摩尔曼斯克航运公司
一家前俄罗斯航运公司，以北极货运、客运、破冰和专业化海事运营而闻名。
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概览
摩尔曼斯克航运公司，俄语正式名称为Murmanskoye Morskoye Parokhodstvo，是一家总部位于摩尔曼斯克的俄罗斯海上运输公司。它于1939年9月作为苏联国有干货和客运航运企业成立，成为服务俄罗斯北极地区、北方海航道和北欧水域的主要运营商之一。该公司将常规商业航运与高度专业化的极地活动相结合，包括运营破冰船、北极多用途货船、油轮以及与核材料和放射性废物运输和处理相关的船舶。 该企业成立于第二次世界大战前不久，最初运营着一支相对较小的船队。到1940年，它拥有37艘船舶，总载重吨约112,200吨。战争期间，其船只参与了盟军护航和补给行动，同时公司继续支持客运和货运航行。其地理位置使其在苏联北极物流中具有战略重要性，那里的季节性冰情、有限的港口和长距离要求船舶和船员具备专业的极地经验。 该公司于1967年更名，并在苏联时期扩大了其在北极运输中的作用。从1973年起，摩尔曼斯克航运公司和北方舰队参与通过驳船将乏核燃料运往摩尔曼斯克，之后这些材料通过铁路运往马亚克设施。其更广泛的船队包括常规货船和油轮以及核动力船舶。与该公司相关的核动力破冰船“北极”号于1977年成为第一艘到达北极点的水面舰船，这是极地航行史上的里程碑。 苏联解体后，该企业于1993年重组为股份公司。这一转变带来了商业压力和公众监督。在亚布洛科夫报告发表后，环境批评加剧，该报告描述了1959年至1991年间苏联海军和海事机构在北极海洋倾倒大量液体和固体放射性废物的情况。该公司的核责任在1990年代仍然是一个敏感问题，当时有报道还讨论了储存的核燃料组件以及可能停用其民用核船队的问题。 摩尔曼斯克航运公司继续运营着广泛的船队进入2010年代。2014年，据报道拥有303艘船舶，总载重吨约120万吨。其资产和活动包括破冰产品油轮、北极多用途货船、散货船、油轮和专用船舶。该公司还在摩尔曼斯克保留了一个著名的博物馆，成立于1977年，展示海事文物、极地航行材料、船模以及与俄罗斯海军和破冰船历史相关的物品。 在2010年代后期，该公司试图更新和调整其商业活动。它在2017年增加了船舶，据报道这是十年来的首次船队扩充，并在2018年签订了一份合同，涉及通过迪克森沿北方海航道将煤炭从俄罗斯北极泰梅尔半岛运往欧洲。2019年，它失去了科拉半岛服务的特许经营权，此前已运营客运船“克拉夫季娅·叶兰斯卡娅”号42年。摩尔曼斯克航运公司于2020年10月宣布破产，因此不再是一个活跃的航运品牌。
沿革
摩尔曼斯克航运公司于1939年9月根据苏联海军人民委员的命令成立。其原名描述了其作为国家干货和客运航运公司的角色。该企业成立于摩尔曼斯克，这是一个对北极行动具有战略重要性的港口，到1940年拥有37艘船舶，总载重吨约112,200吨。 在第二次世界大战期间，该公司的船只支持盟军护航和补给活动。它还维持客运和货运服务，发展了北方水域航行所需的运营专业知识。该公司于1967年更名，并成为苏联北极运输的主要组织。其职责超出了普通商业航运：从1973年起，它与北方舰队合作，通过驳船将乏核燃料运往摩尔曼斯克，然后通过铁路运往马亚克。 该公司的海事身份与破冰船密切相关。核动力破冰船“北极”号于1977年到达北极点，成为第一艘这样做的水面舰船。船队还包括常规货船、油轮、客船和专用北极船只。该公司的主要运营基地位于摩尔曼斯克峡湾的Atomflot，那里有车间、仓库以及处理液体和固体废物的系统。船舶维修在摩尔曼斯克进行，而Severodvinsk的Zvezdochka负责核动力破冰船的与反应堆相关的维修。 苏联解体后，该公司于1993年转变为股份公司。这一时期带来了财务和组织压力，以及围绕苏联核废料处理实践的争议。由总统顾问阿列克谢·亚布洛科夫编写的亚布洛科夫报告指出，1959年至1991年间，北方舰队和摩尔曼斯克航运公司在北极海洋倾倒了约250万居里的液体和固体放射性废物。1996年，该公司报告称，服务船“洛塔”号上储存了3,100个燃料组件。1998年，有报道称董事会正在考虑结束该公司原子能船队的运营，该船队当时由八艘联邦政府拥有的民用核动力船舶组成。 摩尔曼斯克航运公司在二十一世纪仍然是一个重要的运营商。2014年，其报告的船队由303艘船舶组成，总载重吨约120万吨。著名船舶包括破冰产品油轮“因迪加”号和“瓦尔祖加”号，SA-15北极多用途货船如“卡皮坦·丹尼尔金”号和“尤里·阿尔谢涅夫斯基”号，核动力货船“谢夫莫尔普特”号，破冰船“弗拉基米尔·伊格纳秋克”号，以及一系列油轮、散货船和专用船舶。