Renault Argentinaen.wikipedia.org

  雷诺对剩余股份的收购要约之后，公司从布宜诺斯艾利斯证券交易所退市。

• 1997

  雷诺重新获得多数控制权

  [1]Renault Argentinaen.wikipedia.org

  雷诺购买了Cofal的多数股权，并恢复了对阿根廷业务的直接控制。

• 1992

  业务更名为CIADEA

  [1]Renault Argentinaen.wikipedia.org

  曼努埃尔·安特洛通过Cofal获得控制权，雷诺阿根廷更名为美洲汽车公司。

• 1975

  雷诺阿根廷成立

  [1]Renault Argentinaen.wikipedia.org

  阿根廷业务正式更名为雷诺阿根廷公司。

• 1971

  雷诺12进入阿根廷生产

  [1]Renault Argentinaen.wikipedia.org

  雷诺12开始本地生产，后来成为雷诺在阿根廷最成功的车型之一。

• 1970

  雷诺完成对IKA的收购

  [1]Renault Argentinaen.wikipedia.org

  雷诺收购了IKA的剩余股份，并完全拥有阿根廷业务。

• 1967

  雷诺收购IKA的控制权

  [1]Renault Argentinaen.wikipedia.org

  雷诺获得了阿根廷凯撒工业公司的多数股权，从而控制了圣伊莎贝尔制造业务。

大众市场汽车制造商和经销商，拥有深厚的本地生产传统

• 乘用车 · 1971

  雷诺12

  雷诺12是雷诺阿根廷定义性的早期大众市场车型。1971年在本地推出，成为耐用的家庭轿车，也是该国最成功的本地制造雷诺车型之一。生产持续到1994年，在阿根廷组装了超过44.4万辆。

• 运动型轿跑车

  雷诺Fuego

  雷诺Fuego是阿根廷生产的运动型轿跑车，通过雷诺的赛车运动项目而特别突出。其在20世纪80年代和90年代在TC2000中的竞争成功帮助该车型在公路车角色之外获得了知名度。

• 运动型多用途车 · 2011

  雷诺Duster

  Duster是雷诺阿根廷作为进口车型销售的紧凑型运动型多用途车。它拓宽了雷诺在阿根廷的产品线，超越了传统的掀背车和轿车，并成为公司主流SUV系列的一部分。

• 轻型商用车

  雷诺Kangoo

  Kangoo是雷诺的紧凑型厢式货车和轻型商用车系列。雷诺阿根廷在不同时间提供传统和电动版本，服务于商业用户和需要灵活货物空间的私人客户。

• 皮卡 · 2020

  雷诺Alaskan

  Alaskan是雷诺阿根廷本地生产的皮卡。制造于2020年在圣伊莎贝尔开始。它使用与日产Frontier相同的基本联盟皮卡架构，并共享其发动机和许多零部件，同时带有雷诺品牌。

• 皮卡 · 2018

  日产Frontier

  尽管是日产产品而非雷诺品牌车辆，Frontier成为圣伊莎贝尔重要的制造项目。本地生产于2018年开始，作为雷诺-日产联盟的一部分，支持国内销售和计划中的出口。

• 乘用车

  雷诺Clio

  Clio是CIADEA时期之后与雷诺阿根廷相关的现代乘用车重要引入之一。它帮助公司在向更新紧凑型车辆过渡期间更新了产品线。

• 乘用车

  雷诺Mégane

  Mégane系列是雷诺阿根廷在20世纪90年代和2000年代向更新紧凑型和中型乘用车迈进的一部分。在阿根廷提供了不同代际，包括进口版本。

• 1994

  涉及CIADEA的海关和出口退税指控

  阿根廷海关当局指控CIADEA和曼努埃尔·安特洛涉及乌拉圭的车辆和零部件交易不规范。检察官声称这些安排不当获得了出口退税和税收豁免。该案件经过多次法院裁决，最终于2006年被驳回。

  来源

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• 2006圣伊莎贝尔50周年车辆游行

  Argentina

  雷诺在圣伊莎贝尔组织了一场纪念游行，庆祝工厂成立五十周年。自工厂启用以来生产的车辆均有代表，将工厂的工业历史与雷诺品牌联系起来。

  结果. 该活动作为传统和企业声誉倡议，而非传统的产品广告活动。

  来源

• 2020

  启动本地雷诺Alaskan生产新品

  背景

  在增加日产Frontier之后，雷诺阿根廷利用相同的联盟制造基地推出了雷诺品牌的皮卡。

  采取的行动

  圣伊莎贝尔开始制造Alaskan，该车型与Frontier共享主要机械和结构元素。

  后续影响

  雷诺将其本地生产的产品组合扩展到皮卡领域。

  来源

• 2018

  圣伊莎贝尔的联盟皮卡制造战略

  背景

  雷诺-日产联盟寻求利用现有区域制造能力进行皮卡生产。

  采取的行动

  雷诺阿根廷在宣布约6亿美元的投资后开始在圣伊莎贝尔生产日产Frontier。

  后续影响

  工厂获得了重要的皮卡项目，并计划参与出口，随后生产雷诺Alaskan。

  Announced investment. US$600 million (2018 production program)

  来源

• 2005

  对公开持股的收购要约并购

  背景

  雷诺在恢复多数控制后寻求简化雷诺阿根廷的所有权。

  采取的行动

  雷诺指示雷诺工业与商业发展公司对剩余公开持股发起收购要约。

  后续影响

  雷诺阿根廷于2006年从布宜诺斯艾利斯证券交易所退市。

  来源

• 1997

  雷诺重新获得CIADEA的多数控制权并购

  背景

  尽管推出了产品并进行了运营改进，CIADEA仍面临盈利挑战。

  采取的行动

  雷诺购买了Cofal的多数股权，并将阿根廷业务恢复到雷诺的控制和品牌之下。

  后续影响

  CIADEA恢复了雷诺阿根廷的名称，并继续作为雷诺的阿根廷运营公司。

  来源

• 1992

  雷诺将控制权转移给Cofal并购

  背景

  雷诺寻求减少对因经济危机、低产量和高结构性成本而削弱的阿根廷业务的直接敞口。

  采取的行动

  曼努埃尔·安特洛通过Cofal获得多数股权，而雷诺保留少数股权。运营公司更名为CIADEA。

  后续影响

  公司进行了重组，减少了劳动力，升级了工厂，并推出了更新的雷诺车型。

  来源

1. 1Renault Argentinaen.wikipedia.org