奥马哈牵引公司

奥马哈牵引公司是一家私营公共交通企业，在奥马哈地区及爱荷华州康瑟尔布拉夫斯运营街车服务。它由奥马哈银行家格登·瓦特尔斯于20世纪初组建，他收购了奥马哈与康瑟尔布拉夫斯铁路桥梁公司，并将其与几条竞争性地方线路合并。尽管合并后的企业被称为奥马哈牵引公司，但在运营中仍沿用较旧的奥马哈与康瑟尔布拉夫斯铁路桥梁公司的身份。 在街车时代，该公司是奥马哈城市基础设施的重要组成部分，运送乘客穿越城市，并将奥马哈与康瑟尔布拉夫斯连接起来。其商业模式依赖于运营和维护电动街车路线、设备、轨道及相关交通设施，而非以传统现代品牌结构销售消费品。因此，该公司主要作为地方交通公用事业和区域公交运营商运作。 奥马哈牵引公司尤其以劳资关系紧张而闻名。1902年，街车和电气铁路员工联合协会试图组织其工人，但一年内便失去势头。瓦特尔斯反对其公司中的工会化，并倾向于维持奥马哈的开放雇佣状态，他帮助建立了奥马哈商人协会以抵制有组织的劳工。在1909年的街车罢工中，他拒绝仲裁呼吁，从内布拉斯加州以外招募罢工破坏者，并在高度对抗的条件下维持服务。街车被毁、对公司人员和罢工破坏者的攻击以及多次市中心骚乱，使这场冲突成为奥马哈20世纪初最引人注目的劳工对抗之一。 1935年，劳工紧张局势再次爆发，罢工时间更长、暴力程度更高。公司再次招募替代工人，包括来自布鲁克林和其他东部城市的人员。一些街车车窗上安装了粗铁丝网，并配有武装警卫。服务最初乘客稀少，但攻击升级为枪击、殴打和爆炸。1935年6月13日，骚乱导致一人死亡，九十多人受伤。奥马哈当局请求州干预，内布拉斯加州州长罗伯特·勒罗伊·科克伦实施了戒严措施，并部署了内布拉斯加国民警卫队。当月晚些时候下令仲裁，但和解并未带来工会承认或撤走替代工人。公司最终从未成立工会。 第二次世界大战期间，公司适应了军事服役造成的劳动力短缺。1943年，在许多男性司机入伍后，公司开始培训女性担任街车司机。据报道，这些女性很快学会了工作，并获得了与男性司机相同的工资。这一战时变化说明了公司在劳动力因战争而重塑时维持基本地方交通的作用。 奥马哈牵引公司一直是奥马哈私营街车历史的一部分，直到20世纪70年代初大都会区交通局成立。随着该公共交通系统的建立，公司解散，其历史角色结束。因此，该品牌最好被理解为一个已解散的区域性城市公交运营商，其遗产包括街车发展、跨河服务、战时劳动力适应以及全国知名的劳工纠纷。

奥马哈牵引公司源于20世纪初奥马哈地区竞争性街车利益的合并。银行家格登·瓦特尔斯购买了奥马哈与康瑟尔布拉夫斯铁路桥梁公司以及几条竞争性地方线路，并将它们合并为一个更大的运营组织。由此产生的公司被称为奥马哈牵引公司，尽管在公开运营中仍使用O&CB的名称。其网络服务于奥马哈，并跨越密苏里河延伸至康瑟尔布拉夫斯，使其成为电动街车时期区域城市交通的重要组成部分。 公司早期历史以反对有组织的劳工为特征。1902年，街车和电气铁路员工联合协会派组织者到奥马哈，但最初的工会化努力未能持久。瓦特尔斯反对自己企业中的工会化，并支持该市的开放雇佣立场。同一时期，他帮助成立了奥马哈商人协会，旨在协调商业界对工会影响的抵制。 冲突在1909年的街车罢工中变得尖锐。9月初开始，工人卷入纠纷，瓦特尔斯试图通过从美国各地雇佣替代司机来击败罢工。他还在奥马哈报纸上公开拒绝仲裁呼吁。使用罢工破坏者导致了9月19日开始的数日动荡。人群破坏街车，袭击罢工破坏者，并威胁公司官员。瓦特尔斯继续招募替代工人，包括来自东部城市的工人，直到罢工者接受他的条件。他后来在一本名为《对劳工的犯罪》的小册子中发表了自己对纠纷的描述，从管理层的角度呈现了这一事件。罢工并未带来工会承认。 更严重的对抗始于1935年4月，公司长期以来的开放雇佣劳工安排再次破裂。奥马哈牵引公司从布鲁克林和东部其他地方雇佣了替代工人。为了保护服务，它运营的街车车窗覆盖着粗铁丝网，并配有武装警卫。服务最初乘客稀少，遇到的抵抗有限，但暴力在5月加剧。街车和替代工人遭到步枪射击、人身攻击和爆炸。 危机在6月13日达到顶峰，骚乱造成一人死亡，九十多人受伤，包括妇女和儿童。奥马哈市政当局无法恢复秩序，请求内布拉斯加州州长罗伯特·勒罗伊·科克伦干预。州长宣布戒严措施，并部署了103名军官和1273名内布拉斯加国民警卫队士兵。街车运营暂时停止。科克伦随后下令仲裁。瓦特尔斯同意参与，并与工人代表达成了几项安排，但基本的劳工结构变化不大：替代工人仍被雇佣，公司未成立工会。国民警卫队于6月21日撤出，尽管法庭诉讼和额外骚乱持续了一段时间。 第二次世界大战产生了不同类型的劳工挑战。1943年，公司开始培训女性担任街车司机，因为许多男性司机已参军。据报道，这些女性迅速掌握了工作，并获得了与男性司机相同的工资。这一政策使交通系统得以继续运转，同时也以同工同酬的方式向女性开放了传统上由男性从事的交通职业。 这家私营公司一直存续到奥马哈交通系统在公共大都会管理下重组时期。20世纪70年代初，大都会区交通局的成立结束了奥马哈牵引公司的独立运营。其历史重要性不仅在于其街车路线和奥马哈-康瑟尔布拉夫斯连接，还在于该公司在内布拉斯加州一些最重要的城市劳工冲突中所扮演的角色。

