麦克唐纳-道格拉斯
美国航空航天与防务公司，成立于1967年，1997年并入波音。
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概览
麦克唐纳-道格拉斯公司是一家主要的美国航空航天制造商和国防承包商，从1967年成立到1997年与波音合并。它由总部位于圣路易斯的军用飞机制造商麦克唐纳飞机公司和具有重要历史的加州航空航天制造商道格拉斯飞机公司合并而成，后者在商用、军用、导弹和太空领域都有广泛业务。合并将麦克唐纳在战斗机、海军航空、导弹和军事采购方面的优势与道格拉斯的民用飞机特许经营权和大型生产运营结合在一起。 该公司继承了前身的重要技术和工业遗产。道格拉斯在第二次世界大战期间生产了大量C-47运输机，后来开发了DC-6、DC-7、DC-8和DC-9系列。麦克唐纳通过F-101巫毒和F-4鬼怪II等飞机成为军用喷气式飞机的主要供应商。1967年合并后，麦克唐纳-道格拉斯扩展了这些产品线，同时为军事和商业客户开发新产品。其最著名的军用飞机包括F-15鹰式空中优势战斗机、F/A-18大黄蜂多用途战斗机和KC-10加油机。其商用产品组合包括DC-10宽体三发喷气式飞机以及DC-9和DC-10系列的MD-80、MD-90和MD-11衍生型号。该公司还生产导弹、运载火箭部件、航天器相关系统和直升机。 合并最初有助于稳定两家企业。道格拉斯的商用项目面临成本和进度问题，而麦克唐纳严重依赖国防开支。合并后的公司利用军事合同支持其更广泛的业务，并依靠民用飞机收入减少对军事采购波动的敞口。DC-10于20世纪70年代初投入使用，而F-15和F/A-18建立了持久的军用特许经营权。1984年收购休斯直升机公司进一步使公司多元化，并将AH-64阿帕奇项目纳入其产品组合。 然而，麦克唐纳-道格拉斯仍面临商用飞机竞争、开发成本、生产延误和不断变化的国防优先事项带来的持续压力。MD-11未能达到一些早期性能预期，随着空客和波音扩大宽体产品，其商业前景减弱。与通用动力公司为美国海军开发的A-12复仇者II隐形攻击机项目因技术问题、成本增长和延误于1991年被终止。终止导致了大量诉讼和裁员。冷战结束后，军事采购减少，而麦克唐纳-道格拉斯未能获得几个下一代战斗机机会。 波音于1996年宣布以股票收购麦克唐纳-道格拉斯，交易于1997年8月完成，波音成为存续公司。合并结束了麦克唐纳-道格拉斯作为独立公司的存在，尽管波音继续了多项继承的飞机和支持项目。该公司的名称也存在于F-15、F/A-18、C-17和MD-90等飞机的血统中，以及麦克唐纳-道格拉斯直升机系统公司和相关业务的后续公司历史中。
沿革
麦克唐纳-道格拉斯合并了两家在美国航空形成时期具有根源的公司。唐纳德·威尔斯·道格拉斯在格伦·L·马丁公司工作后，于20世纪20年代初在加利福尼亚成立了道格拉斯飞机公司。道格拉斯飞机公司在第二次世界大战期间迅速扩张，生产了大量军用运输机，包括1942年至1945年间约10,000架C-47飞机。战后，它开发了DC-6和DC-7等活塞发动机客机，通过F3D天空骑士和F4D天光等军用飞机进入喷气式航空领域，并为美国海军推出了A4D天鹰。其商用喷气式飞机项目包括1958年投入使用的DC-8和DC-9。 詹姆斯·史密斯·麦克唐纳在早期尝试建立飞机业务后，于1938年在圣路易斯成立了麦克唐纳飞机公司。麦克唐纳通过FH-1幻影、F2H女妖、F3H恶魔和F-101巫毒等飞机建立了强大的军事地位。F-4鬼怪II在20世纪50年代开发，并在越南战争期间广泛使用，成为那个时代最具影响力的美国作战飞机之一。