梅赛德斯-奔驰墨西哥
企业品牌
未认领梅赛德斯-奔驰墨西哥子公司，负责车辆销售、制造、分销及商用车业务。
最近更新 2026年8月24日
概览
Mercedes-Benz Mexico S. de R.L. de C.V. 是梅赛德斯-奔驰集团在墨西哥的子公司。总部位于墨西哥城，负责在墨西哥代表、分销和制造梅赛德斯-奔驰商用车及相关产品，同时支持中美洲和南美洲的特定市场。其业务源自墨西哥汽车制造厂（Fábrica Automotriz Mexicana，简称FAMSA），该厂自1990年起在梅赛德斯-奔驰的控制下运营，并延续了原有的人员和设施。 该业务历来更侧重于商用车和工业制造，而非梅赛德斯-奔驰乘用车的生产。其在墨西哥的足迹包括圣地亚哥·蒂安吉斯滕科、蒙特雷、托卢卡和萨尔蒂约等地的工厂。这些基地支持卡车组装、客车制造、发动机和变速箱工作、电子设备、底盘和悬架生产，以及半散件或全散件组装。墨西哥生产的部分产品在美国以福莱纳（Freightliner）品牌销售，反映了戴姆勒集团更广泛的商用车结构。 蒙特雷业务始于1990年代，成为重要的梅赛德斯-奔驰客车制造基地。该基地生产城市、城际和旅游客车，以及底盘和其他部件。该工厂还参与了与巴西客车车身专家马可波罗（Marcopolo）的联合生产安排，包括在梅赛德斯-奔驰底盘上组装的客车车型。2009年，蒙特雷工厂报告生产了第50,000辆客车。 圣地亚哥·蒂安吉斯滕科业务生产中型和重型卡车，包括与福莱纳商用车组合相关的车型。该基地在2000年代获得了多项内部质量和运营奖项，包括2006年、2007年、2009年和2010年的DTNA顶级质量奖，以及2008年和2009年卡车运营系统整体实施的认可。萨尔蒂约工厂与重型7级和8级卡车的制造相关，而托卢卡业务则通过涉及底特律柴油机（Detroit Diesel）的合资企业支持发动机、电子、变速箱和套件组装活动。 梅赛德斯-奔驰墨西哥还参与了墨西哥政府安全和国防组织的许可或半散件组装活动。此背景下确定的车辆包括G级、Zetros和Unimog，使用墨西哥和德国来源的部件组装。该公司的商用车活动使墨西哥成为北美重要的制造和分销基地，得益于该国的贸易协定及其与美国的邻近。 在2010年代，梅赛德斯-奔驰和日产评估了在墨西哥扩大生产新一代紧凑型轿车家族的可能性。该提议与日产在阿瓜斯卡连特斯的工厂以及雷诺-日产-戴姆勒合作关系相关，考虑生产梅赛德斯-奔驰和英菲尼迪车型作为更广泛计划的一部分。2014年3月，戴姆勒首席执行官迪特·蔡澈确认正在考虑扩建日产在墨西哥的工厂，同时指出其他选项仍有可能。因此，该公司的墨西哥业务将本地市场分销与面向出口的商用车制造和战略生产规划相结合。
沿革
梅赛德斯-奔驰墨西哥的现代运营历史可追溯至墨西哥汽车制造厂（Fábrica Automotriz Mexicana，简称FAMSA）。该墨西哥业务于1990年以梅赛德斯-奔驰的形式开始运营，保留了早期公司的员工和设施。在此之前，FAMSA曾与墨西哥赫耳墨斯集团（Hermes Group）合资，梅赛德斯-奔驰股份公司持有20%的少数股权。FAMSA的早期活动包括使用国际（International）发动机和QSP美国驾驶室组装卡车。 该公司的墨西哥工业网络在1990年代扩大。其蒙特雷业务源于与巴西制造商CAIO相关的客车制造活动。墨西哥经济危机影响了这一时期，但该基地继续发展为梅赛德斯-奔驰客车工厂。后来与巴西客车车身制造商马可波罗（Marcopolo）的合作使得Viaggio和Paradiso车身在1990年代组装在梅赛德斯-奔驰底盘上。蒙特雷随后生产城市、城际和旅游客车，并进行底盘、悬架和套件组装工作。2009年，该基地达到第50,000辆客车的产量。 另一个制造基地位于圣地亚哥·蒂安吉斯滕科，通常缩写为STMP，支持梅赛德斯-奔驰和福莱纳卡车生产。该基地制造中型Business Class M2车型以及与FLD、Century Class、Columbia和Coronado系列相关的重型卡车。其质量和运营表现获得了戴姆勒卡车北美公司（Daimler Truck North America）的认可，包括2006年、2007年、2009年和2010年的DTNA顶级质量奖。该工厂还于2008年和2009年获得卡车运营系统整体实施奖。 托卢卡业务专注于动力总成和电子活动。通过涉及底特律柴油机（Detroit Diesel）的合资企业，该业务处理梅赛德斯-奔驰车辆的发动机、电子和变速箱的组装和再制造，以及轿车的半散件套件组装。