夏威夷航空的奥哈纳
子品牌
未认领由夏威夷航空创建的现已停业的支线航空品牌，用于夏威夷群岛间的客运和货运服务。
最近更新 2026年8月24日
概览
ʻOhana by Hawaiian 是夏威夷航空设立的支线航空品牌和子公司运营，旨在提供夏威夷境内额外的岛际连通性。该服务围绕较小的涡轮螺旋桨飞机设计，旨在补充夏威夷航空较大的岛际机队，特别是在涉及莫洛凯岛和拉奈岛等较小机场和社区的航线上。 该运营并非传统意义上的独立航空公司。夏威夷航空拥有该服务使用的飞机，而帝国航空根据合同运营航班。原计划于2013年夏季启动，但美国联邦航空管理局的认证延误导致服务未能如期开始。夏威夷航空随后宣布ʻOhana将于2014年3月11日开始运营。 该品牌被整合到夏威夷航空的更广泛网络中，而非定位为独立的远程或国际航空公司。其客运业务最初专注于岛际航线，并于2014年6月扩展至包括毛伊岛卡胡卢伊与莫洛凯岛、科纳和希洛之间的每日服务。该运营使用ATR 42涡轮螺旋桨飞机，适合较短航段和需要较小支线飞机的机场。 ʻOhana by Hawaiian 后来扩展到货运。夏威夷航空于2015年宣布，帝国航空将运营ATR 72货机，作为ʻOhana服务的一部分在岛际航线上运营。货运业务在收购ATR 72-200F飞机后于2018年3月开始。货运网络包括檀香山与希洛、卡胡卢伊、科纳和利胡埃之间的连接。 COVID-19疫情严重影响了该品牌。随着旅行需求下降和隔离措施扰乱岛屿间的流动，夏威夷航空减少了岛际航班。2020年3月25日，卡帕鲁阿的ʻOhana服务暂停。自2020年11月1日起，拉奈岛和莫洛凯岛的客运服务以及所有岛际货运业务暂停。暂停部分与ʻOhana航班与夏威夷航空自身使用波音717和空客A321飞机的岛际运营之间的合同条款有关。 拉奈岛和莫洛凯岛的客运服务于2021年1月14日最终终止，使该品牌不再有活跃的客运运营。2021年5月27日，夏威夷航空宣布将终止ʻOhana by Hawaiian。该公司引用了疫情、隔离措施对岛际旅行的损害以及由此导致的运营可行性恶化。ATR飞机将被移至美国本土准备出售，而夏威夷航空旗下的员工将被重新分配。因此，ʻOhana by Hawaiian 仍然是一个历史性的支线品牌，而非活跃的航空公司。
沿革
ʻOhana by Hawaiian 被设想为夏威夷航空的一个支线运营品牌，用于夏威夷较短的岛际航线。该概念依赖于夏威夷航空拥有的ATR涡轮螺旋桨飞机，以及由帝国航空根据合同执行的航班运营。这种结构使夏威夷航空能够提供较小飞机的服务，而无需将ʻOhana呈现为完全独立的网络航空公司。该品牌旨在改善与较小岛屿社区的联系，最初计划以莫洛凯岛和拉奈岛为中心。 最初的目标是2013年夏季启动，但由于美国联邦航空管理局尚未完成对该运营的认证，服务被推迟。夏威夷航空后来宣布了2014年3月11日的开始日期，ʻOhana使用ATR 42飞机投入服务。它作为夏威夷航空网络的一部分运营，乘客和时刻表整合到母航空公司更广泛的岛际系统中。 2014年6月，网络从毛伊岛的卡胡卢伊扩展。宣布的每日航线连接卡胡卢伊与莫洛凯岛、夏威夷岛的科纳和希洛。这些服务反映了该品牌的区域角色：它旨在使用比夏威夷航空在许多航线上使用的波音717和空客A321更小的飞机来满足岛际需求。 该品牌随后增加了航空货运部分。2015年7月，夏威夷航空宣布帝国航空将运营ATR 72货机，以ʻOhana名义提供岛际货运服务。货运运营并未立即开始；在收购ATR 72-200F飞机后，于2018年3月开始。货运航班连接檀香山与希洛、卡胡卢伊、科纳和利胡埃。 COVID-19疫情导致ʻOhana的活动急剧收缩。夏威夷航空在2020年3月25日暂停了卡帕鲁阿的服务，作为岛际航班削减的第一轮。自2020年11月1日起，该品牌暂停了拉奈岛和莫洛凯岛的客运航班，并暂停了所有岛际货运服务。运营安排还受到合同条款的影响，这些条款规定了ʻOhana航班何时可以与夏威夷航空自身的岛际服务同时运营，特别是在母公司大幅减少其较大飞机航班期间。 拉奈岛和莫洛凯岛的客运服务于2021年1月14日终止，实际上结束了活跃运营。2021年5月27日，夏威夷航空宣布将永久终止ʻOhana by Hawaiian。该公司将决定归因于疫情和隔离措施，这些措施严重损害了岛际旅行，并使区域运营在经济上不可行。ATR机队将被移至美国本土准备出售，夏威夷航空旗下的员工将被重新分配。因此，该品牌已不复存在，其意义在于它作为夏威夷航空岛际网络中一个短暂的、综合性的区域和货运运营的角色。
- 2021
品牌终止
