印尼国家航运公司

Pelni，全称印尼国家航运公司（Pelayaran Nasional Indonesia），是印度尼西亚的国家航运公司，也是该国最重要的岛屿间交通服务提供商之一。其网络连接主要城市港口与印尼群岛中较小、较偏远的岛屿，运送乘客、普通货物、牲畜以及政府支持的物流。由于印度尼西亚的地理特点，海上运输仍然至关重要：数千个岛屿相距遥远，许多社区通往公路、机场或定期商业航空服务的途径有限。 Pelni尤其以长途经济舱客运船而闻名。尽管随着商业航空的扩张，许多国际客运运营商放弃了低成本远洋旅行，但Pelni继续服务这一细分市场。其客运服务得到政府政策、补贴以及在某些航线上的特权或近乎垄断地位的支持。这些船舶不仅作为运输服务，还作为学生、工人、家庭、商贩以及那些没有稳定航空服务的岛屿居民的实际连接工具。 该公司的制度起源可追溯到印尼独立后岛屿间航运的国有化。在荷兰殖民统治下，Koninklijke Paketvaart-Maatschappij（KPM）主导了群岛各港口之间的海上运输。在荷兰拒绝放弃这一地位后，印度尼西亚于1950年9月5日成立了中央控制的船舶基金会PEPUSKA。PEPUSKA运营着八艘船，但缺乏取代KPM所需的资金和运营经验。它于1952年4月28日解散，Pelni作为一家公司成立，使用同一船队。印尼进出口银行提供的资金支持从西欧购买新的沿海船，而租赁的船只和战时的剩余船只帮助这家年轻运营商扩大运力。KPM最终于1957年12月3日结束了在印尼的运营。 Pelni在1980年代初至1990年代末达到顶峰。在苏哈托时代的移民计划中，其船只将人们从爪哇和苏门答腊运往该国东部地区，那里的航空基础设施相对不发达。从2000年代起，更便宜、更普及的航空旅行削弱了传统的客运业务。Pelni还面临维护旧船的成本以及难以处置一些船只的问题。作为回应，公司大约在2012年开始改革其管理和服务，更加重视货运、旅游和服务改进，同时保留其负担得起的客运角色。根据引用的资料，公司报告自2014年起恢复正收益。 Pelni的运营组合现在已超出其主要客运船队。它运营货船、分配给政府Tol Laut（海上高速公路）物流计划的船只、服务较小岛屿的先锋船、旅游产品以及至少一艘牲畜运输船。其旅游概念包括在拉贾安帕特、科莫多、瓦卡托比、德拉万、卡里蒙贾瓦和班达内拉等目的地的船上住宿行程。2019年，它还推出了pinisi船Pelita Arunika，用于拉布安巴焦周边的旅游运营。该品牌通过其船只的白色和深红色涂装、红白相间的烟囱标记和Pelni徽章在视觉上易于识别。 Pelni仍然主要是一个印尼国内运输品牌。其重要性与其说是通过国际品牌知名度来衡量，不如说是通过其在国家连通性、区域物流和公共服务运输中的作用来衡量。该公司继续面临运营挑战，包括过度拥挤、未经授权的乘客、港口安全参差不齐以及庞大且老化的船队的维护需求。

