日本运输工程公司

日本运输工程公司，通常称为J-TREC，是一家总部位于横滨市金泽区的日本重型铁路车辆制造商。它是东日本旅客铁道公司集团的一部分，向JR东日本、东急电铁、其他日本铁路运营商以及部分海外客户供应客运铁路车辆。其业务主要集中于电力动车组、特急车辆、高速铁路车辆、地铁车辆及相关铁路车辆系统的设计、工程、制造和交付。 该公司的工业谱系可追溯至东急车辆制造公司，该公司成立于1948年8月23日。东急车辆在不锈钢铁路车辆制造方面形成了长期的专业化。在20世纪60年代初，它从美国巴德公司获得了不锈钢通勤车体和转向架技术的许可，帮助确立了后来成为其业务核心的制造技术。在随后的几十年里，东急车辆为日本私营铁路、日本铁路集团公司和国际运营商生产车辆。其工作包括通勤电动车组、特急列车、新干线车辆、地铁车辆、轻轨车辆、内燃动车组以及通过国际承包安排供应的转向架。 2011年和2012年发生了一次重大的公司转型。2011年10月27日，东急车辆宣布其铁路车辆制造部门将被东日本旅客铁道公司收购。东急车辆自2012年4月1日起停止以原有形式运营，其铁路车辆业务随后转移至新成立的JR东日本子公司。继承者最初成立为“新东急车辆公司”，随后更名为“日本运输工程公司”，使用日本公司名称“総合車両製作所”。相关的工程和服务职能被置于J-TREC设计服务公司，而其他前东急车辆业务则出售给新明和工业并另行重组。 在J-TREC名称下，该公司与现代JR东日本和东急的列车项目密切相关。其日本产品组合包括JR东日本E235系和E353系、都营5500系、东急2020系、3020系和6020系，以及静冈铁路A3000系等铁路车辆。J-TREC还参与了海外项目，包括曼谷MRT紫线车辆，以及通过涉及住友商事株式会社的合资企业参与的菲律宾国家铁路南北通勤铁路EM1000级车辆。它与印度尼西亚的PT INKA合作开发了KAI通勤茂物线iE305车辆，也称为CLI-225。 该公司更广泛的历史项目记录包括为新加坡、爱尔兰、台湾、泰国和北美的运营商提供车辆或部件。东急车辆为新加坡地铁、都柏林地区快速交通、爱尔兰铁路通勤和城际服务、台湾铁路、泰国国家铁路、大都会北方铁路、长岛铁路、大克利夫兰地区交通管理局和尼亚加拉边境交通管理局等系统供应或合作生产了车辆。这段历史赋予了J-TREC超越JR东日本专属生产单位的角色：它结合了国内铁路集团制造与合同生产、技术合作和国际铁路车辆供应。 J-TREC的市场定位基于不锈钢和轻量化铁路车辆建造的工程能力、与日本主要铁路运营需求的整合，以及交付标准化和定制车辆的经验。其产品服务于密集的城市通勤网络以及特急、地铁、区域和海外铁路应用。公开可用的参考资料主要通过其制造活动和公司重组历史来识别该公司；详细的当前财务、高管和运营数据在所提供的资料中并未确立。

日本运输工程公司是东急车辆制造公司铁路车辆制造活动的继承者。东急车辆成立于1948年8月23日，成为日本重要的铁路车辆制造商。其制造传统包括电力动车组、特急车辆、新干线车辆、地铁车辆、轻轨车辆、内燃动车组和铁路转向架。该公司通过直接供应、联合生产和技术合作服务于国内铁路运营商和海外客户。 东急车辆在不锈钢铁路车辆车体方面发展了特别的专业知识。在20世纪60年代初，它获得了与美国巴德公司相关的车体和转向架技术的许可。这项技术影响了该公司随后在耐用、轻量不锈钢通勤车辆方面的专业化。东急车辆的日本客户包括东急电铁、JR东日本、其他JR公司以及区域运营商。其国际工作包括为新加坡、爱尔兰、台湾、泰国和美国的铁路系统提供车辆或部件。 前身公司的项目历史涵盖了广泛的设备。它制造或参与了JR东日本车辆的生产，包括209系、E217系、E231系、E501系、E531系、E233系、E751系和E259系。它还向东急电铁供应车辆，并为新加坡地铁、大克利夫兰地区交通管理局、尼亚加拉边境交通管理局、大都会北方铁路和长岛铁路等项目做出了贡献。通过涉及三井和其他合作伙伴的安排，它供应或支持了爱尔兰铁路车队，包括DART、通勤和城际项目。其他海外例子包括台湾铁路、泰国国家铁路及相关铁路项目。 公司结构在2011-2012年发生了决定性变化。2011年10月27日，东急车辆宣布计划将其铁路车辆制造部门出售给东日本旅客铁道公司。东急车辆于2012年4月1日停止以原有形式运营。铁路车辆业务被转移至一个JR东日本子公司，最初称为新东急车辆公司，该公司于2011年11月9日成立。该组织采用了日本运输工程公司（J-TREC）的名称。前东急车辆集团的其他部分被分离：东急车辆工程成为J-TREC设计服务公司，而剩余的机械和特种车辆业务则通过涉及新明和工业的安排转移或出售。 重组后，J-TREC继续作为JR东日本集团的铁路车辆制造商。其2012年后的产品组合包括JR东日本的E235系和E353系、东急的2020系、3020系和6020系、都营的5500系以及静冈铁路的A3000系。它还扩大或维持了国际参与，包括曼谷MRT紫线、菲律宾南北通勤铁路EM1000车辆，以及与PT INKA合作开发的印度尼西亚KAI通勤茂物线iE305项目。 因此，J-TREC的业务身份结合了历史悠久的私营铁路制造商的遗产与JR东日本的资源和客户关系。其主要能力是铁路车辆工程、车体建造、车辆组装以及将列车平台适应不同铁路运营商的技术和运营要求。可用的参考资料没有提供足够经过验证的信息来描述当前的收入、生产量、具名高管或详细的当代公司战略。

