日本車両

日本車両株式会社（Nippon Sharyo, Ltd.）是一家总部位于爱知县名古屋的日本工业制造商。公司成立于1896年，围绕铁路车辆生产发展，成为日本历史悠久的机车、客车、电力动车组、柴油动车组、高速列车、铁路养护车辆及相关设备的供应商之一。其日文名称“日本車輌製造株式会社”通常译为Nippon Sharyō Seizō Kabushiki-gaisha，而更短的商业形式Nippon Sharyo现已被广泛使用。该公司也曾以缩写Nissha闻名。 铁路车辆仍是该品牌的核心身份。日本車両参与了众多日本列车家族的开发与制造，包括从0系到N700系的新干线列车，以及为小田急、京成、名铁等主要私营铁路运营商提供的列车。其业务不仅限于传统钢制通勤列车，还包括城际车辆、摆式列车、自动化和无人驾驶系统、磁悬浮相关车辆以及专用养护车辆。通过直接生产和合作，其车辆已在多个海外市场运营，包括北美、南美、东南亚、台湾和中东。 公司不仅仅是列车制造商。其工业产品组合包括钻地机、铁路缓冲器和止动系统、柴油和便携式发电机、焊接设备、罐式集装箱、罐式卡车、拖车、LNG和LPG储罐以及大型桥梁结构。日本車両与日本主要基础设施项目相关的桥梁工程有关，包括明石海峡大桥、彩虹大桥、名古屋港设施、京成押上线荒川桥以及中部国际机场。 日本車両成为一家在日本上市的上市公司。它曾入选日经225指数，但在2004年被剔除。2008年发生重大所有权变更，东海旅客铁道株式会社（JR Central）收购了这家陷入财务困境的制造商50.1%的股份。这笔交易使日本車両成为JR Central的合并子公司，并使该公司与日本主要高速铁路运营商之一更加紧密地联系在一起。日本車両继续在东京证券交易所和名古屋证券交易所上市，股票代码为7102。 该公司试图通过Nippon Sharyo USA扩大其在北美的制造业务。伊利诺伊州罗谢尔的新生产工厂于2012年7月开始生产。该工厂旨在支持公司参与美国客运铁路市场，包括双层客车和其他国内铁路车辆项目。据报道，由于订单不足，该工厂于2018年10月底关闭。这一关闭说明了在采购依赖于不稳定的公共部门合同、本地含量要求、认证规则和长生产周期的市场中竞争的困难。 日本車両的历史记录还包括战时制造。1936年，它制造了蒸汽机车C56 31，后来在第二次世界大战期间用于泰缅铁路。这条铁路是通过强迫盟军战俘和其他强迫劳工修建的。历史记录还指出，成田战俘营是与公司战时生产相关的强迫劳动来源。这些事实构成了公司工业历史中重要而艰难的一部分，应与其战后作为民用铁路和基础设施制造商的发展分开考虑。

日本車両于1896年在日本成立，成为该国铁路制造悠久工业历史的一部分。其早期及后续发展与日本铁路运输的扩张同步进行，创造了机车、客车、货运设备及专用铁路机械的需求。随着时间的推移，该公司确立了自己作为国内主要铁路车辆供应商的地位，并将其能力扩展到重型设备、工业机械、运输容器、发电机和桥梁建设。 公司的铁路产品组合包括为日本国家铁路系统和大型私营运营商提供的设备。日本車両制造或参与了众多新干线列车组的制造，从0系开始，一直延续到后来的100、200、300、500、700和N700系列。它还向小田急电铁、京成电铁、名古屋铁道等日本铁路网络供应车辆。其工作涵盖高速和常规铁路，包括通勤列车、城际车辆、摆式列车、养护设备和专用作业车。 公司还发展了可观的国际业务。其铁路车辆和设备与台湾、新加坡、美国、加拿大、巴西、阿根廷、菲律宾、印度尼西亚、泰国、委内瑞拉和约旦的系统相关。例如台湾高铁700T列车组、新加坡地铁车辆、北美通勤和城际客车、洛杉矶地铁车辆、南岸线设备、芝加哥地区画廊车以及为海外运营商提供的柴油动车组。一些项目是与住友商事、近畿车辆和日立等其他日本公司联合进行的。 除了铁路车辆，日本車両还制造柴油发电机、便携式发电机、焊接机、钻地设备、铁路缓冲止挡、罐式集装箱、罐式卡车、拖车以及液化气体储存系统。它还参与了大型桥梁和民用基础设施工程。这种多元化反映了公司作为工业工程集团而非单一列车组装商的定位。 日本車両的公司结构在2000年代发生了重大变化。尽管它仍然是一家上市的日本公司，但在2004年被从日经225指数中剔除。2008年，在经历财务困难后，东海旅客铁道收购了50.1%的股份。JR Central的投资使日本車両成为其合并子公司，并使这家制造商与日本东海道新干线和常规铁路网络的主要运营商建立了更紧密的关系。 在接下来的十年里，公司在美国寻求海外生产。Nippon Sharyo USA在伊利诺伊州罗谢尔开设了一家新工厂，于2012年7月开始生产。该工厂旨在满足美国客运铁路市场的要求，而国内制造通常是公共资助采购的条件。然而，该工厂未能获得足够的持续订单，于2018年10月底关闭。这一事件成为建立专门海外铁路车辆产能所涉及的商业和运营风险的重要例子。 日本車両的历史还包含一段战时遗留问题，与其战后的民用和基础设施形象截然不同。该公司于1936年制造了C56 31。该机车后来在1943年用于泰缅铁路的开通，该项目与大量盟军战俘和其他强迫劳工的死亡和虐待有关。历史资料进一步指出，成田战俘营的强迫劳动参与了公司的战时生产。该机车于1979年返回日本，现陈列在东京的游就馆博物馆。这些战时关联仍然是品牌历史记录的一部分，在对其发展的任何描述中都需要谨慎处理。