1929年下水的“沃洛达尔斯基”号被描述为船队中最古老的船舶，用于运输和储存放射性废物。 该公司还在摩尔曼斯克市中心运营一座博物馆。该博物馆成立于1977年，展出照片、船钟、海洋设备、微型船模以及关于极地船长、破冰船和俄罗斯海军历史的展品。其收藏涵盖了从“叶尔马克”号和“费奥多尔·利特克”号等早期破冰船到后来的核动力和柴电船舶。 2017年6月，该公司在十年没有新增船队后增加了船舶。2018年11月，它签署了一项协议，用于从泰梅尔半岛进行北极煤炭运输，货物通过迪克森和北方海航道运往欧洲。2019年7月，它失去了由“克拉夫季娅·叶兰斯卡娅”号运营了42年的科拉半岛服务特许经营权。该公司于2020年10月宣布破产，现已不复存在。
- 2020
宣布破产
[1]摩尔曼斯克航运公司于10月宣布破产，随后不再作为活跃的航运品牌运营。
- 2019
失去科拉半岛特许经营权
[1]该公司失去了由“克拉夫季娅·叶兰斯卡娅”号运营数十年的科拉半岛服务特许经营权。
- 2018
签署北极煤炭运输合同
[1]签署了一份合同，将北极煤炭从泰梅尔经迪克森和北方海航道运往欧洲。
- 2017
恢复船队扩充
[1]据报道，该公司在十年间隔后进行了新的船队扩充。
- 2014
据报道船队达到303艘
[1]据报道，该公司运营303艘船舶，总载重吨约120万吨。
- 1993
重组为股份公司
[1]前苏联国有企业重组为股份公司。
- 1977
“北极”号到达北极点
[1]核动力破冰船“北极”号成为第一艘到达北极点的水面舰船。
- 1977
摩尔曼斯克航运公司博物馆成立
[1]该公司在摩尔曼斯克开设了一座博物馆，致力于展示其船队、极地航行和俄罗斯海事历史。
- 1973
开始乏燃料运输
[1]该公司和北方舰队开始通过驳船将乏核燃料运往摩尔曼斯克，然后通过铁路运往马亚克。
- 1967
公司更名
[1]该企业在苏联时期采用了摩尔曼斯克航运公司的名称。
产品与定位
一家源自国家的俄罗斯海事运营商，定位围绕北极航行、极地物流、破冰能力和从摩尔曼斯克出发的专业航运。
航运服务 · 1939
北极货物运输
该公司的核心业务是在俄罗斯北极地区、北方海航道和北欧水域进行海上货物运输。其船队处理干货、散装货物和其他货物，在困难的冰情和天气条件下，由专业船舶和极地运营经验提供支持。
极地海事服务
破冰船运营
摩尔曼斯克航运公司运营或与核动力和常规破冰船队有关。这些船舶支持航行、护送航运，并使北极水域的全天候或延长季节航行成为可能。“北极”号1977年的北极点航行是与这种能力相关的最著名成就。
油轮运输
油轮和产品油轮运输
船队包括常规油轮以及破冰产品油轮，如“因迪加”号和“瓦尔祖加”号。这些船舶服务于北方水域的液体货物运输，并构成公司更广泛的北极物流组合的一部分。
专业化海事物流 · 1973
专业化核材料物流
该公司参与乏核燃料的驳船运输，并运营与放射性材料处理相关的专用船舶。其设施包括废物处理基础设施，船舶“沃洛达尔斯基”号被描述为用于运输和储存放射性废物。
客运海事服务 · 1939
客运
客运是该公司最初职责的一部分，并一直是其在俄罗斯北部的活动之一。该公司在科拉半岛航线上运营“克拉夫季娅·叶兰斯卡娅”号42年，直到2019年失去相关特许经营权。
争议事件
品牌决策
2020
2019
失去科拉半岛服务特许经营权其他背景
摩尔曼斯克航运公司使用“克拉夫季娅·叶兰斯卡娅”号服务科拉半岛航线42年。
采取的行动
该公司于2019年7月失去了该航线的特许经营权。
后续影响
这一损失从公司的运营组合中移除了一项长期运营的客运服务职责。
2018
扩展至北极煤炭物流战略背景
泰梅尔半岛生产的北极煤炭需要从北部港口迪克森通过北方海航道运往欧洲。
采取的行动
该公司签署了一份合同，沿北极航线运输煤炭。
后续影响
该协议扩大了该公司在商业北方海航道物流中的作用，不久后其失去了特许经营权并破产。
2017
长期暂停后恢复船队扩充战略背景
据报道，该公司大约十年没有增加船舶。
采取的行动
它于2017年6月进行了新的船队扩充。
后续影响
这些扩充表明试图更新或扩大船队能力，尽管现有材料未具体说明船舶或投资价值。
1998
审查民用核船队运营战略背景
该公司面临核材料管理的审查，并运营着八艘由联邦政府拥有的民用核动力船舶。
采取的行动
据报道，董事会正在考虑停用原子能船队。
后续影响
现有参考资料无法确定拟议的停用是否完全实施。
1993
转变为股份公司战略背景
苏联解体后，该公司正从苏联国有运营模式转型。
采取的行动
摩尔曼斯克航运公司重组为股份公司。
后续影响
重组将历史悠久的国有航运企业置于后苏联的商业结构中，同时继续运营北极和专业化海事服务。
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