萨尔蒂约提供了另一个重要的商用车基地，生产重型7级和8级卡车。该生产系统的车辆在美国可能以福莱纳品牌销售，反映了梅赛德斯-奔驰乘用车品牌与戴姆勒商用车品牌之间的分离。 梅赛德斯-奔驰墨西哥还支持墨西哥公共部门的许可组装。墨西哥国防部和海军部使用墨西哥和德国来源的部件，从半散件套件组装选定的梅赛德斯-奔驰车辆。与此工作相关的车辆包括G级、Zetros和Unimog。 到1990年代末和2000年代初，墨西哥市场已成为梅赛德斯-奔驰的重要增长市场。该公司的存在涵盖本地销售和分销、制造、零部件、客车、卡车以及向中美洲和南美洲的特定出口。2009年，梅赛德斯-奔驰墨西哥和戴姆勒车辆墨西哥被描述为控制墨西哥商用车市场约60%的份额，尽管可用参考未提供超出所引百科全书材料的独立可验证财务或市场份额来源。 2012年，梅赛德斯-奔驰首席执行官迪特·蔡澈表示公司正在考虑新建北美工厂，墨西哥被视为可能的地点。梅赛德斯-奔驰墨西哥联席总裁布鲁诺·卡托里（Bruno Cattori）也描述了在墨西哥建厂的计划。提议的安排涉及在日产阿瓜斯卡连特斯工厂附近生产，并可能为梅赛德斯-奔驰和日产的英菲尼迪豪华品牌制造车辆。理由包括墨西哥和南美洲对豪华车需求的增长、墨西哥的贸易协定以及进入美国市场的机会。2014年3月5日，蔡澈确认正在考虑扩建日产工厂以生产下一代梅赛德斯-奔驰紧凑型轿车家族，同时强调其他可能性仍然开放。可用材料未确定每项提议的最终结果，也未提供公司后来制造足迹的完整说明。
- 2014
戴姆勒确认墨西哥紧凑型汽车扩张正在审查中
[1]迪特·蔡澈确认正在考虑扩建日产在墨西哥的工厂以生产梅赛德斯-奔驰紧凑型轿车家族，同时保留其他选项。
- 2012
墨西哥被考虑作为新的北美工厂地点
[1]梅赛德斯-奔驰公开讨论墨西哥作为额外北美生产的可能地点，包括与日产阿瓜斯卡连特斯业务的潜在关系。
- 2009
蒙特雷生产第50,000辆客车
[1]蒙特雷工厂达到第50,000辆客车的产量。
- 2006
圣地亚哥·蒂安吉斯滕科获得DTNA质量奖
[1]圣地亚哥·蒂安吉斯滕科工厂获得多个列出的DTNA顶级质量奖中的第一个。
- 1994
蒙特雷客车工厂开业
[1]蒙特雷工厂开业，用于梅赛德斯-奔驰客车制造，后来扩展到底盘、悬架和套件组装活动。
- 1990
梅赛德斯-奔驰墨西哥从FAMSA发展而来
[1]墨西哥梅赛德斯-奔驰业务始于墨西哥汽车制造厂，保留了早期公司的员工和设施。
产品与定位
梅赛德斯-奔驰集团旗下运营公司，结合高端汽车代理与大规模商用车制造、客车生产、零部件业务及区域分销。
商用客车
梅赛德斯-奔驰客车
蒙特雷工厂生产了梅赛德斯-奔驰城市、城际和旅游客车。其历史活动还包括通过与巴西制造商的合作组装客车车身和底盘，包括涉及马可波罗Viaggio和Paradiso车身安装在梅赛德斯-奔驰底盘上的生产。
中型和重型卡车
梅赛德斯-奔驰和福莱纳卡车
墨西哥工厂制造了中型和重型商用车，包括Business Class M2车型以及与FLD、Century Class、Columbia和Coronado系列相关的重型卡车家族。部分墨西哥制造的车辆在美国作为福莱纳卡车销售。
发动机、变速箱和电子设备
梅赛德斯-奔驰动力总成部件
托卢卡工厂支持梅赛德斯-奔驰车辆的发动机、变速箱和电子设备的组装和再制造。该基地还与半散件套件组装活动相关。
特种和军用车辆
G级、Zetros和Unimog
墨西哥国防和海军组织已根据许可从半散件套件组装选定的G级、Zetros和Unimog车辆，使用来自墨西哥和德国的部件。
品牌决策
2014
继续审查日产工厂扩建以生产紧凑型汽车战略背景
戴姆勒和雷诺-日产联盟正在研究利用其工业关系支持下一代梅赛德斯-奔驰紧凑型轿车家族的方法。
采取的行动
迪特·蔡澈于2014年3月5日确认正在考虑扩建日产在墨西哥的工厂，同时表示也在评估其他选项。
后续影响
可用参考未确定该具体扩建是否完成。
2012
评估墨西哥作为额外北美生产基地战略背景
梅赛德斯-奔驰正在寻求额外的北美制造能力，并认为墨西哥因市场增长、贸易协定以及进入美国和拉丁美洲市场的机会而具有吸引力。
采取的行动
梅赛德斯-奔驰和日产考虑在日产阿瓜斯卡连特斯工厂附近建立工厂或扩建，可能生产梅赛德斯-奔驰紧凑型汽车和英菲尼迪车型。
后续影响
该提议在2014年仍在考虑中，但提供的材料未记录最终实施决定。
近期事件
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