普雷沃斯特客车
加拿大高端旅游客车、客车车身及特种改装平台制造商，隶属于沃尔沃客车。
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概览
普雷沃斯特客车（通常称为普雷沃斯特）是一家加拿大制造商，专注于高端长途客车、旅游客车、客车车身及特种车辆平台。公司总部位于魁北克省圣克莱尔，其制造历史始于此处，现为沃尔沃集团旗下沃尔沃客车的一部分。其产品服务于城际和通勤运营商、旅游公司、演艺人士、政府和外交用户，以及生产高端房车和VIP客车的改装专家。 该业务始于1924年，当时魁北克橱柜制造商欧仁·普雷沃斯特（以教堂长椅和学校家具闻名）受托在REO卡车底盘上建造定制客车车身。早期产量极小，但重复订单促成了专业车身制造业务的发展。1937年至1939年间，在圣克莱尔建造了一座专用工厂。普雷沃斯特最初服务于加拿大东部运营商，并在木框架上安装金属面板；到1945年，公司已转向全金属车身面板和框架。 政府工作帮助公司扩大了制造规模。二战期间，普雷沃斯特获得了加拿大国防部的重要合同，战后以“Les Ateliers Prévost”的名义恢复商业销售。在1940年代末和1950年代初，公司发展了垂直整合能力，包括铸造、压铸、电镀、金属加工和木工业务。1951年政府订购100辆长途客车是一个重要的商业里程碑。公司还以Interurbain和Prévocar等名称提供城际客车，以及Citadin城市公交车。尽管在1949年至1952年间几年产量超过100辆，但后来产量波动较大。 1957年，保罗·诺曼收购了该公司，并将其更名为普雷沃斯特客车。在诺曼家族及其合伙人的领导下，普雷沃斯特扩大了在美国和加拿大的经销商网络，并开发了一系列日益精密的客车。LeNormand、Travelair、Panoramique、Champion、Le Prestige、LeMirage和XL系列等车型帮助该品牌在北美城际和旅游市场确立了地位。普雷沃斯特还通过向专业改装商出售客车车身进入房车改装市场，这一业务至今仍是其核心。 XL系列推出了符合北美102英寸客车标准的宽体客车。H系列，从1985年的铰接式H5-60开始，后来包括H3-40和H3-45，巩固了普雷沃斯特在高端旅游和长途服务中的地位。1995年，所有权转移至沃尔沃客车公司和亨利斯集团。沃尔沃后来于2004年成为唯一所有者，将其整合到全球客车组织中，同时保留该品牌在北美的制造和市场身份。 现代普雷沃斯特业务以H系列和X系列为中心，以及改装车身和支持服务。H3-45与高端旅游和房车应用相关，而X3-45提供城际和公交风格配置。公司采用了沃尔沃动力总成技术，包括D13发动机和I-Shift变速箱，并定期更新车辆内饰、电子设备、造型和安全相关设备。普雷沃斯特还从2009年开始在加拿大和美国分销沃尔沃9700客车。其网络包括遍布北美的零部件和服务设施。普雷沃斯特在高度定制车辆中的作用体现在两辆基于X3-45的客车（俗称“地面一号”）上，这些客车是为美国特勤局建造的改装车身，并由专业改装商完成内部装修。
沿革
普雷沃斯特的历史始于1924年，在魁北克省圣克莱尔，橱柜制造商欧仁·普雷沃斯特在REO卡车底盘上建造了一辆定制客车车身。尽管企业最初只生产少量车身，但重复订单促成了1937年至1939年间专用制造设施的建立。早期客车主要销售给加拿大东部运营商，使用木框架上的金属蒙皮。1945年，普雷沃斯特转向全金属结构，这是提高耐用性和工业化生产的重要一步。 二战期间，公司获得了加拿大国防部的大额合同。1948年以“Les Ateliers Prévost”的名义恢复商业活动后，业务通过垂直整合的金属加工和木工业务扩大了制造能力。其设施包括铸造、压铸、电镀及相关制造功能。1951年加拿大政府订购100辆长途客车提供了又一次重大推动。普雷沃斯特销售了多种城际产品，包括Interurbain和Prévocar，同时生产用于城市交通的Citadin。