哈萨克斯坦铁路公司

哈萨克斯坦铁路公司，通常缩写为KTZ，是哈萨克斯坦的国有国家铁路公司。它拥有或管理该国的主要铁路基础设施，并运营货运和客运服务，在哈萨克斯坦境内的长途客运铁路旅行中几乎处于垄断地位。公司总部位于阿斯塔纳，由哈萨克斯坦国家通过萨姆鲁克-卡泽纳主权财富基金全资拥有。 KTZ是在哈萨克斯坦独立后铁路部门重组过程中成立的，一般可追溯至1997年。铁路业务随后于2002年组建为股份公司，负责开发、运营和维护国家铁路系统。其结构包括负责机车车辆、机车和牵引设备、客运、物流及其他铁路活动的相关公司。部分维修设施已私有化，而私营公司可以拥有或租赁机车车辆并使用国家铁路网络。 该公司运营着从苏联铁路网络继承而来的大型宽轨铁路系统。该网络使用1520毫米轨距，与俄罗斯和其他几个前苏联加盟共和国兼容，而与中国的连接则需要更换轨距，因为中国的主要铁路系统使用1435毫米标准轨距。重要的跨境换装点包括多斯特克（与中国的阿拉山口相连）和霍尔果斯-阿勒腾科尔。KTZ的网络还连接哈萨克斯坦与俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦。根据所提供的参考资料，该网络约有4000公里采用25千伏、50赫兹交流电电气化。 货运是KTZ业务的核心。哈萨克斯坦地处中国、俄罗斯、中亚、里海地区和欧洲之间，使该公司能够参与欧亚陆路物流，包括集装箱化的中欧铁路运输。其活动涵盖大宗和普通货物运输、铁路基础设施接入、机车服务、货车管理、多式联运物流以及与港口相关的运输。该公司还支持哈萨克斯坦发展跨里海及其他东西向和南北向运输走廊的努力。 客运是另一项主要活动。KTZ及其附属客运公司在哈萨克斯坦境内运营长途列车和城际服务。2020年，客运量受到COVID-19疫情的严重影响，而货运则相对保持韧性。该公司使用的机车和客运设备通过国际工业合作伙伴关系提供或维护，包括与阿尔斯通和塔尔戈的合作。 KTZ也是一个基础设施和经济发展机构。它参与了哈萨克斯坦“新丝绸之路”战略和“光明之路”经济政策的实施，包括在霍尔果斯-东门经济特区周围开发物流设施。该物流枢纽旨在整合中国、哈萨克斯坦和欧洲市场之间的货物流。KTZ还寻求涉及港口、航运、数字物流和多式联运的合作伙伴关系。2023年12月，它与AD港口集团签署了一项合资协议，涵盖铁路连通性、海运服务、哈萨克斯坦港口运营和数字化转型。 该公司是哈萨克斯坦最大的雇主之一，对国家运输、贸易和区域发展具有战略重要性。其当前角色结合了铁路所有权、基础设施管理、货运和客运运营、机车车辆协调以及国际走廊开发。

