诺瓦巴士
诺瓦巴士是一家加拿大低地板城市公交巴士制造商，隶属于沃尔沃集团。
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概览
诺瓦巴士是一家加拿大城市公交巴士制造商，总部位于魁北克省圣厄斯塔什，隶属于沃尔沃集团。其业务主要面向市政公交机构和其他高容量公共交通运营商，主打产品系列为低地板系列（LFS）。公司车辆提供常规、铰接、郊区、混合动力、压缩天然气、柴油和纯电动等多种配置。 公司的工业根源可追溯至1979年通用汽车柴油部门在圣厄斯塔什开设的工厂。该工厂为加拿大和美国运营商生产New Look城市巴士，后来生产Classic车型。1987年，通用汽车将其巴士制造业务出售给Greyhound Dial公司，后者旗下拥有Motor Coach Industries和Transportation Manufacturing Corporation等运输业务。20世纪90年代初，Dial公司寻求剥离其运输制造和服务业务，圣厄斯塔什工厂面临关闭风险。 1993年，Nova Quintech和魁北克劳动者团结基金共同成立了诺瓦巴士公司，收购了圣厄斯塔什工厂。交易于1993年7月6日完成。魁北克政府提供了包括无息贷款、贷款担保和购买巴士承诺在内的公共支持，帮助保住了制造基地。随后，诺瓦巴士从DINA的北美业务中收购了RTS公交巴士设计的权利和生产资产。 公司最初继续生产Nova Classic和Nova RTS，但逐渐专注于新的低地板设计。LFS于1994年发布，90年代中期投产，1997年开始交付客户。其低地板结构、无障碍设施以及对不同动力系统的适应性使其成为公司的标志性产品。最后一辆Classic巴士于1997年生产，而RTS项目未能获得足够的销量来维持诺瓦巴士在美国的制造业务。 1998年，沃尔沃巴士和Prevost收购了诺瓦巴士51%的股份，Henlys集团持有剩余股份。2004年，沃尔沃收购了Henlys的剩余股份，使诺瓦巴士成为沃尔沃集团的全资子公司。在2002年关闭了位于新墨西哥州罗斯韦尔和纽约州尼斯卡尤纳的工厂后，诺瓦巴士在纽约州普拉茨堡新建了组装厂，重返美国市场。该工厂于2009年开业，支持了对美国公交机构的销售，包括纽约市公交局、芝加哥交通管理局、宾夕法尼亚州东南部交通管理局等。 诺瓦巴士扩展了LFS产品组合，包括铰接巴士、郊区布局、替代动力系统和后续产品代。美国主要订单包括世纪之交芝加哥的大规模LFS采购、纽约市的铰接巴士订单、SEPTA的柴电混合动力铰接巴士采购，以及后来芝加哥的清洁柴油巴士订单。公司还参与了2012年在沃尔特·迪士尼世界进行的铰接巴士测试。 2023年6月，诺瓦巴士宣布将于2025年退出美国市场并关闭普拉茨堡工厂，理由是持续亏损以及旨在专注于加拿大业务的重组。公司仍是沃尔沃集团旗下品牌，继续制造城市公交巴士，LFS被确定为当前唯一的车辆系列。2024年领导层再次变动，Ralph Acs退休，Paul Le Houillier接任总裁。
沿革
诺瓦巴士源自1979年通用汽车柴油部门在魁北克省圣厄斯塔什建立的巴士工厂。该工厂为加拿大和美国客户提供城市巴士，生产New Look车型直至1983年，并从1982年开始生产Classic车型。1987年，通用汽车将其巴士制造业务出售给Greyhound Dial公司，后者旗下拥有Motor Coach Industries和Transportation Manufacturing Corporation等运输业务。 Dial后来决定出售其运输制造和服务部门。圣厄斯塔什工厂面临关闭风险，直到1993年Nova Quintech和魁北克劳动者团结基金共同创建了诺瓦巴士公司。新公司于1993年7月6日从Dial手中收购了该工厂。魁北克政府通过250万加元无息贷款、1000万加元贷款担保以及承诺在1993年和1994年购买300多辆巴士来支持这笔交易。 1993年，MCI和TMC从Dial分离，并与墨西哥DINA合并。1994年，诺瓦巴士收购了TMC工厂以及与RTS车型相关的权利。RTS的生产继续在新墨西哥州罗斯韦尔进行，部分是为了满足美国“购买美国货”的要求。诺瓦巴士也继续生产Classic系列一段时间，但Classic和RTS都没有成为业务的长期基础。 