1949年、1950年和1952年产量超过100辆，但十年后大幅下降。 1957年，保罗·诺曼收购了该公司，并将其更名为普雷沃斯特客车。他的所有权时期开始了持续的产品开发阶段。LeNormand引入了不锈钢侧板、气动悬架和柴油动力。Travelair作为一款较短的客车紧随其后，用于本地和短途旅行，而Panoramique成为更大的城际车型。普雷沃斯特于1966年以Champion进入美国市场，更新的Champion演变为Le Prestige。公司在1960年代停止了对公交客车的重视，并越来越专注于长途客车。 普雷沃斯特于1970年通过向专业公司出售改装车身进入A级房车市场。Champion和Le Prestige于1977年被LeMirage取代。在1980年代，工厂扩建支持了宽体XL系列，包括LeMirage XL、Marathon XL和Astral XL。这些变体服务于城际、经济路线和旅游运营商应用。XL-45 Entertainer于1992年出现，随后是1994年的LeMirage XL-45。 公司还开发了H系列。铰接式H5-60于1985年首次亮相，而刚性H系列车型如H3-40、H3-41和H3-45在1980年代末和1990年代相继推出。这些车辆在高端旅游、城际和改装市场中变得重要。1995年，普雷沃斯特被出售给沃尔沃客车公司和亨利斯集团。沃尔沃于2004年取得唯一所有权，将普雷沃斯特置于沃尔沃客车旗下，同时保留其魁北克制造基地和已建立的北美品牌。 在沃尔沃所有权下，LeMirage XL-II于2000年投产，并在2006车型年修订为X3-45。X3-45后来增加了公交风格的通勤配置，并于2019年进行了大幅外观更新。H系列在2002年和2009年进行了更新，包括修订设备和电子选项，H3-45为2024车型年重新设计。沃尔沃动力总成的采用包括D13发动机和I-Shift变速箱。普雷沃斯特还从2009年开始在加拿大和美国分销沃尔沃9700。公司继续通过北美零部件和服务网络支持运营商和改装商，并特别与高端客车、房车车身、演艺车辆和高度定制的特种平台相关联。
- 2024
H3-45车型年重新设计
[1]H3-45获得了重新设计的前脸和更新的内饰。
- 2009
沃尔沃9700分销开始
[1]普雷沃斯特开始在加拿大和美国分销沃尔沃9700客车。
- 2006
X3-45取代XL-II
[1]XL-II被修订为X3-45，轴距更长。
- 2004
沃尔沃成为唯一所有者
[1]沃尔沃完全拥有普雷沃斯特。
- 1995
沃尔沃和亨利斯收购普雷沃斯特
[1]所有权转移至沃尔沃客车公司和亨利斯集团。
- 1985
H5-60发布
[1]普雷沃斯特推出了铰接式H5-60，这是其H系列家族的第一款车型。
- 1984
XL系列推出
[1]宽体XL系列进入市场，提供多种变体，适用于城际、旅游和改装应用。
- 1970
房车改装车身业务启动
[1]普雷沃斯特开始向A级房车改装商出售基于Champion的车身。
- 1966
首款美国市场普雷沃斯特客车
[1]Champion成为第一款在美国销售的普雷沃斯特客车。
- 1957
保罗·诺曼收购公司
[1]保罗·诺曼收购了该公司，并将其更名为普雷沃斯特客车。
产品与定位
高端豪华北美客车制造商，服务于商业运营商、旅游企业、改装专家和特种用户。
高端旅游客车和改装车身 · 1994
H3-45
H3-45是普雷沃斯特的高地板高端客车，也是其最知名的平台之一。它用于豪华旅游、长途客运、演艺车辆和高端房车改装。该车型经历了多次更新，包括设备和电子设备的修订，以及2024车型年的前脸和内饰重新设计。其高架乘客甲板和客车车身架构支持商业运营和广泛的定制改装。
城际和通勤客车 · 2006
X3-45
X3-45由LeMirage XL-II演变而来，成为普雷沃斯特城际运输、旅游和改装工作的主要平台。2011年推出了公交风格的通勤配置，使该客车能够服务于定期通勤运营以及传统长途客车服务。该车型在2019年进行了外观修订，并继续提供城际和公交导向的形式。
