堪萨斯城南方铁路
前美国一级货运铁路，其网络连接美国中部与墨西哥湾港口及墨西哥。
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概览
堪萨斯城南方铁路公司，通常以报告标记KCS著称，是一家以密苏里州堪萨斯城为中心的美国一级货运铁路。其起源可追溯至1887年由铁路推动者阿瑟·斯蒂尔韦尔和爱德华·L·马丁建立的一条短途郊区线路。该事业发展成为一条南北向铁路，旨在将美国中部的工业和农业市场与墨西哥湾港口连接起来。到19世纪末，该公司的前身网络已从堪萨斯城经路易斯安那州什里夫波特延伸至得克萨斯州阿瑟港，从而拥有了一条相对直接的通往墨西哥湾的路线。 该铁路的战略定位由其地理位置决定。堪萨斯城距离墨西哥湾港口比大西洋港口近得多，KCS围绕这条南北轴线开展货运业务。在其后来的国际扩张之前，该铁路运营范围覆盖中西部和东南部各州，包括伊利诺伊州、密苏里州、堪萨斯州、俄克拉何马州、阿肯色州、田纳西州、阿拉巴马州、密西西比州、路易斯安那州和得克萨斯州。其货运组合涵盖农业和矿产、汽车产品、化学品和石油、能源产品、工业和消费品、军事运输以及多式联运。 KCS还拥有客运历史。其主要命名列车包括往返于堪萨斯城和阿瑟港之间的“飞鸦”号以及往返于堪萨斯城和新奥尔良之间的“南方美女”号。常规客运服务于20世纪60年代末结束，尽管后来有一列名为“南方美女”的行政列车用于客户和社区活动以及公司的“假日快车”项目。 该公司最重要的转型发生在20世纪90年代，当时堪萨斯城南方寻求直接进入墨西哥。1995年，它收购了得克萨斯墨西哥铁路的少数股权。1996年，堪萨斯城南方工业公司赢得了墨西哥政府对东北铁路的特许经营权，该系统地理位置优越，服务于墨西哥主要城市、工业中心和港口。该特许经营权通过运输墨西哥铁路公司运营，该公司是与墨西哥海运运输公司的合资企业。2005年墨西哥合作伙伴出售其权益后，该运营公司更名为堪萨斯城南方墨西哥公司，简称KCSM。美国铁路和墨西哥铁路共同构成了一个跨境货运系统，连接坦皮科、阿尔塔米拉和韦拉克鲁斯的墨西哥湾港口以及拉萨罗·卡德纳斯的太平洋港口。 KCS投资于多式联运和边境基础设施以支持这一角色。1998年，一个大型铁路货场和多式联运设施在得克萨斯州拉雷多启用。该公司还重建了得克萨斯州休眠的“通心粉线”，在罗森伯格、维多利亚和KCS网络之间建立了更直接的连接，减少了对另一条铁路迂回路线的依赖。重建线路于2009年重新开通列车运营。 KCS于1962年成为堪萨斯城南方工业公司的子公司。母公司于2002年更名为堪萨斯城南方，而铁路仍作为运营铁路品牌。2021年，加拿大太平洋铁路同意收购KCS，此前加拿大国家铁路的竞争性提案因投票信托安排和竞争问题受到监管阻碍而被否决。加拿大太平洋于2021年12月通过投票信托获得实益所有权。美国地面运输委员会于2023年3月批准运营合并，2023年4月14日，KCS成为加拿大太平洋堪萨斯城的一部分。因此，堪萨斯城南方铁路品牌代表了一家前独立一级货运铁路，其跨境网络成为连接加拿大、美国和墨西哥的第一条单线货运铁路的基础组成部分。
沿革
堪萨斯城南方铁路起源于19世纪末一系列旨在连接堪萨斯城与墨西哥湾沿岸的铁路项目。阿瑟·斯蒂尔韦尔和爱德华·L·马丁于1887年组建了堪萨斯城郊区环线铁路。这条20英里长的线路于1890年在堪萨斯城地区开始运营，并成为一条更雄心勃勃的南北向路线的起点。 斯蒂尔韦尔随后组织了堪萨斯城、匹兹堡和墨西哥湾铁路。到1897年，其路线从堪萨斯城向南延伸，穿过路易斯安那州什里夫波特，到达得克萨斯州阿瑟港。创建或使用了多家相关公司来建设部分路线，包括堪萨斯城、什里夫波特和墨西哥湾铁路公司。19世纪90年代，路易斯安那州的施工分阶段进行，最终于1897年9月完成了与得克萨斯州界线的连接。与卡尔克苏、弗农和什里夫波特铁路相关的窄轨支线被收购并改为标准轨距。KCP&G于1895年与堪萨斯城、什里夫波特和墨西哥湾铁路达成运营安排。 