诺瓦巴士于1994年推出LFS低地板城市巴士，90年代中期开始生产。1997年开始交付客户。最后一辆Classic于当年生产。LFS成为公司的主要平台，因为它可以适应不同的长度、布局、运营环境和动力系统。它提供刚性巴士，后来提供铰接车型，以及郊区配置。动力系统选择从传统柴油扩展到压缩天然气、柴电混合动力系统和纯电动推进。 诺瓦巴士的所有权分阶段变化。1998年，沃尔沃巴士和Prevost收购了公司51%的股份，Henlys集团持有49%。2004年，沃尔沃收购了Henlys的剩余股份，使诺瓦巴士完全纳入沃尔沃集团。早期扩大美国业务的努力在2002年关闭罗斯韦尔和尼斯卡尤纳工厂后缩减，公司专注于加拿大市场。 公司后来在纽约州普拉茨堡新建工厂，重返美国。该工厂于2008年宣布，2009年开业，为美国客户生产巴士。纽约市公交局订购了90辆铰接LFS巴士，其他重要客户包括芝加哥交通管理局、檀香山TheBus和宾夕法尼亚州东南部交通管理局。芝加哥此前通过2000年至2002年交付的484辆巴士订单成为重要的LFS客户。2012年，沃尔特·迪士尼世界宣布计划在选定的高流量路线上测试一辆铰接诺瓦巴士。SEPTA后来在费城引入了LFS铰接混合动力巴士，芝加哥又订购了额外的清洁柴油巴士。 2023年6月21日，诺瓦巴士宣布将于2025年再次退出美国市场并关闭普拉茨堡工厂。公司将这一决定归因于持续亏损和旨在专注于加拿大的重组。2024年，拉尔夫·阿克斯退休，保罗·勒胡利耶于6月1日接任总裁，阿克斯继续与董事会保持联系。LFS仍然是公司的核心，并且在参考资料中是唯一的当前车辆系列。
- 2024
总裁更替
[1]拉尔夫·阿克斯退休后，保罗·勒胡利耶成为总裁。
- 2023
宣布退出美国市场
[1]诺瓦巴士宣布计划于2025年退出美国市场并关闭普拉茨堡工厂。
- 2009
普拉茨堡工厂开业
[1]诺瓦巴士在纽约的组装厂开业，作为其重新进入美国市场战略的一部分。
- 2004
沃尔沃全资拥有
[1]沃尔沃收购了Henlys集团在诺瓦巴士的剩余股份。
- 2002
美国工厂关闭
[1]诺瓦巴士关闭了罗斯韦尔和尼斯卡尤纳工厂，专注于加拿大市场。
- 1998
沃尔沃收购多数股权
[1]沃尔沃巴士和Prevost收购了诺瓦巴士51%的股份，Henlys保留少数股权。
- 1997
LFS开始交付
[1]LFS投入客户服务，同时最后一辆Nova Classic生产完成。
- 1994
LFS发布
[1]诺瓦巴士发布了新的低地板城市巴士平台，该平台成为公司的标志性产品。
- 1993
诺瓦巴士成立
[1]诺瓦巴士公司于7月6日从Dial公司收购了圣厄斯塔什公交巴士业务。
- 1987
通用汽车出售巴士业务
[1]通用汽车将其巴士制造业务转让给Greyhound Dial公司。
产品与定位
一个北美公共交通车辆品牌，专注于无障碍、低地板、高容量的城市巴士，并日益多样化的推进技术。
低地板城市公交巴士 · 1994
诺瓦LFS
LFS是诺瓦巴士的核心产品系列，也是公司设计的第一款巴士平台。它是一款低地板城市巴士，旨在提供无障碍的城市服务，有常规刚性版本和多个后续代。该平台已配置为柴油、压缩天然气、柴电混合动力和纯电动推进。诺瓦巴士还提供单入口和更类似长途客车的座椅的郊区版本。
铰接城市公交巴士 · 2009
诺瓦LFS铰接
铰接LFS将低地板平台延伸至约62英尺，专为乘客需求较大的路线设计。已供应给大型大都市公交机构，包括纽约市公交局和SEPTA。铰接车型也提供混合动力推进和适合高频城市运营的配置。
常规公交巴士
诺瓦Classic
Nova Classic是早期所有权下在圣厄斯塔什工厂生产的加拿大城市巴士设计的延续。诺瓦巴士在早期生产了该车型，但最终将注意力转向更新的低地板LFS平台。最后一辆Classic于1997年生产。
公交巴士 · 1994
诺瓦RTS
Nova RTS源自北美RTS项目，在诺瓦巴士从DINA运输业务收购相关权利和资产后生产。生产在罗斯韦尔继续进行，以满足美国采购要求，包括“购买美国货”考虑。由于诺瓦巴士专注于LFS，该项目的销量不足以维持。
品牌决策
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