纽芬兰铁路
一条前窄轨铁路系统，从1898年起贯穿纽芬兰岛，直至1988年正式废弃。
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概览
纽芬兰铁路是纽芬兰岛上的主要铁路系统，也是该岛现代历史上最具影响力的交通网络之一。它采用罕见的3英尺6英寸（1067毫米）轨距，最终延伸约906英里（1458公里），成为北美同轨距最长的铁路系统。该线路连接了圣约翰斯和阿瓦隆半岛上的其他定居点与内陆、西海岸、主要林业和矿业区，以及巴斯克港的渡轮码头，铁路交通在此与诺瓦斯科舍省的北悉尼相连。 铁路起源于19世纪末的殖民计划。一个立法委员会建议修建从圣约翰斯通往霍尔斯湾的线路，但1881年由布莱克曼辛迪加开始的首次建设仅到达惠特伯恩，纽芬兰铁路公司便进入破产管理。支线建设继续进行，包括哈伯格雷斯铁路和政府修建的普拉森舍支线。1890年，苏格兰出生的铁路承包商罗伯特·吉莱斯皮·里德同意恢复建设并运营该系统。原定的西部终点多次更改，最终定为巴斯克港。路线穿越了包括加夫托普赛尔斯在内的困难地形，并于1898年通至西海岸港口。 里德还协助建立了跨越卡博特海峡的轮船连接。渡轮“布鲁斯”号在铁路完工前就开始服务，首列客运列车于1898年6月29日抵达巴斯克港。同年晚些时候，根据《98年铁路合同》，里德的组织接管了破产的纽芬兰铁路公司、哈伯格雷斯铁路和政府拥有的普拉森舍支线。该安排使公司获得大量铁路和其他殖民资产的所有权，以换取运营网络。在公众争议之后，这些安排于1901年在里德纽芬兰公司下合并。 铁路与纽芬兰更广泛的经济发紧密相连。其路线支持了林业、纸浆和造纸、采矿、沿海航运、电报以及岛屿内陆的定居。盎格鲁纽芬兰开发公司修建了博特伍德铁路，后来称为大瀑布中央铁路，将大瀑布的纸浆和造纸业务与深水港博特伍德连接起来。其他支线到达或计划到达包括博纳维斯塔、特雷帕西、卡伯尼尔、贝德弗德等地方。 持续的经济损失削弱了里德组织。殖民政府于1923年通过《铁路结算法案》，终止了运营合同，将铁路置于政府控制之下。该系统最初称为纽芬兰政府铁路，自1926年起通常称为纽芬兰铁路。它一直由自治领政府管理，直到1949年纽芬兰加入加拿大联邦，铁路及相关运输资产移交给加拿大国家铁路。 铁路在第二次世界大战期间尤为重要。由于可靠的道路稀少，且甘德、斯蒂芬维尔、阿真舍和圣约翰斯有主要盟军军事设施，铁路提供了内陆供应路线，支持北大西洋的防御。其渡轮运营也成为战时运输系统的一部分。1942年10月14日，德国潜艇U-69击沉渡轮“卡里布”号，造成137人死亡，成为铁路最悲惨的战时灾难。 加拿大国家铁路投资于轨道、桥梁、机车车辆、内燃机车、终点站和渡轮设施。客运服务被CN品牌化为“卡里布”，尽管许多居民称火车为“纽菲子弹”。1969年，由于来自公共汽车和横贯加拿大公路的竞争日益激烈，客运服务结束。货运继续，但CN越来越多地将交通转向卡车运输。叙述……
沿革
纽芬兰铁路的计划出现在19世纪末，当时殖民政府寻求从圣约翰斯通往西海岸和资源丰富的内陆的陆路运输路线。1881年在阿瓦隆半岛开始建设，但最初的私营铁路公司在仅完成至惠特伯恩的路段后失败。债券持有人继续修建通往哈伯格雷斯的支线，而殖民政府则修建通往普拉森舍的线路。 1890年，蒙特利尔的苏格兰铁路承包商罗伯特·吉莱斯皮·里德同意继续建设并运营该系统，这是一个决定性的变化。西部终点从霍尔斯湾改为圣乔治斯，最后定为巴斯克港。路线改经埃克斯普洛伊茨河谷并穿越高海拔的加夫托普赛尔斯，形成了一条困难但具有战略价值的跨岛连接。巴斯克港线路于1894年至1898年间完成。