马特拉
马特拉是一家法国工业集团，业务范围涵盖航空航天、国防和太空系统，以及汽车、赛车运动、交通、电信和媒体。
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概览
马特拉，全称Mécanique Aviation Traction，是一家法国工业集团，成立于1945年。它最初从事工程和航空领域，但在接下来的几十年里发展成为一个多元化的科技集团，活跃于航空航天、国防、太空系统、汽车制造、赛车运动、交通、电信、电子、半导体、出版和音乐发行等领域。其历史展示了战后法国工业集团通过收购、国家支持的技术项目以及与大型欧洲公司的合作而扩张的过程。 公司早期的工作集中在航空和推进领域。马特拉制造的技术帮助一架飞机在1951年打破了欧洲水平飞行的音障。在1960年代，它进入了欧洲新兴的太空领域，并成为卫星项目早期的总承包商。让-吕克·拉加代尔于1963年成为首席执行官，并在其后续发展中一直是集团的核心战略人物。在他的领导下，马特拉追求广泛的业务组合，而不是仅仅作为航空航天专业供应商。 汽车成为马特拉最面向消费者的业务。在1960年代，马特拉收购了Automobiles René Bonnet并创建了Matra Automobiles。该部门生产了一系列轻量化、玻璃纤维车身的跑车和休闲车，包括Djet、530、Bagheera、Murena和Rancho。马特拉还创建了成功的赛车运动部门。它赢得了法国和欧洲三级方程式锦标赛冠军，作为制造商和发动机供应商参加了一级方程式比赛，并在1972年至1974年连续三次赢得勒芒24小时耐力赛总冠军。尽管汽车业务曾被出售后来又重新收购，马特拉最终与雷诺形成了战略上重要的合作伙伴关系。由此产生的Espace于1984年推出，成为该部门决定性的商业成功。马特拉随后制造了第二和第三代Espace，但第四代生产转移到雷诺削弱了公司的汽车经济。2001年推出并由马特拉制造的低销量Avantime增加了困难。 在汽车之外，马特拉通过收购和合资企业扩张。它于1981年收购了阿歇特，1975年收购了Électronique Moderne de l'Oise，并通过Matra-Harris Semiconducteurs与哈里斯合作开发半导体活动。其交通活动包括无人驾驶的Véhicule Automatique Léger橡胶轮胎地铁系统和实验性的Aramis个人快速交通项目。公司还生产电动自行车和踏板车、消费电子产品和其他高科技产品。 马特拉的航空航天和国防活动被重组为越来越大的欧洲实体。马特拉的太空业务与GEC Marconi的太空活动合并，形成Matra Marconi Space，而其国防业务与BAe Dynamics合并，创建了Matra BAe Dynamics。1999年，Matra Hautes Technologies与Aérospatiale合并，创建了Aérospatiale-Matra，这是后来成为空客的组织的前身。其他资产被并入继任公司，如Astrium和后来的空客相关业务。 马特拉于1988年私有化，并逐渐由拉加代尔控制。马特拉和阿歇特在1990年代初合并，Matra Hachette于1996年正式并入拉加代尔集团。汽车部门在失去Espace生产和Avantime表现不佳后于2003年破产。其工程、测试和原型业务于2003年出售给宾尼法利纳，后来于2009年出售给Segula Technologies。原来的集团不再作为独立公司运营，尽管其前航空航天、国防、工程和媒体业务的元素在继任公司名称下继续存在。
沿革
马特拉于1945年成立，最初名为Mécanique Aviation Traction，最初从事航空工程和推进。其技术工作很快获得认可：1951年，一架使用马特拉制造的发动机的飞机在欧洲水平飞行中突破了音障。公司后来进入欧洲太空计划，并在1960年代被任命为早期卫星工作的总承包商。 让-吕克·拉加代尔于1963年成为首席执行官。他利用收购、伙伴关系和跨行业投资将马特拉从一家以航空为导向的公司转变为广泛的工业集团。1964年，马特拉收购了Automobiles René Bonnet，为Matra Automobiles奠定了基础。新的汽车部门将René Bonnet Jet更新为Matra Djet，后来开发了530、Bagheera、Murena和Rancho。这些汽车通常以轻量化结构、玻璃纤维车身和不寻常的布局为特点。