南京汽车
南京汽车是一家中国国有背景的汽车企业，其整车、商用车和技术资产于2007年并入上汽集团。
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概览
南京汽车的历史可追溯至1949年，当时华东野战军附属的修理服务组织接管了南京的一家汽车修理厂。该企业的机构历史通常追溯至1947年，使其成为中国汽车工业中现存最早的组织之一。在其大部分历史中，它作为一家国有制造商运营，从维修保养发展为生产卡车、客车、乘用车、发动机及相关零部件。 其首个重大制造成就是在1958年，当时公司开始生产NJ-130，一款基于苏联GAZ-51的2.5吨轻型卡车。该卡车以“跃进”品牌销售，意为“跃进”，并使跃进成为南京汽车的主要商用车品牌。在随后的几十年里，公司扩大了轻型卡车系列，并生产了多款相关车型，包括NJ-230、NJ-135和NJ-134。根据参考来源中总结的历史公司资料，这些早期卡车的生产一直持续到1987年，各车型总产量超过16万辆。 随着中国汽车工业的现代化，南京汽车大量依赖进口技术、工装和设计许可。它在1980年代获得了与五十铃相关的生产技术和设备，并于1996年与菲亚特旗下的商用车部门依维柯建立了商用车合作伙伴关系。由此产生的南京依维柯合资企业生产基于依维柯的轻型商用车，包括Daily的变体，后来还整合了与跃进相关的卡车制造资产。南京还获得了第一代西雅特伊比飒的设计和工装，并以南京跃进Soyat的名义在中国销售。该乘用车项目于2008年结束。 公司通过南京菲亚特扩大了其乘用车业务，这是1999年与菲亚特建立的50:50合资企业。该合资企业生产了包括派力奥、派力奥周末、西耶那和派朗在内的车型。菲亚特于2007年退出该合作伙伴关系，理由是中方合作伙伴投资不足。该合资企业的大部分设备和工装后来被众泰接管。 南京汽车在国际上最重要的交易是2005年收购已倒闭的MG罗孚集团和动力总成的部分资产。该交易包括MG和奥斯汀品牌、其他休眠的英国品牌、制造设备、工程材料以及与MG ZT和MG TF等车型相关的生产权或资产。南京计划在中国和英国伯明翰的历史悠久的Longbridge工厂之间分配生产和开发。南京工厂计划生产发动机、变速箱和车辆，而Longbridge则准备恢复MG TF的生产及相关活动。由此产生的MG系列包括基于罗孚75/MG ZT血统的MG 7、MG TF跑车以及与罗孚Streetwise相关的MG 3SW。在俄克拉荷马州阿德莫尔的拟议生产基地未能实现。 2007年12月，南京汽车及其国有母公司跃进汽车集团完成了与规模大得多的上汽集团的合并。该交易将南京的MG资产和其他汽车业务整合到上汽集团内，并将Longbridge工厂的控制权移交给上汽集团。南京汽车随后不再作为主要的独立汽车制造商运营，但其制造业务、品牌、合资企业和知识产权资产继续在上汽集团更广泛的结构内存在。 与南京相关的商用车业务包括跃进轻型卡车和南京依维柯车辆。南京依维柯合作伙伴关系继续为中国市场生产依维柯衍生产品，包括基于Daily的厢式货车和轻型卡车。南京汽车和上汽还开发了纯电动……
沿革
南京汽车的机构历史可追溯至1947年，正值中国内战时期。1949年人民解放军占领南京后，与华东野战军相关的修理服务中心接管了该市的一家汽车修理厂。在1950年代，该修理厂的责任转移给了中国第一机械工业部。该企业从修理工作转向车辆制造，并于1958年生产了NJ-130，一款基于苏联GAZ-51的2.5吨轻型卡车。该卡车以“跃进”品牌销售，成为公司最知名的商用车品牌。 在接下来的几十年里，南京汽车扩大了其跃进卡车产品组合。车型包括NJ-130、NJ-230、NJ-135和NJ-134，早期系列的生产一直持续到1987年7月。公司报告这些车型的累计产量为161,988辆。它还开发了客车和其他商用车，使该组织成为中国早期汽车工业基础的重要组成部分。 从1980年代起，南京汽车利用进口的工程和制造技术加速发展。公司购买了与五十铃相关的设计和工装，并从菲亚特的商用车业务依维柯获得了技术。1996年，它与依维柯成立了南京依维柯。南京依维柯最初生产依维柯Daily的中国市场版本，后来生产了更广泛的厢式货车、轻型卡车和柴油商用车。与该合作伙伴关系相关的产品包括Daily衍生产品、NJ2045和NJ2046军用相关卡车，以及后来的依维柯中国Daily车型。 