财务和组织困难导致KCP&G于1900年被堪萨斯城南方铁路公司接管。在接下来的几年里，KCS控制或关联了一系列连接铁路、码头、码头、电梯和工业公司。其核心商业逻辑保持不变：堪萨斯城比大西洋港口更靠近墨西哥湾，因此直接的南北路线可以竞争农业、工业、矿产和港口货运。 客运服务构成了公司历史中可见但最终短暂的一部分。从1940年到1969年，“飞鸦”号服务于堪萨斯城至阿瑟港路线，而“南方美女”号则往返于堪萨斯城和新奥尔良之间。“飞鸦”号于1968年停运，“南方美女”号于1969年停运。1995年，“南方美女”号名称被重新用于一列行政列车，用于接待托运人和其他客人。该列车还与“假日快车”项目相关联，该项目在12月访问KCS系统沿线的社区。 1962年，堪萨斯城南方工业公司成立，以实现铁路以外的多元化经营，这是一次重大的公司变革。堪萨斯城南方铁路成为该控股公司的子公司。母公司后来于2002年简化名称为堪萨斯城南方。在此期间，铁路仍然是核心运输资产，而企业集团则追求与铁路和基础设施相关的利益。 决定性的战略转变发生在20世纪90年代。在总裁兼首席执行官迈克尔·哈弗蒂的领导下，KCS寻求将其芝加哥和美国中部的货运范围直接延伸至墨西哥。1995年，它从墨西哥政府手中收购了得克萨斯墨西哥铁路49%的股份。该投资最初与KCS主线缺乏直接物理连接，但随后的监管和基础设施安排弥补了这一差距。 1996年，堪萨斯城南方工业公司和墨西哥海运运输公司获得了墨西哥政府对东北铁路的特许经营权，该系统连接墨西哥东北部和中部与工业区和港口。合资企业通过运输墨西哥铁路公司运营该特许经营权。该铁路的位置使其对跨境贸易和汽车制造以及进入墨西哥湾港口尤为重要。2005年，墨西哥海运运输公司将其权益出售给堪萨斯城南方，墨西哥运营公司更名为堪萨斯城南方墨西哥公司，简称KCSM。 KCS开发了边境和多式联运资产以支持扩展后的网络。1998年，它在得克萨斯州拉雷多建设了一个大型货场和多式联运设施，这是美国-墨西哥主要铁路门户之一。其更广泛的系统包括或签约了堪萨斯城、密西西比州杰克逊、得克萨斯州怀利和肯德尔顿以及拉雷多的多式联运设施。2004年，KCS再次收购了得克萨斯墨西哥铁路的控股权。 “通心粉线”体现了公司改善网络独立性的努力。得克萨斯州罗森伯格和维多利亚之间的线路已休眠约11年。KCS及其得克萨斯墨西哥利益方于2006年宣布计划将其重建为一级标准。施工于2009年1月开始，首批列车于当年6月在该恢复路线上运行。该线路提供了比替代路线更短、更直接的路径，替代路线需要大量使用联合太平洋轨道。 到21世纪初，KCS在美国运营约3984英里的路线，延伸至墨西哥边境。通过KCSM，其商业系统延伸至墨西哥东北部和中部以及坦皮科、阿尔塔米拉、韦拉克鲁斯和拉萨罗·卡德纳斯港口。货运类别包括农业和矿产、汽车产品、化学品和石油、能源、军事运输、工业和消费品以及多式联运。 该公司的最后一章是被加拿大太平洋收购。加拿大太平洋于2021年3月宣布了一项290亿美元的提案。加拿大国家铁路后来提出了约337亿美元的竞争性报价，KCS最初表示将倾向于更高的提案。地面运输委员会随后对加拿大国家铁路拟议的投票信托结构提出反对，理由是竞争担忧。KCS随后接受了加拿大太平洋改进后的报价，价值约310亿美元。加拿大太平洋于2021年12月通过投票信托获得实益所有权，而铁路在获得监管批准前继续独立运营。 2023年3月15日，地面运输委员会批准了运营合并。合并于2023年4月14日生效，当时堪萨斯城南方成为加拿大太平洋堪萨斯城内的全资子公司，两个系统开始以新的母公司身份运营。因此，前KCS铁路作为独立运营公司已不复存在，但其美国和墨西哥路线仍然是加拿大太平洋堪萨斯城网络的核心部分。
- 2023
KCS成为加拿大太平洋堪萨斯城的一部分
[1]监管批准使运营合并于2023年4月14日生效。
- 2021
加拿大太平洋同意收购KCS
[1]在竞争性投标和监管发展之后，KCS接受了加拿大太平洋修订后的收购提案。
- 2009
“通心粉线”重新开放
