P&O渡轮
企业品牌
未认领P&O Ferries 提供客运渡轮服务，航线连接英国、欧洲大陆和北爱尔兰。
最近更新 2026年10月16日
概览
P&O渡轮是一家英国航运和客运渡轮运营商，其现代公司形式于2002年通过整合P&O的多佛、朴茨茅斯和北海渡轮业务而成立。该公司运营连接英国与法国、比利时和荷兰的短海客运和货运服务，以及苏格兰和北爱尔兰之间的服务。其主要业务是在具有战略重要性的欧洲航线上运送乘客、私家车、商业货运以及随行和不随行的货物。 该品牌是更广泛的P&O海事遗产的一部分，尽管其历史早于2002年的公司。P&O于20世纪60年代进入渡轮业务，包括赫尔和鹿特丹之间的北海服务以及英吉利海峡服务。后来，它收购并发展了与European Ferries和Townsend Thoresen相关的业务。在1987年自由企业先驱号灾难之后，Townsend Thoresen的业务更名为P&O European Ferries。在20世纪90年代末，P&O的多佛业务与Stena Line的多佛和纽黑文业务合并为P&O Stena Line合资企业。P&O于2002年购买了Stena的剩余权益，从而创建了统一的P&O渡轮公司。 该公司多次调整其网络，以应对来自英吉利海峡隧道、低成本航空公司、竞争对手渡轮运营商、不断变化的货运模式和运营成本的竞争。朴茨茅斯服务在2000年代逐渐减少，最后一次朴茨茅斯-毕尔巴鄂航行于2010年结束。多佛-加来航线成为该品牌最突出的客运走廊，而北海服务继续连接赫尔和鹿特丹。该公司还运营或继承了多个相关品牌，包括P&O European Ferries、P&O Portsmouth、P&O North Sea Ferries、P&O Irish Sea和以前的P&O Stena Line。 P&O渡轮已投资于大型滚装船，用于客运和货运市场。Spirit级船舶Spirit of Britain和Spirit of France取代了较旧的多佛-加来船舶，旨在满足更高的国际安全要求。该公司随后为多佛-加来航线推出了P&O Pioneer和P&O Liberté一代，代表着向大型双头渡轮和电池辅助推进系统的转变。 集团层面的所有权在2006年DP World收购更广泛的P&O集团时发生了变化。P&O渡轮后来于2019年被DP World从Dubai World回购，据报道交易金额为3.22亿英镑。2022年，该公司在突然解雇约800名英国海员并用第三方提供的工人替换他们后，成为激烈的政治、法律和公众批评的对象。公司首席执行官在议会委员会上承认，解雇是非法的，因为没有遵循法定协商要求。这一事件导致了安全检查、政府审查、抵制呼吁以及关于国际旗船舶上船员就业保护的重新辩论。 P&O渡轮仍然是DP World活跃的海事业务，专注于跨海峡、北海和爱尔兰海连接。其商业主张结合了频繁的客运航班、车辆运输、货运能力、船上零售和款待。它与P&O邮轮是分开的，后者已从最初的P&O集团剥离，由Carnival Corporation & plc拥有。
沿革
P&O的渡轮历史始于20世纪60年代，当时该集团发展了北海和英吉利海峡服务。North Sea Ferries于1965年12月开始运营赫尔和鹿特丹之间的航线，最初P&O持有少数股权。客运需求增长到足以引入更大的船舶，后来还开发了额外的赫尔-泽布吕赫运力。P&O还建立了英吉利海峡服务，包括与南安普敦、勒阿弗尔和多佛相关的航线。 在20世纪70年代末和80年代，随着传统航运业务被出售或重组，P&O的渡轮组合发生了重大变化。1985年，P&O的跨海峡渡轮权益被出售给European Ferries。P&O随后收购了European Financial Holdings的大量权益，并随后购买了European Ferries Group的剩余股份。