马特拉还利用赛车运动来推广其工程能力和消费车辆。 马特拉的赛车计划始于1965年的法国三级方程式。它在三级方程式和二级方程式中取得了成功，从1967年到1972年作为制造商进入一级方程式，后来提供发动机。1969年，马特拉赢得了世界一级方程式车手和制造商冠军。其跑车计划在勒芒更为成功，马特拉在1972年、1973年和1974年赢得了总冠军。公司在1974赛季后退出了主要赛车运动。 在1970年代，马特拉扩展到航空航天、国防、电子和其他技术领域。它于1975年收购了Électronique Moderne de l'Oise，并参与了阿丽亚娜发射系统，包括负责其有效载荷舱。Matra-Harris Semiconducteurs于1979年与哈里斯成立，后来制造了获得许可的英特尔微处理器和其他半导体产品。集团还通过1981年收购阿歇特出版公司进入媒体领域。 汽车所有权多次变更。马特拉的汽车部门在1970年代初出售给克莱斯勒欧洲，后来转给标致，并于1983年被拉加代尔买回。与雷诺的合作产生了Espace，于1984年推出。马特拉制造了前三代Espace，使该车型成为该部门财务和工业身份的核心。马特拉还通过Véhicule Automatique Léger开发了无人驾驶交通，并试验了Aramis个人快速交通概念。其他移动产品包括电动自行车和踏板车。 集团于1988年私有化。在1990年代初，拉加代尔通过涉及马特拉、阿歇特和其他股东的交易增加了他的控制权。Matra Hachette于1996年并入拉加代尔集团。与此同时，马特拉的航空航天和国防业务通过欧洲合资企业进行整合。Matra Marconi Space将马特拉的太空业务与GEC Marconi的太空活动合并，而Matra BAe Dynamics将马特拉和英国航空航天导弹业务合并。1999年，Matra Hautes Technologies与Aérospatiale合并，创建了Aérospatiale-Matra，后来成为空客公司谱系的一部分。 在雷诺将第四代Espace生产内部化后，汽车业务恶化。马特拉制造的雷诺Avantime于2001年开始生产，但该车型糟糕的商业表现未能取代失去的Espace产量。Matra Automobiles于2003年宣布破产，并宣布关闭其Romorantin工厂。宾尼法利纳于当年晚些时候收购了该部门的工程、测试和原型活动，将其更名为Matra Automobile Engineering；2009年，宾尼法利纳将其股份出售给Segula Technologies。因此，马特拉不再作为独立的多元化工业集团存在，而几个前业务在拉加代尔、空客相关和其他继任组织下继续存在。
- 2009
工程业务易主
[1]Segula Technologies收购了宾尼法利纳在Matra Automobile Engineering的股份。
- 2003
汽车部门崩溃
[1]Matra Automobiles被宣布破产，其Romorantin制造业务被解散。
- 2001
雷诺Avantime开始生产
[1]马特拉开始制造Avantime，该车型随后在市场上表现不佳。
- 1999
创建Aérospatiale-Matra
[1]Matra Hautes Technologies与Aérospatiale合并。
- 1996
Matra BAe Dynamics成立
[1]马特拉和英国航空航天合并导弹业务，组建了一个主要的欧洲国防合资企业。
- 1990
Matra Marconi Space成立
[1]马特拉的太空业务与GEC Marconi Space Systems合并。
- 1988
私有化
[1]马特拉私有化，拉加代尔开始建立更大的控制地位。
- 1984
雷诺Espace投产
[1]马特拉制造的雷诺Espace上市，并成为公司最重要的汽车项目。
- 1983
Véhicule Automatique Léger推出
[1]马特拉推出了一种使用橡胶轮胎的自动化无人驾驶轻轨。
- 1981
收购阿歇特
[1]马特拉通过收购阿歇特出版公司进入媒体领域。
产品与定位
一家以工程为主导的法国工业集团，定位于先进技术、集成系统以及跨航空航天、国防、移动性和消费产品的多元化。在汽车领域，马特拉将轻量化结构和独特设计与小批量专业制造相结合。在航空航天和国防领域，它作为高科技系统承包商和欧洲合资伙伴运营。
跑车 · 1963
马特拉Djet