南京还开展了乘用车项目。它获得了第一代西雅特伊比飒的设计和可能的工装，并将由此产生的车辆以南京跃进Soyat的名义在中国销售。Soyat于2008年停产。1999年，南京菲亚特成立，与菲亚特各占50%的合资企业。其产品系列包括派力奥、派力奥周末、西耶那和派朗。菲亚特于2007年退出合作伙伴关系，该合资企业的大部分设计和生产设备随后被众泰收购。 南京汽车后期历史的决定性事件是2005年收购MG罗孚集团和动力总成的部分资产。MG罗孚已进入破产管理，南京收购了MG和奥斯汀名称、其他休眠品牌、设备、工程信息以及与MG ZT和MG TF等车辆相关的资产。一些与本田相关罗孚车型的知识产权相关设备被排除或由本田收回。南京提出了跨境制造战略：发动机、变速箱和部分车辆将在中国制造，而伯明翰的Longbridge工厂将保留用于MG生产和工程工作。 由此产生的南京MG计划包括基于罗孚75/MG ZT的MG 7、MG TF敞篷跑车以及与罗孚Streetwise相关的MG 3SW。南京计划在其南京浦口工厂拥有大量生产能力，同时与房地产公司St. Modwen安排了覆盖Longbridge工厂关键部分的租约。在俄克拉荷马州阿德莫尔的拟议工厂未能进行。南京与上汽合并后，Longbridge业务的控制权转入上汽集团。 随着中国汽车工业的整合，南京汽车的所有权结构多次变化。在上汽交易之前，该业务与跃进汽车集团以及包括中国华融资产管理公司和中国信达资产管理公司在内的国有资产管理公司有关。上汽和跃进汽车集团于2007年12月完成了合并，此前自2001年以来断断续续的谈判。南京汽车因此成为上汽的一部分，而不是继续作为主要的独立汽车制造商。 公司的商用车活动通过跃进和南京依维柯等结构继续进行。跃进卡车业务在2007年左右与南京依维柯合并，而曾生产Soyat乘用车和五十铃衍生多功能车的无锡业务后来在上汽网络内重新调整用途。南京汽车和上汽还于2009年成立了畅达，以开发电动轻型物流车。畅达的H9于2017年推出，经过多年的开发计划，针对车队最后一英里配送，可购买或租赁。因此，南京汽车在历史上具有重要意义，既是中国最早的汽车制造商之一，也是重要的MG罗孚资产进入上汽集团的组织。
- 2017
畅达H9和新款依维柯中国Daily项目
[1]畅达推出了H9电动物流车，而南京依维柯开始在桥林生产新款依维柯中国Daily。
- 2009
畅达电动车子品牌成立
[1]南京汽车和上汽成立了畅达，以开发电动轻型物流车辆。
- 2008
MG 3SW开始生产
[1]南京在其MG罗孚后产品系列中增加了源自罗孚Streetwise的MG 3SW。
- 2007
与上汽合并完成
[1]跃进汽车集团和上汽集团完成了合并，将南京汽车置于上汽集团内。
- 2005
收购MG罗孚资产
[1]南京收购了MG罗孚集团和动力总成的部分资产，包括品牌、设备和工程资源。
- 1999
南京菲亚特成立
[1]南京和菲亚特成立了各占50%的乘用车合资企业。
- 1996
南京依维柯合资企业成立
[1]南京汽车和依维柯成立了南京依维柯，以制造商用车，最初包括依维柯Daily衍生产品。
- 1987
早期跃进卡车生产结束
[1]早期NJ-130系列的生产在多个相关车型累计生产近16.2万辆后结束。
- 1958
NJ-130轻型卡车开始生产
[1]南京开始生产NJ-130，一款基于苏联GAZ-51的国产轻型卡车，以跃进品牌销售。
- 1949
南京修理厂归入新的国家控制
[1]与华东野战军相关的修理中心在南京易手后接管了该市的一家汽车修理厂。
产品与定位
历史上定位为一家国有支持的汽车制造商，拥有强大的商用车基础，辅以许可技术、国际合资企业和收购的英国乘用车资产。在上汽集团结构内，其遗产尤其与跃进商用车、南京依维柯生产以及MG罗孚资产转入中国所有权有关。
轻型卡车 · 1958
跃进NJ-130及相关卡车
NJ-130是南京汽车首款主要的国产轻型卡车。基于苏联GAZ-51，于1958年投产，以跃进品牌销售。相关车型包括NJ-230、NJ-135和NJ-134。这些车辆确立了南京汽车长期的商用车身份，并为其后来的跃进卡车业务奠定了基础。
乘用车 · 2000
南京跃进Soyat
Soyat是一款基于第一代西雅特伊比飒的中国市场乘用车。南京汽车通过技术转让交易获得了相关设计和可能的工装，并以南京跃进的名义销售该车。该车型代表了公司向商用车以外领域拓展的尝试，但生产于2008年结束。