[1]恢复后的得克萨斯路线在多年不活跃后再次开始运营列车。
- 2005
墨西哥铁路更名为KCSM
[1]在收购合作伙伴权益后，KCS将运输墨西哥铁路公司更名为堪萨斯城南方墨西哥公司。
- 2002
母公司采用堪萨斯城南方名称
[1]堪萨斯城南方工业公司正式更名为堪萨斯城南方。
- 1998
拉雷多货场和多式联运设施建立
[1]KCS在得克萨斯州拉雷多扩大了其边境物流基础设施。
- 1996
墨西哥东北铁路特许经营权授予
[1]堪萨斯城南方工业公司及其墨西哥合作伙伴获得了成为堪萨斯城南方墨西哥公司基础的特许经营权。
- 1995
KCS收购得克萨斯墨西哥铁路权益
[1]KCS收购了得克萨斯墨西哥铁路49%的股份，作为其建立直接美墨货运走廊计划的一部分。
- 1969
定期命名客运服务结束
[1]“南方美女”号停运，结束了与KCS相关的主要定期客运服务。
- 1962
堪萨斯城南方工业公司成立
[1]该铁路成为多元化控股公司堪萨斯城南方工业公司的一部分。
产品与定位
一家南北向的一级货运铁路，强调美国中部、墨西哥湾港口和墨西哥之间的直接连接。
货运铁路
一级货运铁路运输
KCS的核心产品是在其美国网络上提供散货和商品货运的铁路运输。交通包括农业和矿产商品、化学品和石油、能源产品、汽车运输、军事货物、工业品和消费品。其路线设计强调堪萨斯城和墨西哥湾沿岸港口之间的直接南北连接。
国际铁路物流 · 1996
美墨跨境货运
通过美国堪萨斯城南方铁路和堪萨斯城南方墨西哥公司的结合，KCS提供了一条到达墨西哥东北部和中部的综合跨境路线。该系统将美国托运人与墨西哥工业中心、墨西哥湾港口和太平洋港口拉萨罗·卡德纳斯连接起来。
多式联运物流
多式联运
KCS通过堪萨斯城、拉雷多、杰克逊、怀利和肯德尔顿等市场的设施或合同设施，提供集装箱和拖车的铁路联运。这些设施支持铁路和公路运输之间的转换，对跨境贸易尤为重要。
企业和社区参与 · 1995
“南方美女”行政列车
1995年，“南方美女”号名称被重新用于一列行政列车，用于接待托运人、客户和客人。它还在12月访问KCS系统沿线城市和车站时牵引“假日快车”。
营销活动
品牌决策
2023
完成并入加拿大太平洋堪萨斯城并购背景
加拿大太平洋和KCS在投票信托交易后独立运营，等待运营合并的批准。
采取的行动
地面运输委员会于2023年3月15日批准合并，合并于4月14日生效。
后续影响
KCS不再作为独立铁路运营，成为加拿大太平洋堪萨斯城的一部分。
2021
接受加拿大太平洋收购提案并购背景
KCS收到了加拿大太平洋和加拿大国家铁路的竞争性收购提案。
采取的行动
在监管机构反对加拿大国家铁路的投票信托方式后，KCS接受了加拿大太平洋修订后的报价。
后续影响
加拿大太平洋于2021年12月获得实益所有权，并于2023年获得运营合并批准。
Acquisition value. US$31 billion offer accepted (2021)
- Canadian National Railway — 加拿大国家铁路提出了约337亿美元的竞争性现金加股票报价，但其拟议的投票信托结构被地面运输委员会否决。
2006
重建“通心粉线”战略背景
KCS面临一条更长、更不直接的路线选择，该路线依赖大量联合太平洋轨道。
采取的行动
KCS及其得克萨斯墨西哥利益方宣布将休眠的罗森伯格-维多利亚路线重建为一级标准。
后续影响
施工于2009年开始，该线路于当年晚些时候重新开通列车，改善了得克萨斯州的网络接入。
1996
追求直接的美墨铁路走廊战略背景
KCS希望超越其在美国的区域角色，将美国中部市场直接与墨西哥的工业中心和港口连接起来。
采取的行动
该公司通过一家后来成为堪萨斯城南方墨西哥公司的合资企业，参与了墨西哥东北铁路的特许经营权。
后续影响
该战略创建了一个跨境网络，成为KCS的标志性商业特征。
近期事件
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