收购的业务以Townsend Thoresen的名义运营。在1987年3月自由企业先驱号灾难之后，该业务更名为P&O European Ferries，以建立新的运营身份。 P&O European Ferries运营多佛、朴茨茅斯和费利克斯托的服务。其多佛船队和航线网络因1994年英吉利海峡隧道的开通和欧盟内免税销售的结束而重塑。经过竞争审查，P&O的渡轮活动于1996年重组为P&O Portsmouth、P&O North Sea和P&O Stena Line，后者是与Stena Line英国子公司的合资企业。P&O于2002年收购了Stena的权益。同年10月，朴茨茅斯和北海业务与多佛业务合并，组成P&O Ferries Ltd。 该公司在2000年代减少了在朴茨茅斯的业务。2004年宣布的一项审查导致计划关闭朴茨茅斯-瑟堡和朴茨茅斯-卡昂服务，以及最终结束朴茨茅斯-勒阿弗尔。剩余的朴茨茅斯-毕尔巴鄂服务在Pride of Bilbao租约到期后于2010年结束。这些变化反映了低成本航空公司、英吉利海峡隧道和高渡轮运营成本的压力。 多佛成为公司的主要客运市场。P&O投资了Spirit of Britain和Spirit of France，它们分别于2011年和2012年投入使用，取代了较旧的Pride级船舶。该公司还继续其北海货运和客运活动，特别是赫尔和鹿特丹之间。与此同时，P&O更广泛的公司所有权发生了变化：P&O集团于2006年被总部位于迪拜的DP World收购，DP World后来于2019年从Dubai World买回了P&O渡轮。 最严重的现代危机发生在2022年3月。P&O渡轮暂停航行，并在录制的视频公告中解雇了约800名英国海员，打算用代理提供的船员替换他们。工人和工会表示没有进行有意义的协商。几艘船受到与安全相关的干预和检查，而英国政府审查了与该公司关系。在议会听证会上，首席执行官彼得·赫布尔斯韦特承认公司违反了协商法，但表示重组是必要的。这一事件引起了广泛的谴责和抵制呼吁，后来的报道称重组给企业带来了巨大成本。 P&O渡轮继续发展其多佛-加来船队。P&O Pioneer和P&O Liberté被宣布为新一代大型双头渡轮的一部分，采用电池辅助系统，专为该航线设计。该品牌今天仍然是DP World的渡轮业务，服务于英吉利海峡、北海和爱尔兰海的客运、车辆和货运市场。
- 2022
大规模解雇和运营暂停
[1]P&O渡轮暂停航行并解雇了约800名英国海员，引发了议会、监管和公众批评。
- 2019
DP World回购P&O渡轮
[1]DP World宣布以据报道3.22亿英镑从Dubai World收购P&O渡轮。
- 2012
Spirit of France投入使用
[1]Spirit of France作为第二艘Spirit级旗舰加入多佛-加来船队。
- 2011
Spirit of Britain投入使用
[1]Spirit级船舶在多佛-加来航线投入使用，取代了Pride of Dover。
- 2010
朴茨茅斯业务结束
[1]朴茨茅斯-毕尔巴鄂航线结束，P&O渡轮不再有朴茨茅斯服务。
- 2002
P&O Ferries Ltd成立
[1]P&O收购了Stena Line在合资企业中的权益，并将多佛、朴茨茅斯和北海业务合并到P&O渡轮品牌下。
- 1996
渡轮业务重组
[1]P&O European Ferries被分为P&O Portsmouth、P&O North Sea和P&O Stena Line合资企业。
- 1987
Townsend Thoresen更名为P&O European Ferries
[1]在自由企业先驱号灾难之后，收购的Townsend Thoresen业务采用了P&O European Ferries的名称。
- 1985
