印度尼西亚铁路公司
印度尼西亚国有铁路运营商，在爪哇、苏门答腊和苏拉威西提供城际客运、货运及相关铁路服务。
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概览
印度尼西亚铁路公司，正式名称为PT Kereta Api Indonesia（Persero），通常称为KAI，是印度尼西亚主要的国有铁路运营商。该公司直接运营城际客运列车，并通过子公司和关联企业管理广泛的铁路业务。其活动包括客运、货运物流、通勤铁路、机场铁路连接、铁路基础设施支持、旅游、物业管理、维护及相关服务。 KAI的现代机构身份是在印度尼西亚独立后，从一系列殖民和后殖民铁路管理机构发展而来的。铁路网络的起源可追溯到荷属东印度时期，当时Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij于19世纪60年代开通了第一条铁路线路。在私营铁路运营遇到财务困难后，殖民政府后来建立了国有铁路Staatsspoorwegen。独立后，主要铁路系统在Djawatan Kereta Api Republik Indonesia下合并。该组织经过公司化和多次更名，于1999年成为PT Kereta Api（Persero），并于2010年采用KAI品牌。 该公司在爪哇、苏门答腊和苏拉威西运营铁路资产，网络在2020年代中期报告约6,945公里。大部分传统网络使用1,067毫米轨距，而标准轨距基础设施用于选定的新系统，包括跨苏拉威西和Jabodebek网络的部分。KAI的运营包括多种服务等级的城际列车、区域和地方服务、煤炭和集装箱货运，以及专门的旅游和包车车厢。其车队包括内燃机车、电动车组、内燃动车组、客车车厢和货车车厢。 KAI的子公司将品牌扩展到传统城际铁路之外。KAI Commuter运营通勤服务，特别是在雅加达都市区和其他城市走廊。KAI Bandara运营机场铁路服务，而KAI Logistik处理货运代理和物流。KAI Services提供清洁、设施及相关运营服务；KAI Properti管理物业活动；KAI Wisata开发旅游和包车产品。通过间接持有PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia的股份，KAI还与Whoosh高速铁路项目有所有权联系。 该公司参与了重大铁路现代化项目，包括复线化、货运连通性改进、城市电气化、车站升级和跨苏拉威西铁路的开发。它还通过高级、全景、无障碍和旅游导向的服务，实现了机车车辆和乘客体验的多样化。2024年，参考资料报告了5.05亿乘客、7350万吨货物和36.1万亿印尼盾的收入；这些数字应理解为特定年份的公司业绩数据，而非永恒的品牌属性。 KAI被定位为国家交通公用事业，是印度尼西亚出行和物流基础设施的核心部分。其公共角色结合了商业铁路运营与国家主导的网络开发、区域连通性、城市交通支持和铁路遗产保护。
沿革
印度尼西亚的铁路历史始于荷兰殖民统治时期。1862年，政府授予了在三宝垄和唐贡之间修建铁路的特许权，Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij于1863年成立。第一条线路于1864年在三宝垄附近开通，随后于1867年开通了连接巴达维亚和茂物以及三宝垄和沃罗斯坦登的线路。私营铁路公司遇到财务困难，促使殖民政府于1875年建立Staatsspoorwegen。其他企业，包括Deli Spoorweg Maatschappij，在区域运营，特别是在北苏门答腊。 到殖民后期，铁路系统已发展出庞大的网络，尽管许多支线后来衰退或消失。1945年印度尼西亚宣布独立后，共和国控制下的铁路资产在Djawatan Kereta Api Republik Indonesia下组织起来。KAI将1945年9月28日视为国家铁路组织的历史诞辰。其余非国有铁路系统逐渐被纳入国家控制，铁路国有化于1958年完成。 该组织于1963年转变为Perusahaan Negara Kereta Api，并于1970年更名为Perusahaan Jawatan Kereta Api。这一时期经历了广泛的柴油化，蒸汽机车逐步淘汰，这一转变持续到1980年代。许多殖民时代的支线在那十年被废弃或拆除。1990年，该企业成为Perusahaan Umum Kereta Api，即Perumka。印度尼西亚1992年的铁路法将政府对铁路基础设施的责任与运营机构分开，并允许与私营实体合作。 Perumka于1999年转变为国有股份制公司PT Kereta Api（Persero）。2010年5月，公司采用PT Kereta Api Indonesia或KAI品牌。接下来的几十年以提升运力、升级基础设施、扩大货运连接和现代化客运服务为标志。自1970年代以来，电动多单元列车已用于雅加达地区的通勤运营，通勤业务后来分离为KAI Commuter。 KAI的现代化计划包括爪哇主要线路的复线化、Duri–Tangerang走廊的改进、Cikarang干港与丹戎不碌港的连接，以及跨苏拉威西铁路的开发。该集团还通过子公司扩展到机场铁路、物流、旅游、物业和支持服务。客运产品多样化，包括高级、无障碍、全景、卧铺和旅游产品，而货运活动继续包括煤炭、集装箱和其他多式联运服务。到2020年代，KAI已成为一个多元化的铁路集团，而不仅仅是传统的客运运营商。
