芒特莱尔矿业与铁路公司

芒特莱尔矿业与铁路公司是一家历史悠久的塔斯马尼亚采矿和运输企业，总部位于该岛州崎岖的西海岸的昆斯敦。公司于1893年3月29日成立，整合了多个采矿租约，成为芒特莱尔矿区的主要工业力量。虽然铜是其主要产品，但公司还回收金和银，运营冶炼和化学加工设施，并经营一条连接昆斯敦与斯特拉恩附近里加塔角的港口和中转站的铁路。 芒特莱尔在小型西海岸采矿企业激烈竞争的环境中成长。在19世纪末和20世纪初，邻近的租约和公司逐渐被吸收、关闭或并入芒特莱尔运营体系。1903年收购北芒特莱尔铜业公司扩大了公司的控制权，而1912年的北芒特莱尔灾难，也称为北莱尔火灾，成为其历史上最严重的灾难。 在20世纪的大部分时间里，该公司在昆斯敦、戈曼斯顿和斯特拉恩及其周边地区占据经济主导地位。其矿山作业跨越多个矿体和作业区，包括铁喷、北莱尔、皇家塔尔西斯、莱尔康斯托克、皇冠莱尔、西莱尔露天矿、合恩角、普林斯莱尔。随着可开采矿体的枯竭以及新的地下和露天作业的开发，采矿方法随时间而变化。到20世纪70年代，劳动力已大幅减少，公司的衰退影响了昆斯敦的人口、服务和区域影响力。 芒特莱尔的工业活动不仅限于开采。它生产硫酸和过磷酸钙，并在维多利亚州和西澳大利亚州的化肥企业持有权益。1927年，它与卡明·史密斯公司和西澳大利亚农民过磷酸盐公司共同组建了卡明·史密斯与芒特莱尔农民化肥有限公司。芒特莱尔后来出售了其权益，该业务最终与CSBP相关联。其亚拉维尔化工厂于1929年与其他生产商合并，后来成为联邦化肥和化学品公司的一部分，并被ICI澳大利亚和新西兰吸收。 公司的铁路是其综合商业模式的重要组成部分。从1899年到1963年，芒特莱尔运营一条连接昆斯敦和里加塔角的3英尺6英寸轨距铁路。该线路在陡峭路段使用阿布特齿轨系统，使矿物运输和物资能够穿越困难地形。运营结束后，大部分原有铁路被拆除，但路基后来被重建用于遗产旅游，即阿布特荒野铁路，现称为西海岸荒野铁路。 原公司的采矿活动于1994年结束，当时芒特莱尔作为雷尼森金田联合公司的铜业部门运营。该租约于1995年由塔斯马尼亚铜矿公司重新开放，后来被斯特里莱特工业公司收购并纳入韦丹塔集团。这些后来的运营与最初的芒特莱尔矿业与铁路公司不同，尽管它们继续在历史矿区开采。芒特莱尔矿区在其漫长的运营历史中累计生产了超过一百万吨铜，以及大量的银和金。 该公司还留下了重大的环境遗产。尾矿、矿渣、酸性排水和其他矿山废物进入奎因河、金河和麦夸里港。奎因河和金河下游失去了水生生物，而受污染的沉积物和矿山衍生的污染物影响了港口和周围景观。1994年至1996年开展了一项修复和研究计划，随后的研究确定矿区的酸性排水是污染的主要持续来源。公司记录存放在塔斯马尼亚档案馆，历史著作如杰弗里·布莱尼的《莱尔之巅》等记录了其历史。

