王子汽车公司
一家已解散的日本汽车制造商，其车型系列和经销商组织被日产汽车吸收。
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概览
王子汽车公司是一家日本汽车制造商和品牌，在1966年并入日产汽车公司之前独立运营。其公司历史源于日本战后的产业重组，有两个紧密相关的根源。一个是前立川飞机公司，二战期间的飞机生产商。战后，其府中工厂转向电动汽车生产，并于1947年成为东京电动汽车公司。该业务随后使用多摩电动汽车公司和多摩汽车公司的名称，直到1952年采用王子名称。另一个根源是富士精密工业，由前中岛飞机公司相关工厂在战时工业集团解散后组建而成。富士精密为多摩业务供应发动机，并于1954年与其合并。合并后的公司暂时以富士精密工业的名称运营，之后于1961年恢复王子汽车公司名称。 该公司最初尝试电动交通，在战后初期生产了多摩电动汽车。随后转向传统乘用车和商用车，以工程技术质量、相对先进的发动机和高档车辆而闻名。其主要乘用车系列是王子天际线和王子光荣。天际线从家用轿车演变为性能导向的系列，而光荣则占据更豪华的位置。王子还生产了Skyway旅行车和送货车辆、Miler皮卡、Homy厢式货车和小型客车、Homer皮卡、Clipper平头卡车和Light Coach客车。其工程产品组合还包括R380赛车和为日本皇室制造的日产王子皇家豪华轿车。 王子的赛车运动活动帮助确立了天际线的性能形象。1962年，该公司成为第一家参加列日-索菲亚-列日欧洲拉力赛的日本汽车制造商。尽管其两辆天际线未能完赛，但该项目展示了王子利用竞争来发展和推广其技术的意愿。该公司还展示了实验车辆，包括BNSJ、DPSK、CPSK和1900 Sprint，反映了满足日本对紧凑型和高级汽车新兴需求的努力。 王子于1965年宣布与日产合并，交易于1966年8月完成。独立制造商消失了，但其产品和技术工作继续在日产内部进行。天际线和光荣作为日产产品系列保留，而Laurel和Cherry项目在王子开始开发后以日产品牌推向市场。Homy后来与日产Caravan保持一致。王子的零售身份也通过日本日产王子商店经销商网络存活了数十年，该网络最终于1999年整合为日产Blue Stage。因此，王子最好被理解为一个历史悠久的汽车制造商和日产乘用车业务中的主要前身组织。
沿革
王子汽车公司源于日本飞机工业资产向和平时期制造的转变。该公司的直接前身是立川飞机公司的电动汽车业务。1946年12月，该部门独立为高速机关工业府中工厂。1947年6月30日，改组为东京电动汽车公司，这一天通常被视为王子的正式成立日期。公司推出了多摩电动汽车，以东京多摩地区命名，基于Ohta衍生平台。其早期工作反映了战后燃料短缺和对经济型城市交通的需求。 石桥正二郎于1949年投资该公司并成为董事长。该业务于当年晚些时候更名为多摩电动汽车公司，并于1951年更名为多摩汽车公司。1952年11月，采用王子名称，以纪念明仁正式立为皇太子。该名称起初并不连续：1954年4月10日，多摩汽车公司与其发动机供应商富士精密工业合并，合并后的企业命名为富士精密工业。 富士精密在战后起源于前中岛飞机公司。中岛战后更名为富士产业。在政府主导解散相关产业集团后，富士产业于1950年分割。其东京和滨松工厂成为富士精密工业。石桥于1951年成为富士精密的董事长，供应商和客户随后在1954年的合并中合并。这为后来的王子汽车系列奠定了工程和制造基础。 公司于1961年2月恢复王子名称。在1950年代和1960年代，它从紧凑型和实验性车辆扩展到乘用车、高级轿车、商用车、客车和赛车。天际线成为其最知名的性能导向系列，而光荣则确立了更豪华的地位。王子还开发了Homy厢式货车、Clipper卡车、Light Coach客车、Miler皮卡及相关商业产品。公司通过发动机开发、车辆实验和赛车追求技术差异化。其1962年参加列日-索菲亚-列日拉力赛的工厂车队是日本工厂车队在欧洲拉力赛中的早期亮相，尽管两辆天际线均未完成比赛。 王子的设计和工程计划包括几个非生产概念。1956年的BNSJ是在东京车展上展出的大型原型车，而DPSK及其后来的CPSK开发则针对政府提出的国民车计划。王子还在1963年展出了1900 Sprint，这是一款运动型原型车，由Giovanni Michelotti的当代意大利设计环境设计，基于天际线和光荣的机械元素。这些计划表明该公司试图在国民市场可负担性与日益高端的形象之间取得平衡。 随着日本汽车工业的整合，王子于1965年5月宣布与日产合并。合并于1966年8月完成，结束了王子作为独立制造商的地位。日产在一段时间内保留了王子组织，并继续重要的产品系列。天际线和光荣保留在日产的产品线中；Laurel的开发始于王子，在合并后推出；小型前轮驱动计划成为日产Cherry。Homy后来与日产Caravan相关联。王子名称也通过日本日产王子商店经销商网络保持可见，直到1999年该网络重组为日产Blue Stage。因此，王子的持久遗产体现在日产的天际线传统、性能工程、高级轿车历史和前经销商网络中，而不是今天运营的独立公司。
