米高扬

米高扬，通常与米格名称相关联，是俄罗斯航空航天与防务企业，其起源可追溯至苏联的米高扬和古列维奇设计局。该组织于1939年12月8日在第一航空工厂成立，作为试制设计部门，由飞机设计师阿尔乔姆·米高扬和米哈伊尔·古列维奇领导。其设计局前缀“米格”成为军用航空领域最知名的标识之一。 该局通过为苏联空军及后来的俄罗斯空天军设计战斗机和截击机而建立了声誉。其飞机还供应或授权生产给苏联势力范围内的国家以及印度和一些阿拉伯国家。米格飞机在冷战期间尤为突出，当时苏联设计的战斗机经常在美国及其盟友的对抗和代理人冲突中作战。由于生产数量庞大且许多空军使用，米格系列在流行文化和航空史上也异常显眼。 企业早期发展受到两位创始人的工作影响。米哈伊尔·古列维奇于1964年退休，而阿尔乔姆·米高扬于1970年去世。罗斯季斯拉夫·别利亚科夫接替米高扬，该组织随后以他的名字命名。1995年，设计局与生产组织合并，组建莫斯科航空生产联合体米格，通常缩写为MAPO-MiG。在1990年代，它试图开发1.44项目，一种旨在承担未来一代角色的先进战斗机。资金限制使该计划未能成为可操作的飞机。 后苏联时期带来了组织不稳定和国内采购减少的压力。1999年，尼古拉·尼基京成为总经理兼总设计师，并将大量资源投入图-334客机项目。由此产生的优先事项变化导致了几位与米格-29和米格-31项目相关的高级军用飞机设计师离职。尼基京于2003年被瓦列里·托里亚宁取代，2004年又被阿列克谢·费多罗夫取代。 2006年，俄罗斯政府将米高扬与伊留申、伊尔库特、苏霍伊、图波列夫和雅科夫列夫合并为联合飞机公司。米高扬和苏霍伊被置于同一运营结构中，使米高扬成为更广泛的国有关联俄罗斯航空航天集团的一部分，而不是独立的飞机制造商。该公司继续支持并现代化现有米格飞机，同时开发米格-35，一种被描述为米格-29家族先进衍生的战斗机。它还参与了未来高速截击机的研究，通常称为PAK DP或米格-41，尽管该项目仍在开发中。 米高扬的业务以军用飞机设计、生产和技术支持为中心。俄罗斯国家许可证涵盖民用和军用航空设备的开发、制造和支持。参考材料中描述的更广泛的米格生产记录延伸至数万架飞机，包括许可生产，而设计局及其分支机构还开发了巡航导弹。然而，到2010年代中期，据报道该组织的活动严重依赖现代化米格-29飞机和其他支持工作。后来的报道描述了因订单短缺以及公司在后苏联俄罗斯飞机招标中相对于苏霍伊的弱势地位而进行的裁员。 自2022年6月1日起，JSC RSK MiG已成为联合飞机公司内与JSC苏霍伊公司并列的协会的一部分。因此，米高扬仍然是一个活跃的航空航天名称，也是历史上重要的俄罗斯军用飞机品牌，尽管其当前身份主要是UAC整合的设计和生产组织，而不是完全独立的公司。

米高扬起源于1939年12月8日的苏联航空工业，当时在第一航空工厂成立了由阿尔乔姆·米高扬和米哈伊尔·古列维奇领导的试制设计部门。该部门后来成为实验设计局，通常以米格前缀标识。其主要领域是为苏联军用航空设计战斗机和截击机。 该组织通过服务于苏联势力范围以及印度和一些阿拉伯国家等国的飞机扩大了其国际重要性。米格飞机成为冷战军用航空的核心，并出现在涉及苏联结盟空军和美国或盟军部队的多次交锋中。其生产规模使米格战斗机家族成为航空史上产量最大的喷气式战斗机系列之一。 古列维奇于1964年退休，米高扬于1970年去世。罗斯季斯拉夫·别利亚科夫接替米高扬成为主要人物，该企业后来正式与米高扬的名字相关联。1995年，设计局与生产设施合并，组建莫斯科航空生产联合体米格，即MAPO-MiG。新组织在后苏联市场艰难运营，国内订单减少，既定采购结构丧失。 在1990年代，MAPO-MiG追求1.44项目，一个雄心勃勃的下一代战斗机计划。资金限制使该项目未能投入生产。1999年12月，尼古拉·尼基京成为总经理兼总设计师，并强调发展图-334客机。资源从军事项目重新分配导致了一些参与米格-29和米格-31项目的高级设计师离职。瓦列里·托里亚宁于2003年接替尼基京，随后阿列克谢·费多罗夫于2004年接任。 2006年发生重大结构变化，俄罗斯政府将米高扬与伊留申、伊尔库特、苏霍伊、图波列夫和雅科夫列夫合并，组建联合飞机公司。米高扬和苏霍伊被置于同一运营单位内。这一整合降低了米高扬的独立性，但保留了品牌及其飞机项目在俄罗斯整合的航空航天工业中。 在后苏联时期，米高扬在重大飞机招标中的成功率不如苏霍伊。其活动日益集中于米格-29衍生飞机和其他既定平台的现代化、生产和支持。米格-35代表了将米格-29家族扩展到更强大一代多用途战斗机的努力。该组织还与拟议的PAK DP（有时称为米格-41）相关联，这是一个未来高速截击机项目，仍在开发中。 根据参考材料，米高扬的许可和国内生产历史达到数万架飞机，相关的设计工作还生产了巡航导弹。公司获得了涵盖民用和军用航空设备开发、制造和技术支持的俄罗斯许可证。2014年，JSC RSC MiG在俄罗斯飞机制造商竞赛中因技术和航空设备成就获得认可。 到2017年，参考材料中引用的报道表明，米高扬因订单不足正在裁员。自2022年6月1日起，JSC RSK MiG在UAC协会内与JSC苏霍伊公司一起运营。米高扬仍然是活跃的俄罗斯航空航天名称，但其当前组织地位最好理解为UAC结构的一部分，而不是一个独立的、完全独立的飞机集团。