芒特莱尔源于19世纪末塔斯马尼亚西海岸矿区的高速发展。公司于1893年3月29日正式成立，当时矿业企业家们试图围绕芒特莱尔铜矿床组织和整合利益。在早期，该企业与众多较小的租约持有者和矿业公司竞争。随着时间的推移，这些邻近的运营被吸收、废弃或并入占主导地位的芒特莱尔体系。 1903年收购北芒特莱尔铜业公司是一个重要的整合步骤。该公司随后控制了一组广泛的租约，并勘探了西海岸山脉的大部分地区，定期重新审视旧矿区，并保持对地质上有前景区域的勘探权。其业务扩展到采矿以外的矿石处理、冶炼、化学品生产和运输。公司建立了生产硫酸和过磷酸钙的化工厂，包括维多利亚州亚拉维尔和西澳大利亚州北弗里曼特尔的工厂。 1912年的北芒特莱尔灾难，通常称为北莱尔火灾，是公司历史上最严重的灾难。这一事件成为该地区社会历史和澳大利亚采矿业的标志性部分。尽管发生了灾难，芒特莱尔仍然是西海岸领先的工业机构。昆斯敦、戈曼斯顿和斯特拉恩围绕矿山、交通基础设施、公司就业和相关服务而发展。 芒特莱尔从1899年到1963年运营一条连接昆斯敦和里加塔角的铁路。该铁路采用3英尺6英寸轨距，并采用阿布特齿轨系统以克服陡峭坡度。它通过困难地形运输矿石、物资、设备和乘客，并构成矿山与斯特拉恩附近港口设施之间的重要纽带。铁路运营结束后，大部分线路被拆除，但路线后来被重建用于遗产旅游。 矿区通过一系列作业发展。铁喷从1883年运营至1929年，北莱尔从1896年至1972年，皇家塔尔西斯从1902年至1991年，莱尔康斯托克从1913年至1959年，皇冠莱尔从1931年至1985年，西莱尔露天矿从1934年至1978年，合恩角从1969年至1987年，普林斯莱尔从1969年至1995年。这些日期反映了不断变化的矿体和作业区域，而非单一连续矿山设计。 芒特莱尔还涉足化肥生产。1927年，它与卡明·史密斯公司和西澳大利亚农民过磷酸盐公司共同组建了卡明·史密斯与芒特莱尔农民化肥有限公司，各方持有同等股份。芒特莱尔于1963-64年出售其权益，此后该企业更名为CSBP。1929年，其亚拉维尔工厂与卡明·史密斯公司和维舍尔公司的工厂合并，组成联邦化肥和化学品公司，后来被ICI澳大利亚和新西兰吸收。 从20世纪70年代中期开始，劳动力减少和矿山条件变化削弱了该公司在该地区的核心作用。西莱尔露天矿已经结束，而普林斯莱尔等后来的地下作业变得越来越重要。到1993年，该公司被称为雷尼森金田联合公司的铜业部门，并庆祝了其百年华诞。原公司于1994年停止采矿作业。 长期运营期的环境后果在关闭后日益突出。矿山废物和废水进入奎因河、金河和麦夸里港。历史处置包括估计1亿吨尾矿进入奎因河系统。污染涉及酸性排水、尾矿、矿渣和金属，而昆斯敦周围的植被受到砍伐、侵蚀、火灾和工业排放的影响。1994年至1996年实施了一项修复和研究计划。后来的科学研究确定矿区排水，特别是与北莱尔隧道和其他地下作业相关的水，是酸性污染的主要来源。 历史租约于1995年在塔斯马尼亚铜矿公司下重新开放。该继承公司于1999年被斯特里莱特工业公司收购，并成为韦丹塔集团的一部分。在2010年代发生事故后，采矿活动后来暂停，该运营在2010年代末被描述为处于封存状态。原公司的记录存放在塔斯马尼亚档案馆，其历史在杰弗里·布莱尼的《莱尔之巅》中得到了突出记载。