• 2018

  罗谢尔工厂关闭

  [1]Nippon Sharyoen.wikipedia.org

  由于缺乏订单，美国工厂于10月底关闭。

• 2012

  伊利诺伊州罗谢尔工厂开始生产

  [1]Nippon Sharyoen.wikipedia.org

  Nippon Sharyo USA开始在其位于美国罗谢尔的新工厂进行制造。

• 2008

  JR Central取得多数控制权

  [1]Nippon Sharyoen.wikipedia.org

  东海旅客铁道收购了日本車両50.1%的股份，使其成为合并子公司。

• 2004

  从日经225指数中剔除

  [1]Nippon Sharyoen.wikipedia.org

  日本車両不再是日经225指数的成分股，但仍是一家公开上市的日本公司。

• 1996

  公司名称在常用中缩短

  [1]Nippon Sharyoen.wikipedia.org

  公司将其日文名称缩写为“日本車両”，通常用英文表示为Nippon Sharyo。

• 1936

  蒸汽机车C56 31的制造

  [1]Nippon Sharyoen.wikipedia.org

  公司制造了C56 31，这是一台在第二次世界大战期间用于泰缅铁路的蒸汽机车。

• 1896

  公司成立

  [1]Nippon Sharyoen.wikipedia.org

  日本車両在日本成立，开始了后来使其成为主要铁路车辆和重型设备制造商的工业历史。

一家历史悠久的日本铁路和基础设施制造商，定位围绕工程能力、大规模生产、运输可靠性以及与日本铁路工业生态系统的整合。

• 高速铁路

  新干线列车组

  日本車両参与了日本新干线高速列车多代产品的制造，包括0、100、200、300、500、700和N700系列。这些项目代表了该公司在大容量、高可靠性铁路生产中的作用，并将其制造历史与日本最著名的客运铁路技术平台联系在一起。

• 通勤和城际铁路车辆

  日本私营铁路列车组

  公司为日本主要私营铁路运营商提供列车组，包括小田急、京成和名铁。产品组合包括通勤、机场、特急、观光和其他专用客运车辆。列出的示例包括小田急1000、2000、3000、4000、30000、50000、60000和70000系列列车，以及众多京成和名铁车辆。

• 出口铁路设备

  国际铁路车辆

  日本車両的国际业务包括电动和柴油动车组、客车、机车和铁路作业车辆。著名示例包括台湾高铁700T列车组、新加坡地铁C151和C751B车辆、北美通勤设备、洛杉矶地铁车辆，以及为巴西、阿根廷、菲律宾、印度尼西亚、泰国、委内瑞拉和约旦的系统提供的铁路车辆。

• 客运铁路车辆

  北美双层客车

  公司已生产或参与了北美铁路运营商使用的双层客车项目，包括芝加哥Metra、弗吉尼亚铁路快线和湾区通勤服务。相关工作包括Highliner电动车组、画廊车和其他为美国通勤市场的装载模式和运营要求设计的客运铁路设备。

• 工业机械

  工业和铁路设备

  除了整车，日本車両还制造钻地机、缓冲止挡、柴油和便携式发电机、电焊机、罐式集装箱、罐式卡车、拖车以及LNG或LPG储罐。这些产品将品牌扩展到铁路基础设施、建筑、物流、能源处理和通用工业设备领域。

• 基础设施

  桥梁和基础设施结构

  公司的工程活动包括日本的桥梁和基础设施项目。参考资料将日本車両与京成押上线荒川桥、中部国际机场结构、明石海峡大桥、彩虹大桥和名古屋港Triton设施联系起来。

• 1943

  战时生产和强迫劳动遗留问题

  日本車両制造的C56 31机车在泰缅铁路开通时使用，该铁路的建设涉及大量强迫劳动和对盟军战俘及其他劳工的严重虐待。历史资料还将成田战俘营的强迫劳动与该公司的战时生产联系起来。这个问题是历史性的战时劳工问题，而非当代企业丑闻。

  来源

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• 2018

  关闭罗谢尔制造工厂战略

  背景

  北美工厂在十年初启动后面临订单短缺。

  采取的行动

  Nippon Sharyo USA于10月底关闭了伊利诺伊州罗谢尔的工厂。

  后续影响

  关闭结束了公司已确定的美国专用生产业务，并凸显了海外客运铁路制造项目的波动性。

  来源

• 2012

  建立美国生产战略

  背景

  日本車両寻求更有效地参与美国客运铁路市场，而公共采购通常倾向于或要求国内制造。

  采取的行动

  Nippon Sharyo USA在伊利诺伊州罗谢尔开设了一家新生产工厂，并于7月开始在那里制造。

  后续影响

  该工厂后来于2018年10月底关闭，因为订单不足使持续生产难以为继。

  来源

• 2008

  接受JR Central的多数投资并购

  背景

  日本車両正经历财务困难，而东海旅客铁道对与主要铁路车辆制造商建立更紧密联系具有战略利益。

  采取的行动

  JR Central收购了50.1%的股份，使日本車両成为其合并子公司。

  后续影响

  这笔交易使日本車両与JR Central更加紧密地结盟，并保持了其在JR Central集团所有权结构下作为上市公司的地位。

  JR Central ownership stake. 50.1% (2008)

  来源

1. 1Nippon Sharyoen.wikipedia.org