海皇轮船有限公司

海皇轮船有限公司（Neptune Orient Lines Limited，简称NOL）是一家新加坡海运公司，于1968年12月成立，作为新加坡的国家航运公司。该公司由新加坡政府创建并全资拥有，当时新加坡正在建设工业、商业和港口能力，以支持其成为主要国际贸易中心。因此，其最初的角色比私营承运人更为广泛：NOL旨在帮助发展新加坡经济、加强国家海事专业知识，并将该国与海外市场连接起来。 在1970年代，随着集装箱化改变班轮运输，NOL的业务发生了重大变化。1975年，公司通过ACE集团联盟进入亚欧贸易，与东方海外货柜航运有限公司、川崎汽船、中国远洋运输公司和法比服务公司合作。该联盟当时被描述为集装箱航运业的一支重要替代力量。NOL还在具有战略意义的跨太平洋贸易中运营独立服务。公司的扩张反映了定期集装箱服务、标准化货物单元、大型船舶和综合国际贸易路线日益增长的重要性。 该公司还与新加坡的公共部门领导层有关。吴作栋在1970年代中期担任NOL的董事总经理，后来成为新加坡第二任总理。因此，NOL的历史处于新加坡国家主导的经济发展与集装箱航运全球化交汇点。 1997年，NOL以8.25亿美元收购美国总统轮船公司（American President Lines，简称APL），这是一个重大的战略转折点。APL的海事传统更为悠久，可追溯至1848年，并拥有公认的全球航运身份。交易完成后，APL成为合并后集装箱航运业务的面向客户的公共品牌，而NOL仍作为控股公司名称，并通过新加坡交易所上市继续为投资者所知。2001年，集团成立了APL Logistics作为独立业务部门，在核心班轮运输业务之外发展供应链管理和物流服务。 亚洲金融危机给NOL带来了严重压力。1998年，公司报告亏损4.6亿美元，债务超过40亿美元。它出售资产并进行资产负债表修复，到1999年恢复盈利。在接下来的几年里，NOL缩小了战略重点。2003年，它完成了油轮业务AET和NAS的剥离，专注于集装箱航运和物流。APL Logistics后来于2015年以12亿美元出售给近铁世界快递，进一步强调了物流资产与主要海运业务的分离。 NOL仍然面临全球集装箱航运的周期性压力，包括运力过剩、运费波动以及主要承运人之间的激烈竞争。黄一钟于2011年10月接替罗恩·威多斯成为首席执行官。2016年，NOL报告第一季度净亏损1.051亿美元，而去年同期为1080万美元。业绩恶化导致公司决定接受达飞海运的收购。 2016年6月，达飞海运宣布以每股1.30新加坡元对NOL股份进行全现金自愿有条件全面要约。新加坡国家投资公司淡马锡作为主要股东，同意出售其股份。该交易价值约33.8亿新加坡元。达飞海运在6月通过了90%的所有权门槛，得以进行退市，NOL于2016年9月5日从新加坡交易所退市。此次收购将APL纳入达飞海运集团，同时结束了NOL作为独立上市航运公司的存在。 达飞海运随后重组了其亚太业务。2016年10月1日……