在印度尼西亚独立之前，岛屿间的海上运输由Koninklijke Paketvaart-Maatschappij（KPM）主导，这是一家成立于1888年的荷兰公司。KPM总部位于阿姆斯特丹，而其日常运营由巴达维亚（现雅加达）指挥。该公司是荷属东印度群岛的主要商业和物流连接者，并在印度尼西亚独立后保持了强大的地位。 印度尼西亚政府在1940年代末试图将荷兰所有的公司国有化。荷兰拒绝移交KPM，因为其战略重要性以及该公司在印度尼西亚民族革命期间支持了荷兰的物流和军事活动。印度尼西亚的回应是于1950年9月5日创建PEPUSKA，即Yayasan Penguasaan Pusat Kapal-kapal。该基金会运营着八艘船，总载重量约4,800吨，但缺乏取代KPM现有网络所需的资金和技术经验。 PEPUSKA于1952年4月28日解散，Pelni在同一天作为一家公司成立，而非基金会。它继承了PEPUSKA的船队，并获得了印尼进出口银行的财政支持，从西欧造船厂购买了45艘新的沿海船。在建造期间，Pelni从多个国家租赁船只，并使用二战中回收的船只。这些措施使公司能够建立一支可行的国家船队，而KPM的地位则被削弱。KPM于1957年12月3日停止了在印尼的运营。 Pelni在1980年代和1990年代变得尤为重要。在苏哈托总统的移民计划下，该公司将人们从人口更稠密的爪哇和苏门答腊岛屿运送到印度尼西亚东部的定居区。当时，许多东部地区缺乏发达的机场和可靠的航空联系，使得船舶成为长途运送乘客和物资的实际手段。因此，Pelni的大型客船与印度尼西亚群岛的物理整合紧密相关。 2000年代，随着航空旅行变得更便宜、航空网络扩大，商业环境发生了变化。Pelni的旧船维护成本越来越高，几艘船难以出售或处置。KM Kambuna和KM Rinjani于2004年以新名称移交给印度尼西亚海军。KFC Jetliner从2009年到2012年租给斯里兰卡海军，而KM Kerinci于2014年出售。到2017年，据报道KM Ganda Dewata即使作为废品也没有吸引到买家。 大约从2012年开始，Pelni进行了服务和管理改革。该公司寻求在传统的低成本客运业务之外加强货运和旅游。乘客改进包括在线预订（尽管支付选项最初有限）、更好的卫生间设施、乘客电源插座以及通过Telkomsel提供的移动电信覆盖。该公司还开发了旅游套餐，使用客船作为浮动住宿，靠近卡里蒙贾瓦、拉贾安帕特、德拉万、瓦卡托比、科莫多和班达内拉等目的地。2019年6月，它通过Pelita Arunika扩大了这项活动，这是一艘在拉布安巴焦周边运营的pinisi船。 Pelni的物流角色包括常规货物运输、政府支持的Tol Laut航线和Perintis先锋服务。海上高速公路计划旨在创建定期的补贴货运联系，降低偏远地区的物流成本。先锋航线使用较小的船只连接小岛屿与区域城市；这些服务得到补贴，通常使用港口售票，而不是公司标准的在线预订系统。Pelni还运营或曾经运营牲畜运输，包括KM Camara Nusantara I，该船将牛从小巽他群岛运往爪哇。 该公司的客船仍然是Pelni品牌的重要组成部分。其白色和深红色的船体、独特的烟囱标记和国家运输角色使其在印尼各港口都易于识别。船队面临反复出现的挑战，包括过度拥挤、未经授权的乘客、港口安全和不一致的船上设施。尽管如此，Pelni继续作为重要的国内海上承运人运营，将商业服务与更广泛的公共连通性使命相结合。