• 2002

  遗产铁路复兴

  [1]Mount Lyell Mining and Railway Companyen.wikipedia.org

  原铁路路基重新开放用于遗产旅游，即阿布特荒野铁路，后来称为西海岸荒野铁路。

• 1994

  关闭与修复

  [1]Mount Lyell Mining and Railway Companyen.wikipedia.org

  原公司停止运营，随后开展了解决矿山相关污染的修复和研究计划。

• 1993

  百年华诞

  [1]Mount Lyell Mining and Railway Companyen.wikipedia.org

  公司作为雷尼森金田联合公司的铜业部门庆祝其百年华诞。

• 1963

  原铁路拆除

  [1]Mount Lyell Mining and Railway Companyen.wikipedia.org

  公司铁路运营结束后，昆斯敦至里加塔角铁路的大部分被拆除。

• 1927

  化肥合资企业

  [1]Mount Lyell Mining and Railway Companyen.wikipedia.org

  芒特莱尔与卡明·史密斯公司和西澳大利亚农民过磷酸盐公司共同组建卡明·史密斯与芒特莱尔农民化肥有限公司。

• 1912

  北芒特莱尔灾难

  [1]Mount Lyell Mining and Railway Companyen.wikipedia.org

  北芒特莱尔的一场重大火灾成为公司最严重的采矿灾难。

• 1903

  北芒特莱尔整合

  [1]Mount Lyell Mining and Railway Companyen.wikipedia.org

  芒特莱尔接管了北芒特莱尔铜业公司，加强了对区域矿区的控制。

• 1899

  铁路运营开始

  [1]Mount Lyell Mining and Railway Companyen.wikipedia.org

  公司开始运营昆斯敦至里加塔角的铁路，包括针对西海岸陡峭地形的阿布特齿轨路段。

• 1893

  公司成立

  [1]Mount Lyell Mining and Railway Companyen.wikipedia.org

  芒特莱尔矿业与铁路公司于3月29日成立，以组织围绕芒特莱尔矿区的采矿利益。

一家垂直整合的西海岸塔斯马尼亚矿业公司，结合铜矿开采、矿物加工、化学品生产和铁路运输。

• 采矿

  铜

  铜是芒特莱尔的主要商品，也是其在塔斯马尼亚西海岸经济重要性的基础。生产来自芒特莱尔租约上一系列露天和地下作业，包括北莱尔、西莱尔、合恩角和普林斯莱尔。该矿区在其运营历史上最终生产了超过一百万吨铜。

• 采矿

  金和银

  金和银作为铜矿石中的附加金属被回收。更广泛的芒特莱尔矿区在其历史采矿寿命中生产了约750吨银和45吨金，以及更大的铜产量。

• 化学品和化肥

  硫酸和过磷酸钙

  公司运营生产硫酸和过磷酸钙的化工厂。这些活动将芒特莱尔扩展到矿产开采之外，并使其与维多利亚州和西澳大利亚州的化肥制造业务联系起来。

• 铁路运输 · 1899

  昆斯敦至里加塔角铁路

  芒特莱尔运营一条3英尺6英寸轨距的铁路，连接昆斯敦的采矿中心与斯特拉恩附近的里加塔角。其阿布特齿轨路段使列车能够应对陡峭坡度，并支持矿物、物资、设备和人员的运输。

• 1994

  奎因河和金河的遗留污染

  数十年的采矿、选矿、冶炼和废物处理对塔斯马尼亚西部造成了严重的环境破坏。尾矿、矿渣和酸性排水进入奎因河、金河和麦夸里港，导致河流系统部分区域的水生生物消失，并用金属污染了水道。关闭后的研究确定矿区排水是酸性污染的主要来源。

  来源

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• 1994

  原公司关闭其他

  背景

  经过一个世纪的采矿和区域就业下降，原芒特莱尔公司运营走到了尽头。

  采取的行动

  公司的采矿业务关闭，同时修复工作解决了历史运营的环境后果。

  后续影响

  塔斯马尼亚铜矿公司于1995年重新开放了租约。关闭也加速了昆斯敦作为公司城镇的经济衰退。

  来源

• 1963

  公司铁路运营结束战略

  背景

  运输和采矿需求的变化降低了历史齿轨铁路的作用。

  采取的行动

  芒特莱尔结束了铁路运营，昆斯敦至里加塔角线路的大部分被拆除。

  后续影响

  该路线后来被重建用于遗产旅游，成为阿布特荒野铁路，随后称为西海岸荒野铁路。

  来源

• 1927

  进入化肥制造合作伙伴关系战略

  背景

  芒特莱尔寻求将其工业活动扩展到铜矿开采和加工之外。

  采取的行动

  它与卡明·史密斯公司和西澳大利亚农民过磷酸盐公司共同组建了卡明·史密斯与芒特莱尔农民化肥有限公司，各方持有三分之一股份。

  后续影响

  芒特莱尔于1963-64年出售其权益，该业务随后更名为CSBP。

  来源

• 1903

  收购北芒特莱尔铜业公司并购

  背景

  西海岸采矿业包含多个相互竞争的租约和公司，产生了整合的压力。

  采取的行动

  芒特莱尔接管了北芒特莱尔铜业公司，并将其资产和运营纳入更广泛的芒特莱尔体系。

  后续影响

  该交易巩固了芒特莱尔作为该地区主导采矿企业的地位，尽管北芒特莱尔地区后来与1912年的灾难联系在一起。

  来源

1. 1Mount Lyell Mining and Railway Companyen.wikipedia.org