加特可
日本汽车零部件供应商，专注于自动变速器和无级变速器。
最近更新 2026年8月25日
AI 爬虫读取
1次请求
1家公司- Anthropic1
- 词条页
- 1
- 争议页
- 0
- JSON · MD
- 0
- 首次读取
- 2026年11月4日
- 最近读取
- 2026年11月4日
统计自 2026年10月28日 · 数据来自本站服务器日志
概览
加特可是一家日本汽车零部件制造商，专注于自动变速器、无级变速器（CVT）及相关传动系统技术。其名称源自日本自动变速器公司（Japan Automatic Transmission Company），该公司于1970年由日产、东洋工业（现马自达）和福特汽车公司合资成立。该业务源自日产在静冈县富士市的制造基地，该基地在第二次世界大战期间建立的飞机发动机工厂后来被改造为生产日产汽车零部件。 公司的主要业务是向汽车制造商供应变速器，而非直接面向消费者销售。其产品组合包括传统自动变速器和多代无级变速器，适用于乘用车及其他轻型车辆。加特可尤其以大规模生产CVT而闻名，开发的产品旨在提高燃油经济性、平顺性、封装效率和排放性能。其变速器被日产及众多其他汽车制造商使用，包括与雷诺、三菱、铃木、马自达、福特、现代、捷豹、克莱斯勒、长安福特、雷诺三星、伦敦出租车国际等相关的制造商。随着车辆项目和商业关系的发展，具体客户组合随时间而变化。 加特可经历了多次公司重组，以整合变速器业务。最初的日本自动变速器公司于1989年更名为加特可株式会社。1999年，日产将其自动变速器和CVT开发部门以及富士工厂分离为TransTechnology有限公司。TransTechnology随后与加特可株式会社合并，成立加特可TransTechnology有限公司。三菱汽车后来通过Diamondmatic有限公司将其变速器业务转入该结构；合并后的公司最终采用了加特可有限公司的名称。这些交易确立了所有权结构，日产成为多数股东，三菱保留重要少数股权，而铃木后来收购了战略股份以确保CVT供应。 公司在2000年代和2010年代扩大了在日本以外的制造和运营足迹。在墨西哥、法国、韩国、泰国、中国等市场建立了海外子公司和业务。2009年在广州开始生产，2013年在泰国，2014年在墨西哥阿瓜斯卡连特斯第二工厂，2019年在中国张家港。这一网络使加特可能够在更靠近整车装配地点的地方进行制造，并为国际项目提供本地化生产。 加特可的产品开发包括2002年推出的JF011E CVT、2009年推出的CVT7 JF015E、2012年推出的CVT8 JF016E和JF017E、2015年推出的CVT7 WR JF020E、2021年推出的CVT X JF022E以及2023年推出的CVT XS JF023E。公司还生产传统自动变速器，并为多种车辆类别供应变速箱。其竞争地位依赖于变速器工程、制造规模、与汽车制造商平台的集成以及为不同发动机输出和车辆尺寸生产变型的能力。 加特可还从2012年开始向俄罗斯的AvtoVAZ供应变速箱。2019年宣布的俄罗斯计划考虑在陶里亚蒂进行本地生产，但在俄罗斯2022年入侵乌克兰后供应停止。加特可仍然是活跃的全球变速器供应商，其主要身份与汽车传动系统制造和日产主导的所有权相关。
沿革
加特可的工业起源可追溯到1943年8月在静冈县吉原建立的日产飞机发动机工厂。第二次世界大战后，该工厂转向生产日产汽车零部件。这一制造基地后来成为日产变速器活动的核心，并一直与加特可的富士业务相关联。 1970年1月，日产与东洋工业（现马自达）和福特汽车公司合资成立了日本自动变速器公司。该合资企业旨在开发和制造自动变速器。其成立反映了自动传动系统在国际汽车工业中日益增长的重要性，并为在母公司核心车辆业务之外建立专门的变速器生产平台创造了条件。 1989年10月，公司更名为加特可株式会社。1999年6月进行了更重大的重组，日产将其自动变速器和CVT开发部门以及富士制造工厂分离为TransTechnology有限公司。四个月后，TransTechnology与加特可株式会社合并，成立加特可TransTechnology有限公司。这次整合将开发、制造和公司资产统一到一个更完整的变速器业务中。 三菱汽车在2000年代初日益融入该业务。2001年10月，三菱同意将其变速器部门与加特可TransTechnology合并。2002年4月，三菱将其自动变速器和CVT业务转入Diamondmatic有限公司。同月，加特可TransTechnology更名为加特可有限公司，加特可随后于2003年4月与Diamondmatic合并。在相关的股份交换之后，日产持有82%，三菱持有18%。最终的所有权结构在2007年3月铃木收购10%的战略股份后再次调整，从日产和三菱购买股份。由此产生的安排使日产持有75%，三菱持有15%，铃木持有10%。 随着加特可超越其作为日产关联变速器业务的起源，其客户和技术关系不断扩大。早期联系包括马自达、福特、斯巴鲁、五十铃、铃木、宝马、大众、MG罗孚集团和路虎。在变得更加独立后，加特可增加或扩大了与现代、捷豹、伦敦出租车国际、福特欧洲、雷诺三星汽车、福特六和、长安福特、克莱斯勒和雷诺的关系。公司成为全球主要的CVT生产商之一，尽管一些大型汽车制造商继续主要依赖内部开发的变速器或关联供应商。 国际扩张成为加特可制造战略的重要组成部分。