里德同时安排了使用“布鲁斯”号轮船通往诺瓦斯科舍省北悉尼的轮船服务。首列客运列车于1898年6月29日抵达巴斯克港。 同年，里德的组织接管了失败的纽芬兰铁路公司、哈伯格雷斯铁路和政府拥有的普拉森舍支线。这项交易称为《98年铁路合同》，统一了岛上大部分铁路系统，并授予公司广泛的所有权和土地权益。公众对该安排的批评导致1901年在里德纽芬兰公司下进行重组。该公司还控制或收购了相关资产，包括圣约翰斯的干船坞、电报设施和沿海轮船。 铁路鼓励了远离海岸的工业扩张。里德利益集团与其他投资者合作进行木材开发，而盎格鲁纽芬兰开发公司成立以在大瀑布开发纸浆和造纸厂。博特伍德铁路采用相同的窄轨，将工厂与博特伍德的深水港连接起来，后来称为大瀑布中央铁路。其他支线被建造或提议服务于农业、渔业、林业和矿业社区。网络还将米勒敦铁路和布坎斯矿区连接到主系统。 尽管具有战略重要性，铁路一直是持续的经济负担。第一次世界大战后，里德纽芬兰公司的亏损增加，殖民政府于1923年颁布《铁路结算法案》。国家接管，最初使用纽芬兰政府铁路的名称，1926年采用纽芬兰铁路。政府运营持续到1949年3月31日，纽芬兰加入加拿大。铁路、渡轮、干船坞和相关服务移交给加拿大国家铁路。 第二次世界大战期间，铁路成为关键的防御和后勤路线。军事设施在甘德、斯蒂芬维尔、阿真舍和圣约翰斯建立，铁路在道路有限且海洋运输面临潜艇攻击的环境中运送物资和人员。1942年10月14日，U-69击沉渡轮“卡里布”号，是该系统最大的战时悲剧。铁路员工通过集体工资捐赠在巴斯克港附近建立纪念碑来纪念遇难者。 CN用内燃机车、改进的轨道和桥梁、升级的渡轮和扩建的巴斯克港终点站实现了系统现代化。Overland Limited更名为“卡里布”，并一直是主要的跨岛客运列车，直到1969年。1955年坎索堤道的开通改善了大陆铁路连接，尽管岛屿的窄轨需要特殊的运营安排。CN尝试了铁路渡轮和转向架交换，将标准轨距设备移至纽芬兰，但这些措施未能克服系统的结构性劣势。 1965年横贯加拿大公路穿越纽芬兰的完工加速了向公共汽车和卡车的转变。客运铁路于1969年结束，CN在1970年代减少了对铁路货运的营销。1979年，窄轨系统重组为Terra Transport。所有支线于1984年关闭。1987年的联邦铁路放松管制使废弃更容易，1987年12月联邦和省政府达成的协议提供了约8亿加元用于公路改善，同时消除了省级对关闭的阻力。铁路于1988年10月1日正式废弃；随后救援列车从偏远地区拆除轨道。 关闭后，CN继续运营公共汽车和卡车运输数年。跨岛公共汽车服务于1996年移交给DRL Coachlines，而CN的纽芬兰卡车运输业务后来承包给克拉克运输公司。铁路走廊大部分保留为T'Railway省立公园铁路小径。幸存的车站、铁路设备和圣约翰斯的铁路沿海博物馆保存了塑造纽芬兰定居、工业化、战时防御和区域间交通的系统的记忆。
- 1996
CN巴士和卡车运输业务转移
[1]DRL Coachlines接管跨岛巴士服务，而CN后来将其纽芬兰卡车运输业务承包给克拉克运输公司。
- 1988
铁路废弃
[1]剩余铁路于10月1日正式废弃，随后进行轨道回收作业。
- 1984
支线关闭
[1]随着交通转向公路和卡车，岛上所有支线关闭。
- 1979
Terra Transport成立
[1]加拿大国家铁路将纽芬兰窄轨系统重组为Terra Transport。
- 1969
客运服务结束
[1]加拿大国家铁路停运“卡里布”客运列车，并代之以公共汽车运输。
- 1955
坎索堤道开通