海皇轮船有限公司于1968年12月成立，作为新加坡的国家航运公司。该公司由新加坡政府全资拥有，旨在支持新加坡的经济发展。其成立恰逢该国努力建设具有国际竞争力的港口、发展海事能力并将本地商业与全球贸易网络连接起来。 在1970年代，NOL适应了集装箱化的快速普及。1975年，它通过ACE集团联盟进入亚欧贸易，与东方海外货柜航运有限公司、川崎汽船、中国远洋运输公司和法比服务公司合作。该联盟被呈现为集装箱航运业的一个主要替代集团。NOL还建立了独立的跨太平洋服务，使其涉足两个最重要的长途班轮市场。吴作栋在十年中期担任董事总经理，后来成为新加坡第二任总理。 NOL最重要的扩张发生在1997年，当时它以8.25亿美元收购美国总统轮船公司。APL的根源可追溯至1848年，并带来了成熟的国际品牌和运营网络。合并后，APL成为合并后集装箱航运业务使用的公共品牌，而NOL仍是上市控股公司的名称。2001年，APL Logistics作为专注于供应链管理和物流的独立业务部门成立。 亚洲金融危机造成了严重的财务挫折。NOL在1998年录得4.6亿美元的亏损，并承担了超过40亿美元的债务。公司出售资产并采取措施减轻财务负担，于1999年恢复盈利。后来，它剥离了油轮业务AET和NAS，并于2003年完成该过程。这些剥离反映了专注于集装箱航运和物流而非维持广泛海事活动组合的决定。 2015年，NOL以12亿美元将APL Logistics出售给近铁世界快递。该交易减少了集团对物流的敞口，使集装箱航运业务成为其核心活动。黄一钟于2011年10月成为首席执行官，接替罗恩·威多斯。在困难的行业条件下，NOL在亏损、运力压力和全球班轮航运的更广泛波动中挣扎。其2016年第一季度净亏损达到1.051亿美元，远高于2015年同期的亏损。 达飞海运于2016年6月宣布有意收购NOL。拟议交易为每股1.30新加坡元的全现金自愿有条件全面要约，淡马锡同意出售其NOL股份。该交易价值约33.8亿新加坡元。达飞海运于2016年6月跨越90%的所有权门槛，并继续推进退市。NOL于2016年9月5日从新加坡交易所退市，结束了其作为独立上市公司的时期。 收购后，APL继续在达飞海运组织内运营，而NOL的公司身份逐渐融入买方的区域结构。2020年10月1日，NOL和达飞海运的亚太区域办事处被重组为区域中心，并更名为CMA CGM Asia Pacific Limited。因此，NOL最好被理解为一个历史性的新加坡集装箱航运公司，其国家航运公司的起源、APL收购、财务重组以及最终的达飞海运整合反映了班轮航运业的整合和全球化。