• 2012

  J-TREC开始运营

  [1]Japan Transport Engineering Companyen.wikipedia.org

  4月1日，铁路车辆制造部门被转移至JR东日本的继承公司；该组织随后更名为日本运输工程公司。

• 2012

  前东急车辆部门被分离

  [1]Japan Transport Engineering Companyen.wikipedia.org

  前东急车辆的业务被分割为J-TREC、J-TREC设计服务、京滨制铁所，以及由新明和工业收购或重组的业务。

• 2011

  JR东日本收购计划公布

  [1]Japan Transport Engineering Companyen.wikipedia.org

  东急车辆于10月27日宣布，东日本旅客铁道公司将收购其铁路车辆制造部门。

• 2011

  新东急车辆公司成立

  [1]Japan Transport Engineering Companyen.wikipedia.org

  为准备将铁路车辆业务转移给JR东日本，于11月9日成立了一个继承实体。

• 1960

  不锈钢铁路车辆技术成为核心能力

  [1]Japan Transport Engineering Companyen.wikipedia.org

  东急车辆从巴德公司获得早期不锈钢通勤车体和转向架技术的许可，随后专门从事不锈钢铁路车辆建造。

• 1948

  东急车辆公司成立

  [1]Japan Transport Engineering Companyen.wikipedia.org

  东急车辆公司（J-TREC的前身）于8月23日成立，开始了后来成为日本运输工程公司的企业谱系。

一家专注于技术的日本铁路车辆制造商，专门为城市、区域、特急、地铁和国际铁路系统生产不锈钢和轻量化重型铁路车辆。

• 通勤电力动车组

  JR东日本E235系

  与J-TREC重组后生产组合相关的现代JR东日本通勤电动车组系列。该系列是公司为高密度日本城市铁路运营所做工作的一部分，并说明了其在为主要铁路集团供应标准化、高容量电动列车方面的作用。

• 特急电力动车组

  JR东日本E353系

  为JR东日本服务建造的特急电动车组。其纳入J-TREC的产品组合代表了公司超越普通通勤车辆的能力，扩展到更高规格的城际和特急铁路车辆。

• 城市通勤电力动车组

  东急2020系、3020系和6020系

  为东急电铁生产的一组电力动车组列车系列。这些车辆展示了J-TREC与其前身历史客户的持续关系，以及其为日本私营铁路网络交付当代城市通勤列车的能力。

• 地铁电力动车组

  都营5500系

  为东京都交通局生产的地铁电动车组系列。这些列车为J-TREC更广泛的通勤和城市轨道交通产品增加了地铁应用。

• 区域电力动车组

  静冈铁路A3000系

  为静冈铁路提供的电动车组系列，显示了J-TREC参与日本区域铁路项目以及大型都市项目。

• 地铁电力动车组

  曼谷MRT紫线车辆

  为曼谷紫线供应的地铁车辆。该项目是J-TREC国际制造活动及其在日本以外提供电动地铁车辆能力的例子。

• 通勤电力动车组

  菲律宾国家铁路EM1000级

  通过涉及住友商事株式会社的合资企业为菲律宾南北通勤铁路供应的电力动车组车辆。该项目代表了J-TREC铁路车辆工程和生产能力的主要海外应用。

• 通勤电力动车组

  KAI通勤iE305系

  为印度尼西亚KAI通勤茂物线开发的车辆，也称为CLI-225，由J-TREC与PT INKA合作开发。该项目说明了公司利用国际工业合作来为区域铁路运营商调整通勤铁路车辆。

• 历史铁路车辆和部件

  东急车辆国际铁路车辆项目

  在采用J-TREC名称之前，东急车辆参与了众多国际项目，包括新加坡地铁车辆、爱尔兰铁路和DART车辆、台湾铁路和泰国铁路设备、北美通勤车辆以及轻轨车辆。这些项目构成了J-TREC继承的技术和商业遗产的一部分。

• 2012

  创建一体化的JR东日本铁路车辆子公司战略

  背景

  制造部门的转移为JR东日本提供了将铁路车辆生产置于其自身企业集团内的机会。

  采取的行动

  继承组织采用了J-TREC身份，并作为JR东日本集团的公司继续前身的铁路车辆工程和制造活动。

  后续影响

  J-TREC保留了东急车辆的不锈钢制造传统，同时成为JR东日本的直接供应商以及选定国内和国际项目的参与者。

  来源

• 2011

  将东急车辆铁路车辆部门转移给JR东日本并购

  背景

  东急车辆宣布其铁路车辆制造部门将被东日本旅客铁道公司收购，作为更广泛公司重组的一部分。

  采取的行动

  JR东日本收购了铁路车辆业务，并将其组织在一个最初称为新东急车辆公司的继承公司之下。

  后续影响

  东急车辆于2012年4月1日停止以原有结构运营。继承者更名为日本运输工程公司，而其他部门则被分离或出售给不同的所有者。

  来源

1. 1Japan Transport Engineering Companyen.wikipedia.org