- 2024
Java Priority旅游列车推出
[1]KAI推出了专为旅游设计的Java Priority列车，采用高级休息室、餐饮和客车格式。
- 2018
跨苏拉威西客运服务开始
[1]望加锡–帕雷帕雷跨苏拉威西线路的首个运营段投入服务。
- 2014
无障碍Jayabaya服务推出
[1]Jayabaya列车引入了专为残疾乘客设计的无障碍车厢。
- 2010
引入KAI品牌
[1]公司采用PT Kereta Api Indonesia和KAI品牌。
- 1999
国有公司转换
[1]Perumka成为PT Kereta Api（Persero），一家国有股份制公司。
- 1990
Perumka成立
[1]PJKA成为Perusahaan Umum Kereta Api。
- 1970
采用PJKA名称
[1]在向柴油运营过渡期间，该组织更名为Perusahaan Jawatan Kereta Api。
- 1963
PNKA成立
[1]铁路组织公司化为Perusahaan Negara Kereta Api。
- 1958
铁路国有化完成
[1]包括北苏门答腊的Deli铁路在内的其余铁路系统被纳入国家控制。
- 1945
国家铁路组织成立
[1]独立后建立了共和国铁路管理机构；KAI将9月28日作为其铁路周年纪念日。
产品与定位
一家国有铁路集团，结合公共服务连通性、城际出行、城市铁路合作和货运物流。
客运铁路
城际客运列车
KAI的核心客运业务包括服务于爪哇和苏门答腊主要城市和走廊的命名列车和区域列车。服务等级包括行政、商务、经济高级和经济，部分提供高级、全景、餐饮和卧铺式住宿。列车组还可能包括行李、发电机和餐饮车辆。
铁路货运
货运铁路
KAI运输散货和多式联运货物，包括来自南苏门答腊的煤炭以及与港口和干港相连的集装箱运输。煤炭运营包括与Tanjung Enim、Tarahan和Kertapati相关的路线，而集装箱服务支持工业和港口物流。
旅游和包车铁路
Kereta Wisata
Kereta Wisata包括豪华和专用车厢，可附加到常规列车组上，供私人团体、政府或企业旅行以及旅游使用。产品包括观察、休息室、餐饮、全景和高级车厢格式。
文化教育服务
Kereta Pustaka Indonesia
图书馆列车携带书籍、公司文件和展览。它在车站之间行驶，在每个地点停留有限时间，提供公共文化和教育设施。
客运铁路无障碍服务 · 2014
无障碍客车车厢
KAI引入了具有改善无障碍功能的车厢，包括适应卫生间、车门和宽敞区域。Jayabaya服务是这种方法的早期专门例子。
品牌决策
2024
Java Priority旅游列车推出新品背景
KAI及其旅游附属公司为国内外游客开发了专门的高级铁路产品。
采取的行动
Java Priority服务首次亮相，提供旅游导向的Imperial、Retro、休息室和餐饮格式。
后续影响
此次发布拓宽了KAI Wisata在高级和体验式铁路旅行中的角色。
2014
推出无障碍Jayabaya服务其他背景
运营商寻求使长途铁路旅行对残疾乘客更可用。
采取的行动
KAI在Pasar Senen–泗水–玛琅Jayabaya路线上引入了两节无障碍车厢。
后续影响
这些设施被展示为将无障碍功能扩展到其他服务的模型。
2011
Cikarang干港货运试验战略背景
正在探索改善铁路连接，以连接内陆物流设施与主要港口，并减少道路拥堵。
采取的行动
KAI在Cikarang干港和泗水之间进行了货运列车试验。
后续影响
该试验是扩大多式联运和港口相关货运运营的更广泛努力的一部分。
2010
采用KAI企业品牌战略背景
国有铁路公司寻求一个现代和统一的身份，因为其法律和业务结构超越了以前的PT Kereta Api品牌。
采取的行动
公司开始使用PT Kereta Api Indonesia和KAI品牌。
后续影响
KAI成为国家铁路运营商及其后续服务开发的主要公众形象。
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