• 1943

  女性被培训为街车司机

  [1]Omaha Traction Companyen.wikipedia.org

  公司培训女性替代服役的司机，并支付与男性司机相同的工资。

• 1935

  重大罢工与州干预

  [1]Omaha Traction Companyen.wikipedia.org

  一场暴力罢工导致加固街车、武装警卫、戒严措施以及致命骚乱后内布拉斯加国民警卫队的部署。

• 1909

  街车罢工与骚乱

  [1]Omaha Traction Companyen.wikipedia.org

  一场关于工作条件和工会问题的罢工在公司雇佣罢工破坏者并拒绝仲裁后升级，导致对街车和参与者的攻击。

• 1902

  首次有记录的工会化努力

  [1]Omaha Traction Companyen.wikipedia.org

  街车和电气铁路员工联合协会试图组织公司工人，但这一努力在大约一年内消退。

• 奥马哈地区街车线路的合并

  [1]Omaha Traction Companyen.wikipedia.org

  格登·瓦特尔斯收购了奥马哈与康瑟尔布拉夫斯铁路桥梁公司及竞争性地方线路，将其合并为奥马哈牵引公司，同时保留较旧的O&CB运营身份。

• 大都会区交通局成立后解散

  [1]Omaha Traction Companyen.wikipedia.org

  20世纪70年代初，大都会区交通局成立，奥马哈牵引公司解散。

街车时代服务于奥马哈大都会区的私营地方街车和公共交通公用事业。

• 城市轨道交通

  奥马哈街车服务

  公司的主要产品是奥马哈市内的电动街车交通。该服务通过本地运营的街车铁路网络连接社区和商业区，构成公司公共交通业务的核心。

• 城际和大都会交通

  奥马哈-康瑟尔布拉夫斯街车铁路服务

  通过继承的奥马哈与康瑟尔布拉夫斯铁路桥梁公司系统，奥马哈牵引公司支持内布拉斯加州奥马哈与爱荷华州康瑟尔布拉夫斯之间的街车连接。这项跨河运营使公司成为更广泛的大都会交通网络的一部分，而不仅仅是奥马哈城市运营商。

• 1943

  招募和培训女性街车司机战略

  背景

  二战期间的军事动员使许多男性街车司机离开民用劳动力队伍，给地方交通运营造成了人员配备问题。

  采取的行动

  公司培训女性操作街车，并支付与男性司机相同的工资。

  后续影响

  该措施有助于在战时维持服务，并记录了女性在街车运营中参与的暂时扩大。

  来源

• 1935

  使用替代工人和加固车辆继续服务战略

  背景

  公司脆弱的开放雇佣劳工安排崩溃后爆发了一场重大罢工，暴力针对街车和替代工人。

  采取的行动

  奥马哈牵引公司招募罢工破坏者，运营车窗覆盖铁丝的车辆，并在一些车辆上配备武装警卫。后来接受了州政府下令的仲裁。

  后续影响

  国民警卫队暂时恢复了秩序，但公司保留了替代工人，从未承认工会。

  来源

1. 1Omaha Traction Companyen.wikipedia.org