Djet是马特拉以自有品牌销售的第一款公路车。它源自René Bonnet Jet，在马特拉收购Automobiles René Bonnet后演变而来，结合了中置发动机布局和轻量化结构。该车型确立了马特拉作为技术独特、小批量跑车专业生产商的形象。
跑车 · 1967
马特拉530
530是马特拉开发的跑车，定位为Djet更实用、更易用的继任者。它保留了公司对非传统工程和轻量化结构的重视，并帮助扩大了马特拉汽车品牌的知名度。
跑车 · 1973
马特拉Bagheera
Bagheera是马特拉开发的三座跑车，与公司和Simca及克莱斯勒欧洲的合作有关。其中央座椅布局和玻璃纤维车身反映了马特拉愿意探索与主流量产车不同的布局。
跑车 · 1980
马特拉Murena
Murena接替Bagheera成为马特拉的专业跑车。它使用中置发动机配置和复合材料车身，延续了品牌对轻量化、空气动力学设计和独特包装的关注。
跨界多功能车 · 1977
马特拉Rancho
Rancho是一款早期的休闲多功能车，结合了抬高的坚固外观和前轮驱动乘用车底盘。它通常被认为是跨界车或软式越野车概念的早期例子。
MPV · 1984
雷诺Espace
Espace是通过马特拉-雷诺合作伙伴关系开发的，并由马特拉制造了前三代。其灵活的内饰和欧洲多用途车格式使其成为重大的商业成功，也是Matra Automobiles历史上最重要的单一汽车项目。
豪华MPV和轿跑 · 2001
雷诺Avantime
Avantime由Matra Automobiles为雷诺共同设计和制造。其不寻常的高顶轿跑概念和独特的车门赋予了它强烈的设计身份，但销量疲软。生产在马特拉汽车破产前的时期结束。
自动化地铁系统 · 1983
Véhicule Automatique Léger
Véhicule Automatique Léger是马特拉的无人驾驶轻轨系统。它使用橡胶轮胎车辆和自动化操作，成为集团在传统汽车制造之外最著名的交通技术项目之一。
太空系统 · 1990
Matra Marconi Space
Matra Marconi Space将马特拉的太空活动与GEC Marconi的太空业务合并。该合资企业代表了马特拉在欧洲卫星和航空航天系统中的作用，后来整合到Astrium和更广泛的空客公司谱系中。
营销活动
- 1984雷诺Espace发布
France · Europe
马特拉和雷诺推出了Espace，向欧洲市场展示了一款灵活的多用途车。马特拉的制造和工程角色使该车型成为其移动能力的重要展示。
结果. Espace成为长期商业成功，并在第四代生产转移到雷诺之前支持了Matra Automobiles几代。
- 1965Equipe Matra Sports赛车运动计划
France · Europe · International motorsport
马特拉通过Equipe Matra Sports进入法国三级方程式，利用比赛展示工程能力并提高其公路车活动的知名度。该计划扩展到二级方程式、一级方程式和跑车比赛。
结果. 该计划产生了法国和欧洲三级方程式的成功，1969年一级方程式车手和制造商冠军，以及1972年至1974年的三次勒芒总冠军。
品牌决策
2003
关闭Romorantin汽车业务战略背景
Matra Automobiles失去了Espace生产计划，而Avantime未能产生足够的市场需求。
采取的行动
马特拉宣布关闭其Romorantin汽车工厂，汽车部门进入破产程序。
后续影响
工程、测试和原型活动被分离并出售给宾尼法利纳，后来转给Segula Technologies。
1999
将Matra Hautes Technologies与Aérospatiale合并并购背景
欧洲航空航天和国防公司正在整合，以在国际市场上进行更大规模的竞争。
采取的行动
马特拉的航空航天、国防和电信部门与Aérospatiale合并，创建了Aérospatiale-Matra。
后续影响
由此产生的业务后来成为EADS的一部分，并最终成为空客公司集团。
1988
进行私有化战略背景
马特拉已发展成为一个多元化的工业集团，并在法国工业所有权结构变化中重组。
采取的行动
公司被私有化，允许让-吕克·拉加代尔收购并随后增加大量股份。
后续影响
马特拉后来与阿歇特和拉加代尔集团日益整合。
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