麦克唐纳还从事导弹、高超音速研究以及与水星和双子星相关的NASA项目。 到20世纪60年代中期，两家公司面临互补的财务和战略问题。麦克唐纳严重依赖国防订单，容易受到采购减少时期的影响。道格拉斯拥有重要的商用产品，但受到DC-8和DC-9项目成本和进度要求的负担。讨论导致了合并，于1967年4月28日正式完成。麦克唐纳保留了圣路易斯地区总部。詹姆斯·麦克唐纳成为执行董事长兼首席执行官，而唐纳德·道格拉斯担任名誉董事长。大卫·S·刘易斯被指派恢复道格拉斯飞机部门，该部门正经历重大交付延误和财务压力。刘易斯帮助改善了该部门的业绩，并推动了DC-10与洛克希德L-1011三星的竞争。 DC-10于1968年投入生产，交付于1971年开始。在20世纪70年代，麦克唐纳-道格拉斯还推出或推进了主要军事项目，包括F-15鹰和F/A-18大黄蜂，并赢得了美国空军KC-10加油机项目。石油危机和随之而来的商业航空低迷迫使削减成本并鼓励多元化。公司于1984年通过收购休斯直升机公司扩展到直升机领域，后来更名为麦克唐纳-道格拉斯直升机系统公司。AH-64阿帕奇成为该部门最著名的产品。 商业开发继续进行，MD-80于1977年推出；MD-90是采用现代涡扇发动机的更大衍生型号；MD-11于20世纪80年代末推出，作为改进型DC-10。MD-11的性能和市场地位低于预期。新加坡航空在确定飞机未能在一条要求苛刻的航线上满足其满载航程要求后，于1991年取消了订单，选择了空客A340-300飞机。1992年研究了拟议的MD-12双层飞机，但从未投入生产。 公司最具破坏性的项目失败是A-12复仇者II，一种与通用动力公司联合开发的舰载隐形攻击机。美国政府于1991年1月13日终止了该项目，理由是技术和进度问题。承包商对扣留最终付款的法律依据提出异议，导致多年诉讼，最终于2014年和解。该项目的崩溃导致裁员，而冷战结束减少了对新军用飞机的需求。麦克唐纳-道格拉斯还输掉了重要的下一代战斗机竞争，并遭受了就业的大幅下降。 波音同意在1996年宣布的交易中收购麦克唐纳-道格拉斯，并于1997年8月完成。波音成为存续公司。几个麦克唐纳-道格拉斯项目在波音所有权下继续，而民用直升机业务后来分离为MD直升机公司。因此，麦克唐纳-道格拉斯作为独立制造商不复存在，但其飞机和工程遗产仍嵌入现代商业和军用航空中。
- 1997
与波音的合并完成
[1]波音完成对麦克唐纳-道格拉斯的收购，结束了该公司的独立企业存在。
- 1991
A-12项目被取消
[1]美国政府因严重开发困难终止A-12复仇者II项目。
- 1986
MD-11推出
[1]MD-11作为DC-10的升级版、更长航程的继任者亮相。
- 1984
收购休斯直升机公司
[1]麦克唐纳-道格拉斯通过收购休斯直升机公司进入直升机业务。
- 1978
F/A-18项目推进
[1]F/A-18大黄蜂成为美国海军和海军陆战队的核心多用途战斗机项目。
- 1977
Super 80项目启动
[1]后来更名为MD-80的飞机作为先进的DC-9衍生型号推出。
- 1974
F-15鹰投入使用
[1]F-15建立了麦克唐纳-道格拉斯长期运行的战斗机特许经营权。
- 1971
首批DC-10交付
[1]DC-10投入航空公司服务，成为主要的长途产品。
- 1968
DC-10开始生产
[1]公司三引擎宽体商用客机开始生产。
- 1967
麦克唐纳-道格拉斯成立
[1]麦克唐纳飞机公司和道格拉斯飞机公司于4月28日正式合并，创建麦克唐纳-道格拉斯公司。
产品与定位
一家多元化的美国航空航天与防务承包商，结合了商用飞机制造与军用航空、导弹、直升机和太空相关系统。
