利兹与布拉德福德铁路

利兹与布拉德福德铁路公司是一家十九世纪的铁路企业，旨在为布拉德福德提供与不断扩张的英国铁路网络的直接连接。布拉德福德是羊毛工业的主要中心，但在19世纪40年代初，其交通联系相对较差。最近的铁路接入点在布里格豪斯，距离超过六英里，羊毛、纺织成品、煤炭和旅客的运输在很大程度上依赖公路、运河和畜力车辆。因此，当地商业利益集团推动修建一条通往利兹的独立铁路，而当时米德兰铁路已经提供了通往全国铁路系统的通道。 该公司通过1844年《利兹与布拉德福德铁路法》获得议会授权，授权股本为40万英镑。乔治·斯蒂芬森受聘为工程师，乔治·赫德森担任董事长。最初的线路从布拉德福德到利兹，全长约十三英里。由于地形复杂，线路从布拉德福德向北延伸至希普利，然后向东转向利兹，其中包括大型萨克利隧道。在利兹，该公司建造了惠灵顿车站，这是一个重要的中央终点站，也改善了米德兰铁路进入该市的通道，相比其早期的亨斯莱特巷终点站更为便利。 该铁路于1846年6月30日正式开通，并于7月1日投入公共服务。最初提供每小时一班的列车服务，工作日每个方向有十八趟列车。布拉德福德终点站最初称为市场街站，后来于1924年重新开发并更名为福斯特广场站。这条铁路很快变得具有战略重要性，因为它提供了一条进入布拉德福德的路线，并为进一步向西和向北扩展奠定了基础。 该公司于1845年获得授权，将线路从希普利延伸至基斯利、斯基普顿和科尔内。希普利至基斯利段于1847年3月开通，基斯利至斯基普顿段于1847年9月开通，线路于1848年10月到达科尔内。1849年，在兰开夏郡的连接完成后，利兹和利物浦之间的直达列车开始运营。该线路既用于本地交通，也作为连接约克郡和兰开夏郡的通道，尽管旅程仍依赖于连接和不断变化的铁路联盟。 该公司最重要的公司事件是1846年将其租赁给米德兰铁路。同时担任两家公司董事长的乔治·赫德森支持这一安排，尽管存在明显的利益冲突。租赁协议保证利兹与布拉德福德铁路的股东获得相当于公司股本百分之十的回报，而米德兰铁路则承诺提供完成网络所需的额外资本。赫德森本人从这笔交易中获益，这一事件在很大程度上导致了他声誉的崩溃，当时正值铁路金融争议时期。 利兹与布拉德福德铁路作为租赁企业继续运营，直到其股东于1851年6月批准将其转让给米德兰铁路。同年7月，该吸收合并获得法定授权。米德兰铁路随后将原利兹与布拉德福德铁路的线路用作其通往卡莱尔和苏格兰的更广泛网络的一部分，包括开发塞特尔和卡莱尔铁路。其他铁路和支线与原网络相连，包括基斯利和沃斯谷铁路、巴诺德斯维克支线以及后来大北方铁路在希普利的设施。 原公司实体已不复存在，但其大部分原线路仍在铁路使用中。斯基普顿至科尔内段一直运营到1970年才关闭，而利兹-布拉德福德-希普利-基斯利-斯基普顿走廊已成为英格兰北部现代铁路基础设施的一部分。该公司的历史重要性与其说在于其独立的寿命，不如说在于它在将布拉德福德开放给直接铁路运输以及建立一条后来被整合到更广泛网络中的路线方面所发挥的作用。

布拉德福德的工业增长为直接修建铁路提供了商业理由。尽管该镇是英国羊毛经济的中心，但在19世纪40年代初，它缺乏便捷的铁路连接。一条通往布里格豪斯的马车线路承载了大量客运交通，但公路运输对于原羊毛、成品纺织品和燃料来说既缓慢又昂贵。早先试图说服米德兰铁路修建支线的努力失败了，导致布拉德福德商业利益集团推动成立一家独立公司。 《利兹与布拉德福德铁路法》于1844年7月4日获得御准。公司任命乔治·斯蒂芬森为工程师，乔治·赫德森为董事长。其授权股本为40万英镑。主线工程穿越了困难的地形，从布拉德福德向北延伸至希普利，然后向东至利兹。线路包括1300码长的萨克利隧道。在利兹，惠灵顿车站提供了一个中央终点站，并使米德兰铁路能够使用比其亨斯莱特巷终点站更方便的车站。 到1846年5月，建设基本完成。5月30日举行了董事游览活动，随后于6月30日举行正式开通仪式，7月1日开始公共运营。最初的服务在工作日每个方向运行十八趟列车，周日每个方向五趟。最初没有提供中间站。布拉德福德终点站被称为市场街站，直到后来重新开发并更名为福斯特广场。 该公司的独立性是短暂的。1845年，它曾考虑与曼彻斯特和利兹铁路达成协议，但谈判破裂。然后它转向米德兰铁路。赫德森同时担任两家公司的董事长，并倡导一项租赁协议，保证利兹与布拉德福德铁路股东获得其90万英镑股本的百分之十，而米德兰则提供额外的完工资本。他的参与构成了严重的利益冲突，并成为后来摧毁他作为所谓“铁路之王”声誉的事件之一。 扩张迅速进行。1845年的授权立法允许从希普利延伸至基斯利、斯基普顿和科尔内。希普利至基斯利段于1847年3月16日开通；基斯利至斯基普顿段于同年9月开通；斯基普顿至科尔内段于1848年10月2日开通。一旦兰开夏郡的连接可用，从1849年起，利兹和利物浦之间的特快客运服务通过科尔内运营。这条线路也成为通往莫克姆湾以及最终米德兰铁路的盎格鲁-苏格兰战略的支线。 原网络吸引了支线和连接铁路。基斯利和沃斯谷铁路于1867年开通，而巴诺德斯维克支线于1871年开通，从一开始就由米德兰铁路运营。大北方铁路于1874年到达希普利，并于1875年建立了连接。米德兰铁路后来修建的塞特尔和卡莱尔铁路使用利兹与布拉德福德铁路通过斯基普顿的线路作为其通往新干线的一部分。 利兹与布拉德福德公司于1851年6月4日的最后一次会议上批准将其转让给米德兰铁路。议会授权于7月24日获得，结束了该公司的独立法人存在。其线路在米德兰铁路所有权下继续运营，后来由继任铁路组织运营。尽管斯基普顿至科尔内段于1970年关闭，但主要的利兹-布拉德福德-希普利-基斯利-斯基普顿走廊仍然是服务于英格兰北部的铁路系统的一部分。