- 1999
王子经销商网络整合
[1]日产将日产王子商店网络整合为日产Blue Stage。
- 1966
王子成为日产的一部分
[1]合并于8月完成，结束了王子的独立公司存在。
- 1965
宣布与日产合并
[1]王子宣布计划与日产汽车公司合并。
- 1962
欧洲工厂拉力赛首秀
[1]王子派出两辆天际线参加列日-索菲亚-列日拉力赛，成为第一家在该欧洲拉力赛中派出工厂车队的日本制造商。
- 1961
恢复王子名称
[1]富士精密工业改回王子汽车公司名称。
- 1954
王子与富士精密合并
[1]汽车公司与发动机供应商合并，并以富士精密工业的名称运营。
- 1952
多摩汽车采用王子名称
[1]公司于11月更名为王子汽车公司。
- 1947
东京电动汽车公司成立
[1]府中工厂于6月30日成为东京电动汽车公司，这一天被视为王子的正式成立日期。
- 1946
飞机工厂开始电动汽车转型
[1]立川飞机公司府中工厂的电动汽车部门成为后来王子组织的基础。
- 1946
多摩电动汽车进入公司早期历史
[1]公司为战后日本交通需求生产了多摩电动汽车。
产品与定位
以工程为主导的日本汽车制造商，强调精致乘用车、高级轿车、商用车和源自赛车运动的性能。
电动汽车 · 1946
多摩
多摩是公司前身组织在战后初期生产的电动汽车。它反映了日本战后初期经济的实际限制，特别是燃料供应有限，并将前飞机工厂的工程能力与民用交通联系起来。该车帮助确立了公司最初的定位，之后转向汽油动力乘用车和商用车。
乘用车和性能车
王子天际线
天际线是王子最具影响力的车型系列。它最初是乘用车系列，后来发展为性能导向的轿车和轿跑车，与王子的工程雄心和赛车运动相关。日产在1966年合并后保留了该名称，使天际线成为王子组织最清晰的幸存产品遗产。
豪华轿车和旅行车
王子光荣
光荣是王子主要的豪华汽车系列，提供轿车和旅行车形式。它通过强调更大的车辆和更复杂的动力系统，帮助公司将定位高于大众市场日本制造商。日产在合并后继续使用光荣名称，作为其高端乘用车组合的一部分。
厢式货车和小型客车
王子Homy
Homy是一款商用车和乘客小型客车，座位容量最多15人。它将王子的业务扩展到乘用车之外，并在合并后与日产的Caravan产品系列相关联。
赛车
王子R380
R380是一款专门打造的赛车，代表了王子的竞赛工程。它是公司展示高性能技术和围绕其公路车性能计划（尤其是天际线）建立信誉的努力的一部分。
豪华轿车
日产王子皇家
王子皇家是为日本皇室开发的大型豪华轿车。它代表了公司生产高度专业化、有威望的车辆的能力，而不仅仅是普通乘用车和商业产品。
平头卡车
王子Clipper
Clipper是王子的平头商用卡车。它服务于商业和运输客户，是公司广泛商用车系列的一部分，该系列还包括皮卡、厢式货车和客车。
紧凑型豪华轿车和轿跑车 · 1968
日产Laurel
Laurel是一款紧凑型豪华车型，其开发始于王子，在日产合并之前。它在交易后推出，并与天际线有技术关系，说明了王子计划如何转移到日产的产品计划中。
小型前轮驱动汽车
日产Cherry
Cherry起源于王子的一项开发计划，旨在与日本小型家用车竞争。合并后，日产以Cherry名称推出，成为该集团前轮驱动小型车战略的早期例子。
品牌决策
1966
将王子计划转移至日产战略背景
公司合并要求日产合理化并继续选定的王子产品和计划。
采取的行动
日产保留了天际线和光荣，推出了王子开发的Laurel，并将小型车计划作为日产Cherry推出。
后续影响
王子工程和产品遗产成为日产长期乘用车组合的一部分。
1965
宣布与日产合并并购背景
王子在日益整合的日本汽车工业中运营，并寻求与日产合并。
采取的行动
王子于5月宣布与日产汽车公司合并。
后续影响
合并于1966年8月完成。王子产品和开发计划被纳入日产，而王子零售组织持续了数十年。
1954
与富士精密工业合并并购背景
富士精密工业是王子的发动机供应商，并在战后飞机工业重组中有独立根源。
采取的行动
王子汽车公司于4月10日与富士精密工业合并，合并后的公司使用富士精密工业名称。
后续影响
合并结合了车辆生产和发动机专业知识；王子名称于1961年恢复。
1952
采用王子企业身份战略背景
多摩汽车业务正从早期电动汽车转向更广泛的汽车制造角色。
采取的行动
公司更名为王子汽车公司。
后续影响
王子名称成为其后来乘用车、商用车和赛车计划相关的身份，尽管在1954年合并后暂时被富士精密工业取代。
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