• 2020

  更名为CMA CGM Asia Pacific Limited

  [1]Neptune Orient Linesen.wikipedia.org

  NOL的区域组织被重组为区域中心，并更名为CMA CGM Asia Pacific Limited。

• 2016

  被达飞海运收购并退市

  [1]Neptune Orient Linesen.wikipedia.org

  达飞海运收购了NOL的控制权，公司于9月5日从新加坡交易所退市。

• 2015

  出售APL Logistics

  [1]Neptune Orient Linesen.wikipedia.org

  NOL以12亿美元将APL Logistics出售给近铁世界快递。

• 2011

  黄一钟成为首席执行官

  [1]Neptune Orient Linesen.wikipedia.org

  黄一钟被任命为首席执行官，接替罗恩·威多斯。

• 2003

  完成油轮业务剥离

  [1]Neptune Orient Linesen.wikipedia.org

  NOL完成了AET和NAS的出售，并更专注于集装箱航运和物流。

• 2001

  成立APL Logistics

  [1]Neptune Orient Linesen.wikipedia.org

  APL Logistics作为专注于供应链管理和物流服务的独立业务部门成立。

• 1999

  恢复盈利

  [1]Neptune Orient Linesen.wikipedia.org

  在资产出售和财务重组之后，NOL恢复盈利。

• 1998

  在亚洲金融危机期间遭受重大损失

  [1]Neptune Orient Linesen.wikipedia.org

  NOL在区域金融危机期间录得4.6亿美元的亏损，并承担了超过40亿美元的债务。

• 1997

  收购美国总统轮船公司

  [1]Neptune Orient Linesen.wikipedia.org

  NOL完成了对美国总统轮船公司8.25亿美元的收购，采用APL作为公共运营品牌，同时保留NOL作为控股公司名称。

• 1975

  通过ACE集团进入亚欧贸易

  [1]Neptune Orient Linesen.wikipedia.org

  NOL与东方海外货柜航运有限公司、川崎汽船、中国远洋运输公司和法比服务公司一起加入ACE集团联盟，并运营独立的跨太平洋服务。

• 1968

  作为新加坡国家航运公司成立

  [1]Neptune Orient Linesen.wikipedia.org

  海皇轮船于12月成立，是一家政府全资拥有的国家航运公司，旨在支持新加坡的经济发展。

历史上定位为新加坡的国家航运公司，后来成为以APL品牌为核心的国际综合集装箱承运人。其运营身份结合了长途班轮运输，并在一段时间内结合了物流和供应链服务。

• 海运货物运输

  集装箱班轮运输

  NOL的核心业务是主要国际市场之间的定期集装箱运输。公司使用定期班轮服务运输集装箱货物，并参与连接亚洲与欧洲和北美的长途贸易网络。在收购APL后，这些服务主要以APL品牌向客户呈现。

• 集装箱航运航线 · 1975

  亚欧服务

  NOL于1975年通过ACE集团联盟进入亚欧贸易。该服务连接了亚洲制造和贸易中心与欧洲市场，代表了NOL从国家航运公司发展为国际集装箱承运人的重要一步。

• 集装箱航运航线 · 1975

  跨太平洋服务

  NOL在跨太平洋贸易中建立了独立的业务，服务于全球主要的集装箱航运走廊之一。该航线加强了公司的国际网络，并补充了其在亚欧贸易中的参与。

• 供应链物流 · 2001

  APL Logistics

  APL Logistics于2001年作为独立业务部门成立，将集团的活动从海运扩展到供应链管理和相关物流服务。NOL于2015年将该业务出售给近铁世界快递。

• 2020

  重组为CMA CGM Asia Pacific战略

  背景

  达飞海运在收购NOL后继续整合其区域组织。

  采取的行动

  NOL和达飞海运的区域办事处被重组为区域中心，命名为CMA CGM Asia Pacific Limited。

  后续影响

  此次重组结束了NOL剩余的独立区域公司身份。

  来源

• 2016

  接受达飞海运收购并购

  背景

  NOL面临疲软的集装箱航运条件，并在2016年报告了大幅增加的第一季度亏损。达飞海运提供了一条由更大的全球承运人收购的途径。

  采取的行动

  达飞海运以每股1.30新加坡元对NOL股份发起全现金自愿有条件全面要约，淡马锡出售其股份。

  后续影响

  达飞海运跨越了90%的所有权门槛，NOL从新加坡交易所退市，公司被整合到达飞海运集团。

  Transaction value. Approximately S$3.38 billion (2016)

  来源

• 2015

  出售APL Logistics并购

  背景

  NOL继续将物流活动与其核心集装箱航运业务分离。

  采取的行动

  APL Logistics被出售给近铁世界快递。

  后续影响

  此次出售减少了NOL的物流敞口，并形成了一个更加专注的集装箱航运集团。

  Sale value. US$1.2 billion (2015)

  来源

• 2003

  退出油轮业务战略

  背景

  NOL在1990年代末的财务压力后审查了其投资组合，并选择专注于集装箱航运和物流。

  采取的行动

  公司完成了油轮业务AET和NAS的剥离。

  后续影响

  这些剥离将NOL的业务范围缩小到集装箱运输和相关物流活动。

  来源

• 1997

  收购美国总统轮船公司并购

  背景

  NOL寻求在集装箱航运领域获得更大的规模和更强的国际地位。美国总统轮船公司提供了成熟的全球网络和悠久的航运品牌。

  采取的行动

  NOL以8.25亿美元收购APL，并将APL作为合并后集装箱航运业务的公共品牌。

  后续影响

  NOL保留其作为上市控股公司的名称，而APL成为主要的面向客户的航运身份。

  Acquisition value. US$825 million (1997)

  来源

1. 1Neptune Orient Linesen.wikipedia.org