• 1970

  斯基普顿至科尔内段关闭

  [1]Leeds and Bradford Railwayen.wikipedia.org

  原斯基普顿至科尔内延长线关闭，而大部分中央线路继续运营。

• 1851

  被米德兰铁路吸收

  [1]Leeds and Bradford Railwayen.wikipedia.org

  根据议会授权，公司被转让并吸收合并为米德兰铁路的一部分。

• 1848

  线路到达科尔内

  [1]Leeds and Bradford Railwayen.wikipedia.org

  斯基普顿至科尔内延长线开通，将铁路与东兰开夏铁路连接起来。

• 1847

  延伸至基斯利和斯基普顿

  [1]Leeds and Bradford Railwayen.wikipedia.org

  线路从希普利向西分阶段延伸，经过基斯利至斯基普顿。

• 1846

  利兹至布拉德福德线路开通

  [1]Leeds and Bradford Railwayen.wikipedia.org

  主线于6月30日正式开通，7月1日开始公共服务。

• 1844

  公司获得授权

  [1]Leeds and Bradford Railwayen.wikipedia.org

  《利兹与布拉德福德铁路法》获得御准，授权修建铁路并批准40万英镑的股本。

一家区域性铁路公司，旨在将布拉德福德的工业经济与利兹及更广泛的英国铁路网络连接起来，后来成为米德兰铁路系统的战略组成部分。

• 客运铁路 · 1846

  利兹至布拉德福德主线

  该公司最初的大约十三英里铁路将布拉德福德与利兹及全国铁路网络连接起来。它于1846年开通，提供频繁的定期客运服务，并为布拉德福德的工业企业提供了更直接的工人、客户、原材料和制成品运输路线。通过希普利和萨克利隧道的线路构成了后来米德兰铁路路线的核心，并在现役铁路网络中仍然存在。

• 区域铁路 · 1847

  希普利至基斯利至斯基普顿延长线

  该延长线于1845年获得授权，并于1847年分阶段开通，将铁路从希普利向西北延伸，经过基斯利至斯基普顿。它连接了西约克郡的重要社区，后来成为米德兰铁路通往兰开夏郡、莫克姆和卡莱尔线路的通道。其主要走廊仍在铁路使用中，尽管基础设施和运营商自公司拥有以来已发生重大变化。

• 跨区域铁路 · 1848

  斯基普顿至科尔内延长线

  从斯基普顿到科尔内的线路于1848年10月开通，旨在通过东兰开夏铁路将约克郡与兰开夏郡连接起来。从1849年起，它支持通往曼彻斯特和利物浦的直达列车，以及沿线当地社区的服务。该段最终于1970年关闭，不再作为运营铁路。

• 1846

  乔治·赫德森的利益冲突租赁安排

  乔治·赫德森在米德兰铁路提议租赁利兹与布拉德福德铁路时同时担任两家公司的董事长。尽管存在利益冲突，他仍参与倡导百分之十的安排，并从中个人获益。这一事件损害了赫德森的声誉，并与结束他作为主要铁路推动者职业生涯的更广泛的铁路金融争议相关联。

  来源

阅读更多

• 1851

  被米德兰铁路吸收合并并购

  背景

  在租赁运营后，利兹与布拉德福德铁路的股东考虑了公司的长期组织结构。

  采取的行动

  股东一致批准将公司转让给米德兰铁路，并由1851年《米德兰铁路（利兹与布拉德福德铁路）法》授权。

  后续影响

  利兹与布拉德福德铁路作为独立公司不复存在，而其基础设施继续作为米德兰铁路网络的一部分。

  来源

• 1846

  租赁给米德兰铁路并购

  背景

  在与曼彻斯特和利兹铁路的谈判破裂后，利兹与布拉德福德铁路寻求与米德兰铁路达成协议，而当时两家公司均由乔治·赫德森担任董事长。

  采取的行动

  米德兰铁路同意租赁利兹与布拉德福德铁路线路，保证公司股本获得百分之十的回报，并提供完成工程所需的额外资本。

  后续影响

  租赁协议保障了公司的未来，但损害了其独立性，并加剧了对赫德森的批评。该线路后来成为米德兰铁路的重要走廊。

  Guaranteed return on share capital. 10% (1846 lease agreement)

  • Manchester and Leeds Railway — 该公司此前曾寻求租赁该线路，但在米德兰协议被接受之前谈判破裂。

  来源

1. 1Leeds and Bradford Railwayen.wikipedia.org