[1]堤道消除了跨越坎索海峡的铁路渡轮需求，改善了大陆铁路连接。
- 1949
移交给加拿大国家铁路
[1]联邦将铁路和相关运输业务移交给加拿大国家铁路。
- 1942
卡里布渡轮沉没
[1]德国潜艇U-69鱼雷击沉渡轮“卡里布”号，造成137名乘客和船员死亡。
- 1926
名称缩短为纽芬兰铁路
[1]前纽芬兰政府铁路正式或通常被称为纽芬兰铁路。
- 1923
殖民政府国有化
[1]《铁路结算法案》取消了里德的运营合同，并将系统置于政府控制之下。
产品与定位
全岛交通基础设施，连接纽芬兰社区、资源产业、军事设施和北美铁路网络的战略纽带。
客运铁路 · 1898
跨岛客运列车
铁路运营连接圣约翰斯、纽芬兰中部和巴斯克港的客运列车。其最著名的服务是Overland Limited，后来由加拿大国家铁路更名为“卡里布”，并俗称“纽菲子弹”。在铺装公路扩展之前，客运服务非常重要，但旅行时间增加、冬季条件困难以及来自公共汽车的竞争导致其于1969年停运。
铁路货运 · 1898
货运铁路服务
货运业务在纽芬兰各地运输普通货物、工业用品、林产品和矿产。该网络服务于包括纸浆和造纸以及采矿在内的资源产业，并与巴斯克港的渡轮设施连接。客运服务结束后货运仍然存在，但铁路交通下降和公路运输的增长最终导致支线关闭和主系统废弃。
铁路渡轮 · 1897
铁路渡轮服务
巴斯克港和北悉尼之间的渡轮连接允许乘客以及后来的铁路车辆在纽芬兰和诺瓦斯科舍之间移动。该服务至关重要，因为纽芬兰与大陆没有固定连接。加拿大国家铁路扩大了渡轮设施并引入了可运载铁路车辆的船只，尽管将大陆标准轨距车辆转移到纽芬兰的窄轨需要特殊的转向架安排。
铁路通信 · 1898
电报和通信网络
铁路的更广泛运营系统包括从殖民政府收购的电报基础设施。第二次世界大战期间，通过AT&T和美国陆军的联合项目，沿铁路路权安装了战略电话陆线。
品牌决策
1988
正式废弃并转向公路战略背景
在公路发展、卡车竞争和支线关闭后，铁路交通下降。联邦放松管制也简化了废弃过程。
采取的行动
联邦和省政府就公路改善计划达成一致，剩余铁路于10月1日正式废弃。
后续影响
轨道回收暂时继续，而大部分前走廊后来被改造为T'Railway省立公园铁路小径。
Highway improvement agreement. CAD 800 million (December 1987 agreement preceding the 1988 abandonment)
1979
创建Terra Transport战略背景
纽芬兰窄轨系统依赖补贴，且与CN盈利的大陆网络在结构上分离。
采取的行动
CN将岛屿运营重组为Terra Transport。
后续影响
重组未能扭转铁路货运的长期下滑，支线关闭于1984年随之而来。
1969
客运服务停止战略背景
铁路面临来自公共汽车和横贯加拿大公路的日益激烈的竞争，而客运运营缓慢且成本高昂。
采取的行动
加拿大国家铁路终止“卡里布”客运列车，并代之以巴士服务。
后续影响
铁路主要成为货运业务，随后减少了对铁路营销的重视。
1923
1898
根据《98年铁路合同》统一战略背景
纽芬兰有几个独立的铁路企业，包括失败的私营线路、哈伯格雷斯支线以及政府拥有的普拉森舍支线。
采取的行动
里德的组织同意接管并运营这些独立的系统，同时根据长期安排获得所有权和其他相关资产。
后续影响
该交易创建了统一的岛屿铁路，但引发了政治争议，并于1901年在里德纽芬兰公司下重组。
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