梅赛德斯-奔驰客车
产品品牌
未认领梅赛德斯-奔驰商用车品牌，涵盖城市客车、长途客车、小型客车和客车底盘。
最近更新 2026年8月31日
概览
梅赛德斯-奔驰客车是与梅赛德斯-奔驰品牌相关的客车和长途客车业务，隶属于戴姆勒商用车组织。其历史可追溯至1895年，当时卡尔·本茨在德国制造了最早的机动客车之一。戈特利布·戴姆勒在同一时期也开发并销售客车，第一次世界大战前，戴姆勒产品已出口到英国及大英帝国的其他地区。后来本茨与戴姆勒的合并为梅赛德斯-奔驰商用车系列的发展奠定了企业基础。 1926年戴姆勒-发动机公司和本茨公司合并后，新公司在次年推出了统一的客车系列。柴油动力因其经济性和耐用性在商用车领域日益重要。1951年推出的O6600 H是一个重要的技术步骤，它是梅赛德斯-奔驰首款专门作为客车而非由卡车衍生的车型。该车采用后置横置六缸发动机和低车架，旨在改善客车布置。1954年推出的O321 H采用了半整体结构、后置发动机、改进的结构效率和前螺旋弹簧悬架。该车型共售出超过30,000辆整车和底盘，成为该品牌历史上最成功的客车设计之一。 该品牌通过区域制造和适应性开发不断扩展。梅赛德斯-奔驰在巴西和阿根廷建立了重要的客车生产，当地制造的车辆服务于国内运营商并出口到其他市场。巴西项目包括整体式客车、前置和后置发动机底盘、长途客车、城市客车以及后来的O 500模块化底盘系列。阿根廷则针对当地运营条件开发了广泛的colectivos、城市底盘、城际客车和后置发动机客车。这些业务帮助梅赛德斯-奔驰不仅成为完整客车的主要供应商，也成为独立车身制造商的底盘供应商。 在欧洲，客车业务与戴姆勒客车公司相关，自1995年起与EvoBus GmbH相关，后者是戴姆勒围绕梅赛德斯-奔驰和赛特拉客车业务创建的全资子公司。梅赛德斯-奔驰产品包括Citaro城市客车系列、Tourismo旅游客车、基于Sprinter的小型客车以及供车身集成的客车底盘。产品组合涵盖传统城市客车、铰接式和低地板客车、城际车辆、长途客车和专用底盘。替代动力也是发展路径的一部分，包括天然气应用以及后来在戴姆勒客车组织下开展的电动客车项目。 该业务服务于公共交通机构、私人运营商、旅游公司、城际承运商、学校和员工运输提供商以及车身制造商。其竞争主张结合了广泛认可的商用车品牌与车辆工程、车队支持、动力总成集成和全球服务网络。生产和产品配置因地区而异：欧洲产品针对欧洲的法规和运营要求开发，而巴西、阿根廷和其他地区的业务历来强调适合当地道路、车身制造商实践和高频城市服务的坚固底盘和平台。梅赛德斯-奔驰客车仍是戴姆勒卡车旗下的活跃产品业务，尽管该品牌的法律和组织结构与独立的梅赛德斯-奔驰客车公司不同。
沿革
梅赛德斯-奔驰的客车历史始于1895年，当时卡尔·本茨在德国制造了一辆机动客车。戈特利布·戴姆勒很快也开展了类似的客车业务，到1898年，戴姆勒和本茨的客车已出口到英国。戴姆勒还与英国公司Milnes合作，后者于1902年生产了一款双层设计，并为英国早期的一项机动客车服务提供了车辆。这一合作关系因第一次世界大战而中断。 1926年戴姆勒-发动机公司和本茨公司合并，成立了戴姆勒-奔驰股份公司。1927年，新公司推出了一个统一的客车系列，柴油发动机在商业应用中日益受到重视。直到战后时期，许多梅赛德斯-奔驰客车都与卡车设计密切相关。1951年推出的O6600 H代表了一个重要变化，因为它被设计为专用客车。其后置横置发动机、低车架和电动换挡反映了客运在布置和运营需求上的不同。 