• 2019

  Pelita Arunika旅游船推出

  [1]Pelnien.wikipedia.org

  Pelni推出基于pinisi的旅游服务，使用Pelita Arunika在拉布安巴焦周边运营。

• 2014

  报告正收益

  [1]Pelnien.wikipedia.org

  引用的资料称Pelni自2014年开始录得正收益。

• 2012

  服务和管理改革开始

  [1]Pelnien.wikipedia.org

  Pelni开始改革，强调旅游和货运，同时寻求改善其低成本客运服务。

• 2004

  两艘船移交给海军

  [1]Pelnien.wikipedia.org

  KM Kambuna和KM Rinjani移交给印度尼西亚海军，并更名为KRI Tanjung Nusanive和KRI Tanjung Fatagar。

• 1981

  Tampomas II号灾难

  [1]Pelnien.wikipedia.org

  KMP Tampomas II在马萨伦布群岛附近起火并沉没，官员报告431人死亡。

• 1957

  KPM结束在印尼的运营

  [1]Pelnien.wikipedia.org

  KPM于12月3日停止在印度尼西亚的运营，使Pelni成为主要的国家替代者。

• 1952

  Pelni成立

  [1]Pelnien.wikipedia.org

  PEPUSKA解散，Pelni于4月28日作为一家公司成立，使用该基金会的船队。

• 1950

  PEPUSKA创建

  [1]Pelnien.wikipedia.org

  印度尼西亚于9月5日成立PEPUSKA，作为中央控制的航运基金会，以回应荷兰继续控制KPM。

• 1888

  KPM成立

  [1]Pelnien.wikipedia.org

  Koninklijke Paketvaart-Maatschappij成立，后来成为荷属东印度群岛岛屿间航运的主导运营商。

一家提供印尼全国范围内经济实惠的客运和物流服务的国家连通性和公共服务海事运营商，同时提供额外的货运、旅游和先锋岛屿服务。

• 岛屿间客运

  客运

  Pelni的核心服务是印尼港口之间的长途客运。大多数航次为经济舱，使用共用睡眠区、公共浴室、餐食、船上商店、自助餐厅、诊所和祈祷设施。客船主要连接大城市与航空或公路替代方案较少的岛屿和港口。KM Kelud被描述为提供额外设施，如餐厅、付费Wi-Fi、健身房、现场音乐和升级舱位等级，但可用性可能有所不同。

• 海上物流

  货运

  Pelni运营货船，在印尼岛屿之间运输货物。其货运组合包括Caraka Jaya Niaga系列和Logistik Nusantara等船只。货运业务补充了客运网络，在需要海上运输以维持供应和降低服务偏远社区成本的情况下尤为重要。

• 政府支持的物流

  Tol Laut（海上高速公路）

  Tol Laut（海上高速公路）是印度尼西亚政府的物流计划，使用定期和补贴的货运服务改善群岛间的分配。截至2019年，Pelni为该计划运营七艘货船。该服务旨在为偏远地区提供更可靠的海上联系并降低物流成本。

• 先锋航运

  Perintis服务

  Perintis航线使用较小的船只（通常低于500名乘客）连接小岛屿与区域城市。政府补贴支持该服务，因为这些航线本身可能不具备商业吸引力。班次不如主要客运网络定期，门票通常在港口或分支机构购买，而不是通过标准在线预订。

• 旅游

  海上旅游套餐

  Pelni提供船上住宿旅游概念，船只在中转港接载乘客，航行至目的地，并在旅行者参观附近景点时作为浮动住宿。引用的目的地包括卡里蒙贾瓦、拉贾安帕特、德拉万、瓦卡托比、科莫多国家公园和班达内拉。该模式将Pelni的航运能力扩展到有组织的目的地旅行。

• Pinisi旅游船 · 2019

  Pelita Arunika

  Pelita Arunika是Pelni于2019年推出的机动帆船pinisi船，用于拉布安巴焦周边的旅游。它由南苏拉威西坦琼比拉的传统造船厂建造，代表了Pelni将其旅游主张扩展到定期岛屿间运输之外的努力。

• 专业货运

  牲畜运输

  Pelni运营过专业牲畜运输，包括KM Camara Nusantara I。该船将小巽他群岛农民生产的牛运往爪哇，支持农产品通过印尼海上供应链的流动。

• 2017船上住宿目的地旅游

  Indonesia

  Pelni推广旅游套餐，使用其船只作为浮动酒店，参观卡里蒙贾瓦、拉贾安帕特、德拉万、瓦卡托比、科莫多国家公园和班达内拉。

  结果. 该举措使Pelni的产品多样化，超越了运输，并支持了公司2012年后对旅游的关注。

  来源

• 2019

  推出Pelita Arunika旅游服务新品

  背景

  Pelni正在扩大旅游产品，作为减少对传统客运依赖的努力的一部分。

  采取的行动

  该公司推出了一艘pinisi船Pelita Arunika，用于拉布安巴焦地区的旅游运营。

  后续影响

  Pelni在其旅游组合中增加了一种传统的印尼船只形式。

  来源

• 2012

  转向货运、旅游和服务改革战略

  背景

  更便宜的航空旅行和维护旧船的高成本给Pelni的传统客运模式带来了压力。

  采取的行动

  Pelni开始进行管理和服务改革，同时更加重视货运和旅游，以及负担得起的客运。

  后续影响

  该公司随后自2014年起报告正收益，并继续发展旅游和物流服务。

  来源

1. 1Pelnien.wikipedia.org