商用厢式货车和卡车 · 1996
依维柯Daily衍生车辆
通过南京依维柯，南京汽车为中国制造了多款依维柯衍生的商用车。该系列包括基于Daily的产品，如欧胜、Power Daily、新得意、欧霸和威尼斯，以及NJ2045和NJ2046轻型卡车。该合资企业将南京的制造基地与依维柯的技术和商用车产品专业知识相结合。
乘用轿车 · 2007
MG 7
The MG 7 was developed from the Rover 75/MG ZT lineage acquired through Nanjing Automobile's purchase of MG Rover assets. It was intended to revive the MG marque under Chinese ownership and formed the core of the initial Nanjing MG passenger-car range. Nanjing's plans included sedan and estate versions, with production centered on China and linked to the Longbridge program.
敞篷跑车 · 2007
MG TF
The MG TF was one of the principal vehicles included in Nanjing Automobile's MG Rover asset strategy. Nanjing planned to resume production of the mid-engined convertible at the Longbridge facility while also developing manufacturing capability in China. The model symbolized the company's effort to preserve a British MG production presence after MG Rover's collapse.
紧凑型跨界车或旅行车 · 2008
MG 3SW
MG 3SW于2008年投产，基于罗孚Streetwise。它将南京汽车的MG系列扩展到MG 7轿车和MG TF跑车之外。生产是在MG品牌下使用收购的英国车辆平台、设计和制造资源的更广泛努力的一部分。
电动轻型物流车 · 2017
畅达H9
畅达H9是一款为最后一英里配送开发的电动轻型物流车。它使用基于一汽佳宝V80的结构，经过约三年的开发后于2017年推出。畅达通过直接购买和租赁模式向车队客户提供H9。
品牌决策
2017
推出畅达H9电动厢式货车新品背景
畅达针对城市最后一英里配送车辆日益增长的需求，推出了专门的电动轻型厢式货车计划。
采取的行动
公司在多年的开发计划后推出了H9，并可供车队购买或租赁。
后续影响
H9成为可用参考材料中确定的畅达电动物流子品牌的主要产品。
2009
开发电动最后一英里物流车辆战略背景
城市配送和车队物流为紧凑型电动商用车创造了潜在应用。
采取的行动
南京汽车和上汽成立了畅达子品牌，以开发电动轻型物流车。
后续影响
畅达H9于2017年推出，用于最后一英里配送，为车队提供购买和租赁选项。
2007
与上汽集团合并并购背景
中国产业政策鼓励国内汽车制造商整合，而南京汽车和上汽自2001年以来断断续续地进行了合并谈判。
采取的行动
上汽集团和跃进汽车集团于2007年12月完成了合并，使南京汽车成为上汽的一部分。
后续影响
南京不再作为主要的独立汽车制造商运营，而其MG、商用车、制造和工程资产继续在上汽集团下存在。
2005
收购MG罗孚和动力总成资产并购背景
MG罗孚进入破产管理，创造了收购其汽车品牌、制造设备、工程信息和部分动力总成资产的机会。
采取的行动
南京汽车购买了部分资产，包括MG和奥斯汀品牌以及与MG ZT和MG TF等车辆相关的生产资源。
后续影响
该交易导致了中国和英国的生产计划，并最终在2007年南京与上汽合并时将MG相关资产带入上汽集团。
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