O321 H于1954年推出，采用半整体结构，在提高稳定性和车身强度的同时减轻了重量。其后置发动机和前螺旋弹簧悬架有助于打造更专用的客车架构。该车型成为国际上的重大成功，共售出超过30,000辆整车和底盘。梅赛德斯-奔驰随后将其产品范围扩展到城市客车、城际车辆、长途客车和供外部车身制造使用的底盘。 国际制造成为客车业务的核心。梅赛德斯-奔驰巴西公司成立于1953年，其圣贝尔纳多-杜坎普工厂于1958年开始生产客车。巴西生产包括O321 H、O326、O352、O362、O364、O370、O365、O371、O400以及众多前置和后置发动机底盘。后来在坎皮纳斯建立了一个专用客车工厂。巴西的车辆和底盘服务于国内市场，并出口到拉丁美洲其他地区以及非洲、亚洲和中东市场。1996年，梅赛德斯-奔驰巴西公司宣布停止在该国的整体式客车生产，更专注于底盘和平台；生产活动随后整合到圣贝尔纳多-杜坎普。 阿根廷也成为重要的生产和工程基地。梅赛德斯-奔驰于1951年在那里建立了工厂，并开发了当地版本的卡车衍生colectivos、整体式客车、城市底盘和长途客车。项目包括LO312、O120、O140、LO608D、O170、OC1214、OH1419、O系列客车、OF和OH底盘，以及后来的OH1618和相关车型。阿根廷的生产响应了当地城市交通需求，并供应区域出口市场。该工厂还在1982年制造了阿根廷最早的压缩天然气客车之一。 在欧洲，客车活动在戴姆勒客车公司下重组，该公司前身与EvoBus GmbH相关。梅赛德斯-奔驰方面开发了Citaro城市客车系列、Tourismo长途客车、基于Sprinter的小型客车以及O500等模块化底盘。2006年推出的铰接式O500变体被供应给库里蒂巴、圣保罗、圣地亚哥和波哥大等城市的快速公交系统。更广泛的客车业务后来通过天然气和电池电动车辆（包括eCitaro）扩展了其替代动力总成工作。如今，梅赛德斯-奔驰客车作为戴姆勒卡车的一项活跃业务运营，其产品组合结合了整车、底盘、车队服务和区域生产专长。
- 2006
O500铰接式底盘扩展至BRT市场
[1]O500 MA和O500 UA铰接式模块化底盘以高地板和低地板形式推出，后来服务于南美多个城市的BRT系统。
- 1996
巴西转向底盘和平台生产
[1]梅赛德斯-奔驰巴西公司宣布将专注于客车底盘和平台，而不是继续整体式客车生产。
- 1995
戴姆勒客车品牌确立
[1]梅赛德斯-奔驰客车和长途客车活动与戴姆勒客车公司（前身为EvoBus GmbH）相关联，隶属于戴姆勒组织。
- 1994
O400系列和巴西铰接式客车开发
[1]梅赛德斯-奔驰巴西公司推出O400系列，包括O400 UPA铰接式客车，其生产于次年启动。
- 1991
巴西开设技术开发中心
[1]梅赛德斯-奔驰巴西公司启用了一个技术开发中心，该中心后来为包括天然气发动机应用在内的项目做出了贡献。
- 1984
巴西推出O370和O365系列
[1]梅赛德斯-奔驰巴西公司推出O370长途客车系列和O365常规服务客车系列；O370被认定为该国首款标配空气悬架的梅赛德斯-奔驰长途客车系列。
- 1978
巴西O362生产结束
[1]巴西O362的生产结束，据报道共生产了超过35,100辆。
- 1958
巴西开始本地整体式客车生产
[1]梅赛德斯-奔驰巴西公司开始本地生产O321 H，供应巴西和其他南美市场。
- 1954
O321 H推出
[1]半整体式O321 H带来了后置发动机、更轻的重量、改进的结构特性和前螺旋弹簧悬架。