公司于2003年在墨西哥、2003年在法国、2004年在韩国、2011年在泰国建立了子公司。2009年9月在中国广州开始生产；2013年9月在泰国；2014年9月在墨西哥阿瓜斯卡连特斯第二工厂。2019年11月在中国张家港工厂开始生产。这些地点补充了日本的生产，并使加特可靠近主要汽车制造市场。 产品开发通过连续的CVT系列进行。JF011E于2002年出现，随后是2009年的CVT7 JF015E、2012年的CVT8 JF016E和JF017E、2015年的CVT7 WR JF020E、2021年的CVT X JF022E和2023年的CVT XS JF023E。这一进展反映了公司对提高无级变速器效率、驾驶性能、尺寸和应用范围的重视。 加特可于2012年开始向俄罗斯的AvtoVAZ供应变速箱。2019年，俄罗斯工业和贸易部宣布了与加特可可能在陶里亚蒂生产相关的计划。这些计划并未导致参考材料中描述的持续供应安排：在俄罗斯2022年入侵乌克兰后，变速器交付停止。加特可继续作为活跃的汽车供应商运营，日产是其控股股东，自动变速器和CVT制造是其核心业务。
- 2023
推出CVT XS JF023E
[1]加特可推出了CVT XS JF023E系列。
- 2021
推出CVT X JF022E
[1]加特可推出了CVT X JF022E系列。
- 2019
张家港开始生产
[1]加特可在中国张家港工厂开始制造变速器。
- 2014
第二个阿瓜斯卡连特斯工厂开始生产
[1]加特可扩大了在墨西哥的制造能力，第二个阿瓜斯卡连特斯工厂开始生产。
- 2009
广州开始生产
[1]加特可在中国广州开始变速器生产。
- 2007
铃木收购战略股份
[1]铃木收购了加特可10%的股份，以帮助确保无级变速器的供应。
- 2003
Diamondmatic并入加特可
[1]加特可有限公司与三菱的变速器子公司Diamondmatic有限公司合并，整合了额外的自动变速器和CVT业务。
- 2002
采用加特可有限公司名称
[1]在三菱变速器业务整合期间，加特可TransTechnology更名为加特可有限公司。
- 1999
TransTechnology与加特可合并
[1]日产将变速器业务分离为TransTechnology，后者随后与加特可株式会社合并，成立加特可TransTechnology有限公司。
- 1989
公司采用加特可株式会社名称
[1]日本自动变速器公司更名为加特可株式会社。
产品与定位
全球汽车变速器供应商，专注于大规模生产自动变速器和无级变速器技术。
自动变速器
传统自动变速器
加特可为汽车应用制造传统自动变速器。这些产品构成公司历史及当前变速器产品组合的一部分，并已通过涉及日产、三菱、铃木和其他汽车制造商的计划供应。应用因车辆尺寸、发动机输出、市场和汽车制造商平台而异。
无级变速器 · 2002
JF011E
JF011E是加特可于2002年推出的主要CVT系列。它代表了公司扩大乘用车应用的无级变速器生产，并用于多个汽车制造商计划。
无级变速器 · 2009
CVT7 JF015E
JF015E于2009年推出，在加特可的产品历史中被确定为CVT7系列。它扩展了公司针对紧凑型及其他乘用车应用的CVT产品。
无级变速器 · 2012
CVT8 JF016E/JF017E
JF016E和JF017E构成加特可的CVT8系列，于2012年推出。该系列扩大了公司针对不同车辆和动力总成需求的CVT范围。
无级变速器 · 2015
CVT7 WR JF020E
JF020E，指定为CVT7 WR，于2015年推出，是加特可CVT产品组合的后续补充。参考材料将其确定为产品系列，未指定具体车辆应用。
无级变速器 · 2021
CVT X JF022E
JF022E于2021年推出，被确定为CVT X系列。它代表了加特可针对当代车辆计划持续开发CVT技术。
无级变速器 · 2023
CVT XS JF023E
JF023E是2023年推出的CVT XS系列。它是参考公司历史中命名的加特可最新CVT产品。
品牌决策
2022
停止向AvtoVAZ供应变速器战略背景
加特可曾向AvtoVAZ供应自动变速箱，但俄罗斯入侵乌克兰后地缘政治和商业条件发生了变化。
采取的行动
加特可停止向AvtoVAZ供应变速箱。
后续影响
根据参考材料，AvtoVAZ没有使用自动变速箱的车型，而俄罗斯制造商尚未开发出等效的国内产品。
2019
俄罗斯宣布与加特可可能在陶里亚蒂生产相关的计划战略背景
加特可自2012年以来一直向俄罗斯的AvtoVAZ供应变速箱，而俄罗斯寻求增加汽车零部件的国内生产。
采取的行动
俄罗斯工业和贸易部宣布了加特可在陶里亚蒂生产的计划。
后续影响
参考材料未确定计划中的工厂是否进入持续生产。加特可向AvtoVAZ的变速箱供应后来在俄罗斯2022年入侵乌克兰后停止。
2007
铃木收购加特可战略少数股权并购背景
随着CVT在其车辆计划中变得更加重要，铃木寻求加强和确保其获得无级变速器的渠道。
采取的行动
铃木收购了加特可10%的股份，从日产购买7%，从三菱汽车购买3%。
后续影响
所有权结构变为日产75%，三菱汽车15%，铃木10%，巩固了加特可作为其股东汽车制造商变速器供应商的角色。
来源2 个来源
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/jatco · 编辑方针 · 词条如何编纂