军用飞机 · 1974
F-15鹰
为美国空军开发的双引擎空中优势战斗机。F-15成为麦克唐纳-道格拉斯最重要的国防项目之一，设计围绕高性能、雷达能力、武器容量和持续空战效能。其血统在1997年合并后继续在波音旗下延续。
军用飞机 · 1978
F/A-18大黄蜂
为美国海军和海军陆战队开发的舰载多用途战斗机。该飞机结合了战斗机和攻击功能，成为主要的出口和海军航空项目。其后来的超级大黄蜂开发填补了被取消的A-12项目留下的部分作战角色。
商用客机 · 1968
DC-10
合并后开发的宽体三引擎商用喷气式飞机。DC-10服务于客运和货运运营商，并为后来的MD-11开发提供了技术和商业基础。它是麦克唐纳-道格拉斯在20世纪70年代和80年代的主要长途客机。
商用客机 · 1977
MD-80
DC-9的加长和现代化发展，最初以Super 80销售。该系列成为广泛使用的窄体客机，尤其在美国，通过增加容量、后置发动机和成熟的机身设计。
商用客机 · 1988
MD-90
由国际航空发动机V2500涡扇发动机提供动力的加长型DC-9/MD-80衍生型号。它代表了用更新的发动机和系统更新公司成熟的窄体系列的尝试，但未达到波音和空客竞争产品的规模。
商用客机 · 1986
MD-11
DC-10的升级和加长衍生型号。MD-11结合了空气动力学和系统改进，定位为先进的三发远程服务飞机。性能不足和航空公司偏好的变化限制了销售，生产在波音合并后结束。
军用运输机和加油机 · 1977
KC-10加油机
源自DC-10的军用空中加油机和运输机。它为美国空军提供了大容量平台，能够为飞机加油并远距离运送人员或货物。
军用直升机 · 1984
AH-64阿帕奇
最初由休斯直升机公司设计的攻击直升机，在1984年收购后纳入麦克唐纳-道格拉斯的直升机产品组合。它成为该部门最成功的直升机产品，并在波音所有权下继续。
争议事件
品牌决策
1997
与波音合并并购背景
冷战后国防削减、商用飞机竞争和下一代军用飞机竞争失败削弱了麦克唐纳-道格拉斯的地位。
采取的行动
波音完成对麦克唐纳-道格拉斯的股票收购，波音成为存续公司。
后续影响
麦克唐纳-道格拉斯不再作为独立公司运营，而其多项飞机和支持项目在波音内部继续。
Transaction value. US$13 billion (1997)
1991
终止A-12复仇者II项目其他背景
开发困难、成本增长和进度延误破坏了舰载隐形攻击机项目。
采取的行动
美国政府于1991年1月13日终止了该项目。
后续影响
取消导致诉讼、裁员，并需要通过其他项目（包括F/A-18E/F超级大黄蜂）解决海军打击角色。
1984
收购休斯直升机公司并购背景
麦克唐纳-道格拉斯寻求在固定翼飞机之外实现多元化，并扩大其国防业务。
采取的行动
公司从苏玛公司购买休斯直升机公司，作为子公司运营，后更名为麦克唐纳-道格拉斯直升机系统公司。
后续影响
收购增加了AH-64阿帕奇，使直升机成为麦克唐纳-道格拉斯的重要业务。
Acquisition price. US$470 million (1984)
1967
将麦克唐纳飞机公司与道格拉斯飞机公司合并并购背景
麦克唐纳严重依赖国防采购，而道格拉斯面临商用飞机项目的财务和生产压力。
采取的行动
两家公司完成合并，成立麦克唐纳-道格拉斯公司，保留圣路易斯地区总部。
后续影响
合并后的公司获得了更广泛的产品组合，涵盖军用飞机、商用客机、导弹和太空相关工作。
近期事件
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