- 1951
O6600 H引入专用客车设计
[1]梅赛德斯-奔驰推出O6600 H，这是其首款专门为客车运营而非由卡车衍生的客车。
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产品与定位
一个以工程为主导的高端商用客车和长途客车品牌，服务于交通管理部门、车队运营商、长途客车公司和区域车身制造商。产品组合强调安全性、耐用性、载客能力、运营效率、服务支持以及对当地交通需求的适应性。
城市客车
梅赛德斯-奔驰Citaro
Citaro是梅赛德斯-奔驰主要的城市交通客车系列。它与低地板城市运营、高乘客可达性、多种车身配置以及适应不同动力系统的版本相关。该系列包括常规、铰接、天然气和电池电动变体，使品牌能够满足传统公共交通和低排放车队项目的需求。
旅游长途客车
梅赛德斯-奔驰Tourismo
Tourismo是一个长途和旅游客车系列，适用于城际路线、私人客车运营商、旅游公司和团体旅行。其定位强调乘客舒适性、行李容量、高速公路效率、安全系统和车队实用性。配置和设备因市场和监管环境而异。
小型客车
梅赛德斯-奔驰Sprinter小型客车
基于Sprinter的小型客车系列将梅赛德斯-奔驰轻型商用车平台适应于客运。应用包括班车服务、通勤交通、旅游、学校交通和专门的客运运营。车辆可通过区域生产和车身制造商网络完成或配置。
客车底盘和平台
梅赛德斯-奔驰O 500
O500是一个模块化客车底盘系列，在巴西和其他出口市场尤其得到强劲发展。它涵盖了城市、乡村、城际和长途客车应用，具有高地板、低地板、后置发动机和铰接配置。该平台旨在支持当地车身制造和苛刻的高频客运服务运营。
历史性整体式客车 · 1954
梅赛德斯-奔驰O321 H
O321 H于1954年推出，是一款半整体式后置发动机客车，减少了对传统卡车衍生结构的依赖。它结合了专用客车布局与改进的车身强度、稳定性和前悬架特性。共售出超过30,000辆整车和底盘，使其成为梅赛德斯-奔驰具有里程碑意义的历史客车车型之一。
纯电动城市客车
梅赛德斯-奔驰eCitaro
eCitaro是Citaro城市客车系列的纯电动成员。它将梅赛德斯-奔驰的城市交通产品扩展到零尾气排放运营，旨在满足从柴油客车过渡的公共交通车队。车辆规格、电池布置和运营里程取决于代际、配置和市场。
品牌决策
2006
推出O500铰接式模块化底盘新品背景
拉丁美洲快速公交项目的增长创造了对高容量铰接车辆的需求，包括高地板和低地板无障碍配置。
采取的行动
戴姆勒克莱斯勒巴西公司推出了O500 MA高地板和O500 UA低地板铰接式客车底盘，两者均采用后置六缸发动机。
后续影响
O500铰接式系列的车辆被库里蒂巴、圣保罗、圣地亚哥和波哥大的BRT和城市交通系统采购。
1996
巴西从整体式客车转向底盘和平台战略背景
梅赛德斯-奔驰巴西公司几十年来一直在巴西生产完整的整体式客车，同时向区域车身制造商供应底盘。
采取的行动
巴西业务宣布将停止整体式客车生产，专注于开发和制造客车底盘和平台。坎皮纳斯综合体随后转向培训、经销商支持、零部件分销和技术援助，而生产活动则整合到其他地方。
后续影响
这一决定强化了梅赛德斯-奔驰巴西公司作为主要底盘供应商的角色，并允许当地车身制造商和运营商将O500、OH、OF和LO系列用于各种区域应用。
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