[1]夏威夷航空于5月27日宣布将终止ʻOhana by Hawaiian，并准备出售其ATR机队。
- 2020
疫情相关削减
[1]ʻOhana于3月暂停卡帕鲁阿服务，并从11月起暂停拉奈岛、莫洛凯岛以及所有岛际货运运营。
- 2018
岛际货机服务开始
[1]帝国航空在收购飞机后开始运营ATR 72货机，用于ʻOhana岛际货运服务。
- 2014
定期客运运营开始
[1]夏威夷航空宣布ʻOhana将于3月11日开始服务，使用由帝国航空运营的ATR 42涡轮螺旋桨飞机。
- 2014
毛伊岛网络扩展
[1]该品牌宣布开通从卡胡卢伊到莫洛凯岛、科纳和希洛的每日航班。
- 2013
计划启动推迟
[1]ʻOhana by Hawaiian 原计划的夏季推出被推迟，因为美国联邦航空管理局尚未完成对该运营的认证。
产品与定位
夏威夷航空的一个较小飞机支线延伸，专注于岛际连通性，包括那些使用ATR涡轮螺旋桨飞机比母公司较大飞机更高效服务的社区和航线。
支线客运航空公司 · 2014
ʻOhana by Hawaiian 客运服务
该客运运营在夏威夷航空网络内提供夏威夷境内的短途岛际航班。它使用由帝国航空运营的ATR 42涡轮螺旋桨飞机，尤其与前往较小社区（包括拉奈岛和莫洛凯岛）的服务相关。该网络还包括从卡胡卢伊到莫洛凯岛、科纳和希洛的毛伊岛航线，直到疫情相关暂停和品牌最终关闭。
区域航空货运 · 2018
ʻOhana by Hawaiian 货运服务
该货运运营使用由帝国航空运营的ATR 72-200F货机。它于2015年宣布，并于2018年3月投入服务，连接檀香山与希洛、卡胡卢伊、科纳和利胡埃。货运服务后来在COVID-19疫情期间暂停，在夏威夷航空结束ʻOhana品牌之前未恢复。
品牌决策
2021
终止ʻOhana by Hawaiian战略背景
夏威夷航空确定疫情对岛际旅行的影响和隔离相关的干扰使区域运营不再可行。
采取的行动
5月27日，夏威夷航空宣布将结束ʻOhana品牌和服务，将ATR飞机移至美国本土准备出售，并重新分配夏威夷航空旗下的员工。
后续影响
ʻOhana by Hawaiian 成为一个已终止的品牌，其区域客运和货运运营结束。
2020
暂停大量区域运营战略背景
COVID-19、隔离措施和岛际需求减少严重削弱了夏威夷支线航空的运营环境。
采取的行动
该品牌于3月暂停卡帕鲁阿服务，然后从11月起暂停拉奈岛和莫洛凯岛的客运航班以及所有岛际货运运营。
后续影响
拉奈岛和莫洛凯岛的客运服务于2021年1月终止，实际上使该品牌没有活跃运营。
2015
增加岛际货运运营战略背景
夏威夷航空寻求将ʻOhana概念扩展到客运之外，并使用较小的涡轮螺旋桨飞机在夏威夷主要岛屿之间提供货运连接。
采取的行动
夏威夷航空宣布帝国航空将在ʻOhana by Hawaiian服务下运营ATR 72货机。
后续影响
货运运营在收购ATR 72-200F飞机后于2018年3月开始，但货运航班后来在疫情期间暂停。
近期事件
- 2021
夏威夷航空终止ʻOhana by Hawaiian[1]
其他
夏威夷航空于5月27日宣布，由于疫情相关的减少和隔离影响使运营不再可行，将终止ʻOhana品牌及其服务。
- 2020
ʻOhana 在疫情期间暂停卡帕鲁阿服务[1]
其他
由于夏威夷航空在COVID-19危机期间减少岛际航班，卡帕鲁阿的客运服务于3月25日暂停。
- 2020
ʻOhana 暂停拉奈岛、莫洛凯岛和货运运营[1]
其他
自11月1日起，拉奈岛和莫洛凯岛的客运服务以及所有岛际货运航班因需求低迷和运营限制而暂停。
- 2015
帝国航空被选为ʻOhana货运运营方[1]
其他
夏威夷航空宣布，帝国航空将在ʻOhana by Hawaiian服务下运营ATR 72货机，用于岛际航线。
- 2014
ʻOhana by Hawaiian 开始定期服务[1]
产品发布
夏威夷航空宣布，在先前与认证相关的延误之后，该支线服务将于3月11日开始运营。
- 2014
ʻOhana 从毛伊岛扩展其岛际网络[1]
产品发布
该品牌宣布开通从卡胡卢伊到莫洛凯岛、科纳和希洛的每日服务，扩大了其在夏威夷岛际交通网络中的作用。
- 2013
ʻOhana by Hawaiian 因认证问题推迟启动[1]
监管
夏威夷航空支线运营ʻOhana原计划的夏季启动未能实现，因为美国联邦航空管理局尚未完成对该运营的认证。
来源1 个来源
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