• 2022

  米格与苏霍伊加入UAC协会

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  JSC RSK MiG成为联合飞机公司协会的一部分，该协会还包括JSC苏霍伊公司。

• 2017

  报道裁员

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  新闻报道描述了因订单短缺而涉及数百名员工的裁员。

• 2014

  飞机制造商竞赛认可

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  JSC RSC MiG在俄罗斯飞机制造商竞赛中因技术和航空设备成就获奖。

• 2006

  联合飞机公司整合

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  米高扬与多家俄罗斯航空航天公司合并为联合飞机公司。

• 2004

  阿列克谢·费多罗夫被任命

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  阿列克谢·费多罗夫取代瓦列里·托里亚宁。

• 2003

  瓦列里·托里亚宁接任领导

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  瓦列里·托里亚宁取代尼古拉·尼基京成为该组织的领导者。

• 1999

  尼古拉·尼基京被任命

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  尼古拉·尼基京成为总经理兼总设计师，该组织将大量重点放在图-334客机项目上。

• 1995

  MAPO-MiG成立

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  设计局与两个生产设施合并，组建莫斯科航空生产联合体米格。

• 1970

  阿尔乔姆·米高扬去世

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  阿尔乔姆·米高扬去世，罗斯季斯拉夫·别利亚科夫接替他成为主要设计人物。

• 1964

  古列维奇退休

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  米哈伊尔·古列维奇在帮助建立其设计传统后从该组织退休。

• 1939

  试制设计部门成立

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  在第一航空工厂成立了由阿尔乔姆·米高扬和米哈伊尔·古列维奇领导的设计部门，形成了后来米高扬设计局的制度起源。

一个历史上著名的俄罗斯军用飞机设计和生产品牌，以高性能战斗机和截击机、苏联时期的大规模生产以及出口业务而闻名。在当代俄罗斯航空航天领域，米高扬被定位为UAC整合组织，专注于米格系列飞机、现代化、技术支持和未来战斗机或截击机的开发。

• 战斗机

  米格-21

  米格-21是与米高扬名称相关的最著名飞机之一，也是产量最大的超音速战斗机家族之一。它成为苏联的主要出口产品，并在苏联以外的许多空军服役。其紧凑的设计、超音速性能和广泛的国际运营使其成为冷战时期米格飞机的定义性机型。

• 截击机和侦察机

  米格-25

  米格-25是作为高速截击机和侦察机开发的。它代表了米高扬对速度、高度和保卫苏联领空免受先进轰炸机和侦察平台攻击的重视。该机型因其极端的性能和在苏联以外的服役而闻名国际。

• 多用途战斗机

  米格-29

  米格-29是米高扬主要的第四代战斗机家族，也是该品牌在商业和军事上最重要的产品之一。它是为空中作战和多用途任务而开发的，并成为苏联和俄罗斯航空的标准飞机。现代化套件和衍生版本已延长了该平台在多个国家的使用寿命。

• 截击机

  米格-31

  米格-31是一种远程截击机，用于保卫广阔的苏联和俄罗斯领空。它与高速、远程探测和交战能力以及对飞机和其他空中威胁的作战相关。该计划仍然是米高扬军事设计工作的重要参考点。

• 多用途战斗机

  米格-35

  米格-35是一种源自米格-29家族的先进战斗机，旨在将米格品牌扩展到更现代的多用途细分市场。该计划纳入了升级系统，并作为4++代飞机呈现。参考材料将其确定为后苏联米高扬组织的一项重大发展努力。

• 先进战斗机验证机

  1.44项目

  1.44项目是米高扬在1990年代尝试开发下一代战斗机的项目。该计划旨在解决俄罗斯战斗机航空的未来，但资金不足和后苏联工业环境的困难使其无法成为可投入生产的飞机。

• 未来截击机项目

  PAK DP / 米格-41

  PAK DP，在公开讨论中通常称为米格-41，是与米高扬相关的拟议未来高速截击机。该项目旨在取代或补充现有的远程截击能力，但在提供的参考材料中仍处于开发阶段，尚未投入作战服务。

• 2015

  继续米格-35开发新品

  背景

  米高扬试图通过开发米格-29的实质性现代化衍生型号来维持有竞争力的战斗机组合。

  采取的行动

  该组织推进了米格-35 4++代战斗机项目。

  后续影响

  米格-35仍然是与米高扬名称相关的核心当代开发项目，尽管提供的材料未确定广泛的生产或交付结果。

  来源

• 2006

  整合入联合飞机公司并购

  背景

  俄罗斯政府寻求将主要航空航天公司整合为国家飞机工业结构。

  采取的行动

  米高扬的所有股份与伊留申、伊尔库特、苏霍伊、图波列夫和雅科夫列夫的股份合并为联合飞机公司。

  后续影响

  米高扬继续作为UAC集团内公认的飞机品牌和运营组织，米高扬和苏霍伊被置于同一运营单位。

  来源

• 1999

  优先发展图-334项目战略

  背景

  在总经理兼总设计师尼古拉·尼基京的领导下，该组织将大量资源投入图-334客机，而不是其既定的军用飞机项目。

  采取的行动

  管理层将发展重点转向民用客机项目。

  后续影响

  几位与米格-29和米格-31项目相关的高级设计师于1999年12月辞职。

  来源

1. 1Mikoyanen.wikipedia.org