哈萨克斯坦铁路公司是在哈萨克斯坦独立后铁路系统重组期间成立的。该公司一般可追溯至1997年，而所提供的参考资料将其正式组建为股份公司的时间定为2002年。其任务是开发、运营和维护哈萨克斯坦的铁路运输系统，将主要国家基础设施和运营职能纳入国家控制的铁路集团。 该网络继承了前苏联铁路系统的宽轨架构。这使其与俄罗斯及其他使用1520毫米轨距的邻国直接技术兼容，但也使与中国的贸易更加复杂，因为中国铁路使用1435毫米标准轨距。因此，KTZ在多斯特克-阿拉山口和霍尔果斯-阿勒腾科尔等换装点成为重要运营商，货物在这些地方必须通过换轨程序进行转运或处理。铁路系统包含与历史路线相关的路段，包括跨咸海铁路、跨里海铁路和土西铁路。 KTZ的职责超出了基本的列车运营。附属公司开始拥有或管理货车、机车、客运设备和客运运营。私营运营商被允许拥有或租赁机车车辆并使用基础设施，而部分维修部门已私有化。这产生了一个结合基础设施管理、运输运营、设备服务和物流的铁路集团。 在2000年代和2010年代，KTZ致力于车队现代化和国际工业合作。2010年，它从阿尔斯通订购了295台KZ8A电力机车。该安排包括在法国初步制造和计划在哈萨克斯坦生产，以支持当地铁路设备能力的发展。2012年，KTZ还签订了一份为期25年的维护协议，涵盖27台KZ4AC客运机车。另一份塔尔戈订单旨在更新城际客运车队，尽管该订单后来据报道在2019年被取消，此前部分车辆已交付。 该公司成为哈萨克斯坦利用其中央地理位置作为中国、中亚、里海地区、俄罗斯和欧洲之间过境桥梁的主要参与者。2013年，哈萨克斯坦乌津至土库曼斯坦谢尔赫佳卡之间的铁路线开通，跨越博拉沙克国际边境。该线路加强了哈萨克斯坦通往土库曼斯坦及可能通往伊朗的路线，尽管更广泛的跨哈萨克斯坦干线铁路概念仍依赖于额外的基础设施、边境程序、轨距转换和商业需求。 2010年代初，与中国官员积极讨论了拟议中的阿斯塔纳至阿拉木图高速铁路。该项目因预计成本高昂于2013年被推迟。KTZ转而继续专注于常规铁路运力、货运走廊、电气化、物流终端和国际连通性。 该公司一直是哈萨克斯坦“新丝绸之路”倡议和“光明之路”经济政策的主要实施者。一个突出的项目是靠近中国边境的霍尔果斯-东门经济特区和物流中心。该设施旨在分配货物流，使哈萨克斯坦更紧密地融入中欧贸易路线。KTZ还参与了里海周边港口和多式联运的发展，以及更广泛的南北和东西向运输倡议。 KTZ的货运角色通常比其客运业务更具韧性。所提供的参考资料记录了2020年COVID-19疫情期间客运量的大幅中断，而货运量与前一年相比有所增加。同一资料将KTZ描述为哈萨克斯坦最大的雇主之一，2020年员工超过119,000人，机车车辆和货车基地数以万计。这些数字说明了该公司不仅作为运输提供商，而且作为主要国家雇主和基础设施机构的重要性。 2023年12月，KTZ与AD港口集团同意成立合资企业，以改善铁路和海运连通性，扩大在哈萨克斯坦港口的运营，并加速数字物流发展。这一伙伴关系反映了KTZ从以国内为重点的铁路运营商向更广泛的欧亚运输和供应链平台的持续转变。它仍通过萨姆鲁克-卡泽纳全资国有，并继续在哈萨克斯坦的客运铁路、工业货运、过境和国家基础设施系统中占据核心地位。

• 2023

  AD港口集团物流合作

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  KTZ与AD港口集团签署了一项关于铁路、海运、港口和数字物流连通性的合资协议。

• 2019

  塔尔戈城际订单取消

  [1]Kazakhstan Temir Jolyen.wikipedia.org

  旨在替换城际客运车辆的塔尔戈订单的剩余部分据报道被取消。

• 2013

  乌津-谢尔赫佳卡铁路线开通

  [1]Kazakhstan Temir Jolyen.wikipedia.org

  哈萨克斯坦乌津至土库曼斯坦谢尔赫佳卡之间的一条146公里跨境铁路通过博拉沙克边境口岸开通。

• 2013

  阿斯塔纳-阿拉木图高速项目推迟

  [1]Kazakhstan Temir Jolyen.wikipedia.org

  连接阿斯塔纳和阿拉木图的高速铁路计划因其预计成本高昂而被推迟。

• 2012

  长期机车维护协议

  [1]Kazakhstan Temir Jolyen.wikipedia.org

  KTZ与阿尔斯通签署了一份为期25年的合同，涵盖27台KZ4AC客运机车的维护、大修和现代化改造。

• 2010

  阿尔斯通机车订单

  [1]Kazakhstan Temir Jolyen.wikipedia.org

  KTZ向阿尔斯通订购了295台KZ8A电力机车，用于货运和客运。

• 2002

  股份公司组织正式化

  [1]Kazakhstan Temir Jolyen.wikipedia.org

  公司组建为股份制企业，负责开发、运营和维护哈萨克斯坦的铁路运输系统。

• 1997

  铁路公司成立

  [1]Kazakhstan Temir Jolyen.wikipedia.org

  哈萨克斯坦铁路公司在哈萨克斯坦独立后铁路部门重组期间成立。

国有国家铁路领军企业及战略性欧亚物流运营商，将国内网络控制与跨境货运走廊开发相结合。

• 铁路货运

  货运铁路运输

  KTZ在哈萨克斯坦境内并通过国际走廊运输大宗商品、工业品、集装箱和其他货物。货运运营使用KTZ管理的基础设施、机车和大型货车车队，而私营货车车主也可以使用该网络。该业务具有战略重要性，因为哈萨克斯坦位于中国制造业中心、中亚市场、俄罗斯、里海地区和欧洲之间。