铰接式旅游客车 · 1985
H5-60
H5-60是一款铰接式五轴客车，于1985年推出。它展示了普雷沃斯特制造高容量特种和旅游车辆的能力，并被Orléans Express和Holland America Lines–Westours等运营商使用。虽然不再是当前车型，但它确立了H系列的血统，后来包括刚性高端客车。
宽体城际客车和改装车身 · 1977
LeMirage XL
作为Champion和Le Prestige家族的继任者，LeMirage采用了全前脸四片式挡风玻璃，并成为商业客车和改装车身的重要平台。XL版本构成了普雷沃斯特1980年代推出的宽体系列的一部分，并帮助公司在高端房车和特种改装市场中建立了长期存在。
宽体客车家族 · 1984
XL系列
XL系列是1984年推出的宽体北美客车家族。它包括LeMirage XL、Marathon XL和Astral XL，变体面向城际路线、旅游运营商和改装专家。后来的发展包括XL-45 Entertainer和LeMirage XL-45，将平台扩展到更长的高端旅游和娱乐应用。
城际客车和改装车身 · 1966
Champion
Champion是一款1960年代推出的整体框架客车。它与当时的大型北美客车竞争，并成为第一款在美国销售的普雷沃斯特车型。更新后的形式后来发展为Le Prestige，而Champion车身也为进入A级房车改装市场提供了早期途径。
VIP和政府特种客车 · 2011
地面一号
地面一号是两辆经过重度改装的普雷沃斯特X3-45 VIP改装客车的昵称，用于美国总统和其他高级官员，由美国特勤局使用。普雷沃斯特提供客车车身，而Hemphill Brothers Coach Company完成内部装修。额外的安全改装与特勤局相关，引用材料中未详细说明。
品牌决策
2023
为2024车型年更新H3-45换代背景
普雷沃斯特更新了其旗舰高地板客车平台，以继续用于高端旅游和改装。
采取的行动
H3-45为2024车型年获得了重新设计的前脸和内饰升级。
后续影响
H3-45继续作为当前的高端客车和改装平台。
2019
重新设计X3-45换代背景
已建立的X3-45平台需要现代外观更新，同时保留其既定的运营角色。
采取的行动
普雷沃斯特修订了该车型，采用新的前大灯布置和重新设计的尾部。
后续影响
X3-45继续生产，用于城际和公交应用。
2011
增加公交风格X3-45配置新品背景
普雷沃斯特寻求在传统城际和旅游运营之外服务定期通勤交通。
采取的行动
公司使X3-45提供公交风格配置，纽约市交通管理局为启动客户。
后续影响
X3-45继续提供城际和公交配置。
2008
采用沃尔沃动力总成技术战略背景
作为沃尔沃客车组织的一部分，普雷沃斯特将其动力总成产品扩展到底特律柴油Series 60和Allison变速箱组合之外。
采取的行动
普雷沃斯特引入了沃尔沃D13发动机，并提供I-Shift半自动变速箱与Allison B500R并列。
后续影响
这一变化使普雷沃斯特的产品更紧密地与沃尔沃技术保持一致，同时保留了客户在变速箱系统之间的选择。
2004
沃尔沃取得唯一所有权并购背景
亨利斯不再参与所有权结构，使沃尔沃成为普雷沃斯特的唯一所有者。
采取的行动
沃尔沃完成了对普雷沃斯特的全面收购。
后续影响
普雷沃斯特继续作为沃尔沃客车旗下的独立加拿大品牌和制造业务。
1995
将公司出售给沃尔沃和亨利斯并购背景
在诺曼家族和合伙人拥有数十年后，普雷沃斯特进入了更大的国际客车制造结构。
采取的行动
所有者将普雷沃斯特出售给沃尔沃客车公司和亨利斯集团。
后续影响
该交易开始了普雷沃斯特在沃尔沃客车业务中的现代时期；沃尔沃后来成为唯一所有者。
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