P&O将其跨海峡渡轮业务出售给European Ferries
[1]P&O将其当时现有的跨海峡渡轮业务转让给European Ferries。
- 1965
North Sea Ferries开始赫尔-鹿特丹服务
[1]North Sea Ferries开始运营赫尔-鹿特丹航线，建立了后来与P&O相关的渡轮网络的重要组成部分。
产品与定位
一家主要的短海渡轮运营商，在英国和欧洲大陆之间的高流量航线上结合客运、商业货运和车辆运输；其声明的企业重点包括安全、负责任运营和客户服务。
客运和货运渡轮
多佛-加来渡轮服务
该公司的主要短海服务连接多佛和加来。它运载步行乘客、汽车、长途汽车、商用车辆和货运，历史上使用Pride级和Spirit级船队。该航线被定位为英吉利海峡隧道的频繁替代方案，是P&O渡轮客运和物流业务的核心。
北海客运和货运渡轮 · 1965
赫尔-鹿特丹渡轮服务
隔夜北海服务连接英国赫尔港和荷兰鹿特丹。它结合了客舱和车辆运输以及大量的滚装货运能力，源自P&O及其前身开发的北海渡轮业务。
爱尔兰海客运和货运渡轮
苏格兰-北爱尔兰渡轮服务
P&O渡轮运营连接苏格兰和北爱尔兰的服务，包括其官方网站列出的凯恩赖恩—拉恩航线。这些航线支持北海峡的客运、车辆和货运流动，并构成公司持续的爱尔兰海网络的一部分。
渡轮船队 · 2011
Spirit级渡轮
Spirit of Britain和Spirit of France是2011年和2012年投入使用的大型多佛-加来渡轮。它们是为了取代较旧的船舶而建造的，并被描述为第一批符合新的SOLAS安全返港要求的客运渡轮。
渡轮船队 · 2023
P&O Pioneer和P&O Liberté
P&O Pioneer和P&O Liberté属于新一代大型双头多佛-加来渡轮。其设计包括电池辅助推进设备，旨在提高航线上的运营灵活性和排放性能。
客运渡轮航线
官方网站首页列出多佛—加来、赫尔—鹿特丹以及凯恩赖恩—拉恩航线。
宠物出行选项
预订界面提及宠物休息区和宠物留在车内等选项。
争议事件
品牌决策
2022
通过立即裁员进行船员重组战略背景
该公司表示在COVID-19大流行期间遭受损失，并面临高运营成本和竞争压力。
采取的行动
P&O渡轮暂停航行，立即解雇约800名英国工人，并寻求使用第三方签约船员。
后续影响
首席执行官承认解雇是非法的，因为没有进行协商。这一决定导致了船舶检查、政府审查、工会行动和广泛的抵制呼吁。
2008
订购Spirit级船舶新品背景
多佛-加来船队需要替换较旧的Pride级船舶。
采取的行动
P&O从STX Europe订购了两艘大型渡轮，后来命名为Spirit of Britain和Spirit of France。
后续影响
这些船于2011年和2012年投入使用，成为多佛-加来的主要客运船舶。
Reported order value. €360 million (2008 announcement)
2004
退出多条朴茨茅斯航线战略背景
P&O将乘客数量下降、低成本航空竞争和英吉利海峡隧道列为朴茨茅斯服务的压力。
采取的行动
该公司宣布关闭朴茨茅斯-瑟堡和朴茨茅斯-卡昂服务，并转移或关闭朴茨茅斯-勒阿弗尔业务。
后续影响
朴茨茅斯-毕尔巴鄂成为最后一条朴茨茅斯航线，后来于2010年关闭。
2002
在P&O渡轮品牌下整合战略背景
P&O拥有独立的多佛、朴茨茅斯、北海和合资业务，面临来自英吉利海峡隧道和渡轮市场变化的经济压力。
采取的行动
P&O收购了Stena Line在合资企业中的剩余权益，并将相关业务合并为P&O Ferries Ltd。
后续影响
整合创造了现代P&O渡轮运营结构，并统一了主要的英国渡轮业务。
近期事件
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