• 客运铁路

  客运铁路服务

  KTZ及其附属客运公司在哈萨克斯坦境内提供长途和城际铁路服务。客运列车连接全国各大城市和区域中心，覆盖幅员辽阔的国土。服务主张依赖于广泛的网络覆盖和相对长途的旅行，使KTZ成为国内交通的核心组成部分，并在长途客运铁路领域几乎处于垄断地位。

• 交通基础设施

  铁路基础设施

  KTZ管理和开发哈萨克斯坦的干线铁路基础设施，包括轨道、电气化路段、边境换装设施以及列车运营商的接入。该系统主要基于1520毫米宽轨，并与俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦的铁路相连。与中国标准轨距系统的连接需要转运或换轨作业。

• 物流

  多式联运和物流服务

  KTZ参与集装箱运输、铁路-海运物流、码头开发和国际过境走廊服务。其物流活动支持哈萨克斯坦的“新丝绸之路”和“光明之路”政策，包括霍尔果斯-东门物流中心以及与里海港口的连接。与海外港口和物流运营商的合作伙伴关系旨在改善多式联运货物流和数字协调。

• 新丝绸之路倡议

  Kazakhstan · China · Central Asia · Europe

  KTZ是哈萨克斯坦“新丝绸之路”战略的主要铁路实施者，支持旨在连接中国和欧亚市场的铁路走廊、边境物流和过境基础设施。

  结果. 该倡议加强了对过境物流和设施（如霍尔果斯-东门）的重视，尽管更广泛走廊的表现取决于轨距转换、边境能力和国际需求。

  来源
• 光明之路基础设施计划

  Kazakhstan

  KTZ是“光明之路”的主要实施者，这是哈萨克斯坦关于基础设施和连通性发展的国家经济政策。

  结果. 该计划强化了KTZ在铁路现代化、物流发展和国家交通规划中的作用。

  来源

• 2023

  与AD港口集团的合资企业并购

  背景

  KTZ寻求加强中亚物流中的铁路-海运一体化、港口活动和数字连通性。

  采取的行动

  KTZ与AD港口集团同意成立合资企业，涵盖铁路连通性、海运服务、哈萨克斯坦港口和数字化转型。

  后续影响

  该协议将KTZ的国际物流合作模式扩展到铁路运营之外。

  来源

• 2019

  取消塔尔戈城际订单的剩余部分其他

  背景

  KTZ曾与塔尔戈签约，以帮助替换约3000辆城际客运车辆。

  采取的行动

  在部分车辆交付后，剩余订单被取消。

  后续影响

  所提供的来源未具体说明取消的运营或财务后果。

  来源

• 2013

  推迟阿斯塔纳-阿拉木图高速铁路其他

  背景

  哈萨克斯坦和中国官员曾讨论过连接哈萨克斯坦首都和阿拉木图的高速铁路。

  采取的行动

  该项目因成本高昂而被推迟。

  后续影响

  KTZ的发展重点仍集中在常规铁路、货运走廊、物流和基础设施连通性上。

  来源

• 2012

  与阿尔斯通的长期维护合同战略

  背景

  KTZ寻求支持其客运机车车队的可靠性和使用寿命。

  采取的行动

  它签署了一份为期25年的合同，涵盖27台KZ4AC机车的维护、大修和现代化改造。

  后续影响

  该合同与阿尔斯通建立了长期的技术支持关系。

  来源

• 2010

  订购KZ8A电力机车新品

  背景

  KTZ需要现代化的电力牵引设备用于货运和客运运营。

  采取的行动

  它从阿尔斯通订购了295台KZ8A机车，首批在法国生产，随后计划在哈萨克斯坦生产。

  后续影响

  该协议支持了车队更新和当地铁路设备制造能力的发展。

  来源

1. 1Kazakhstan Temir Jolyen.wikipedia.org