伊夫琴科-进步
乌克兰国家飞机发动机设计局，以涡扇、涡桨、涡轴发动机及用于民用和军用飞机的推进系统而闻名。
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概览
伊夫琴科-进步是位于扎波罗热的乌克兰国家设计局，开发飞机发动机、推进系统、工业驱动装置及相关专用设备。其工作涵盖民用和军用航空，包括运输机、支线飞机、直升机、无人机系统和专用平台的发动机。该局传统上将设计与批量生产分开：伊夫琴科-进步负责工程概念和技术文档，而许多由此产生的发动机由另一家扎波罗热航空航天公司马达西奇制造。 该组织于1945年在飞机发动机设计师亚历山大·伊夫琴科的领导下成立。其早期工作集中于活塞发动机，其中许多带有AI代号。20世纪50年代，它转向涡轮推进，于1953年开始研制TS-12。从20世纪60年代初起，该局日益专注于涡扇发动机。在弗拉基米尔·洛塔列夫的领导下，它研制了D-36，该发动机于1971年投入使用，成为苏联早期重要的高涵道比涡扇发动机之一。 该局的设计为安东诺夫、别里耶夫、伊留申、图波列夫、米里和雅科夫列夫相关的飞机和直升机提供动力。其发动机也在国际上得到应用。著名的应用包括安-124和安-225运输机上的D-18T，米-26重型直升机上的D-136系列，以及波兰PZL M-15 Belphegor农用飞机上的AI-25TL。这些应用使该组织在重型运输和直升机推进以及较小的涡桨和涡扇类别中占有独特地位。 其产品组合包括AI-20和AI-24涡桨发动机，AI-25和AI-22涡扇发动机，用于军事和训练应用的AI-222和AI-322系列，D-36和D-436高涵道比发动机，D-27桨扇发动机，以及D-136涡轴发动机。后来的合作工作包括与马达西奇共同开发的AI-450S涡桨发动机，包括其拟用于钻石DA50-JP7。伊夫琴科-进步的发动机也与现代无人机和军事平台有关，包括土耳其的“旗手”TB2战略无人机。 该局的机构身份随时间而变化。它曾作为OKB-478运营，后来与伊夫琴科-洛塔列夫的名字联系在一起，然后采用伊夫琴科-进步的称号。其总设计师包括伊夫琴科、洛塔列夫、费迪尔·穆拉夫琴科和伊霍尔·克拉夫琴科。该组织在乌克兰国家国防工业结构内管理。由于它主要是一个设计和工程机构，而不是面向消费者的制造商，其知名度主要来自使用其技术的飞机和发动机，而不是通过传统的零售品牌。
沿革
伊夫琴科-进步起源于1945年，当时是扎波罗热的一个飞机发动机设计组织，当时属于苏联，现在属于乌克兰。最初由亚历山大·伊夫琴科领导，其工作重点是活塞发动机。这些早期设计使用AI代号，包括为一系列苏联轻型飞机和直升机设计的发动机。该局后来被称为OKB-478，并在随后一段时间内称为伊夫琴科-洛塔列夫。 1953年，随着TS-12涡轮发动机的研制，开始了一个重大的技术转型。从20世纪60年代初开始，该组织日益专注于涡扇推进。在总设计师弗拉基米尔·洛塔列夫的领导下，它研制了D-36，这是一种早期苏联高涵道比涡扇发动机，于1971年投入使用。D-36建立了一个设计谱系，后来包括D-436，并为该局在运输和支线航空中的长期角色做出了贡献。 该组织为与许多苏联和乌克兰制造商相关的飞机和直升机开发了发动机，包括安东诺夫、别里耶夫、伊留申、图波列夫、米里和雅科夫列夫。其推进系统对于大型空运飞机和重型直升机尤为重要。D-18T为安-124和安-225提供动力，而D-136涡轴发动机为米-26提供动力。其他发动机服务于支线飞机、教练机、农用飞机、轻型飞机和旋翼平台。波兰制造商PZL-梅莱茨在M-15 Belphegor农用飞机上使用了AI-25TL。 领导层在1968年从伊夫琴科变为洛塔列夫，1989年变为费迪尔·穆拉夫琴科，2010年变为伊霍尔·克拉夫琴科。现代伊夫琴科-进步ZMKB名称既反映了其制度连续性，也反映了其与进步设计局身份的联系。该局仍然是一个以设计为中心的企业：其工程师创建发动机概念、规格和技术文档，而生产通常由扎波罗热的马达西奇进行。这种设计与制造的分工遵循苏联航空航天工业常见的结构。 产品范围从经典的涡扇和涡桨扩展到桨扇、涡轴、涡喷、活塞发动机、工业驱动装置和特殊设备。与马达西奇的合作开发包括AI-450S涡桨发动机，该发动机被选用于2015年宣布的钻石DA50-JP7原型机。尽管钻石随后寻求其DA50 RG与大陆CD-300发动机的认证，但这一事件说明了该局将乌克兰推进技术引入当代国际飞机项目的努力。 在军事和无人机领域，伊夫琴科-进步和马达西奇家族的发动机也与土耳其的“旗手”TB2无人机有关。该局在乌克兰国家国防工业体系内管理，并继续作为航空航天工程组织运营。其重要性与其说是通过消费者认知来衡量，不如说是通过使用其设计的飞机平台的数量和战略意义来衡量，尤其是重型运输机、直升机和军用推进系统。
- 2015
搭载AI-450S的钻石原型机首飞
[1]钻石飞机公司宣布DA50-JP7原型机首飞，该机搭载与马达西奇共同开发的AI-450S涡桨发动机。
- 2010
伊霍尔·克拉夫琴科成为总设计师
[1]伊霍尔·费多罗维奇·克拉夫琴科接替费迪尔·穆拉夫琴科担任该局总设计师兼局长。
- 1971
D-36投入使用
[1]洛塔列夫D-36成为苏联早期高涵道比涡扇发动机之一，并建立了重要的运输机发动机家族。
- 1953
开始研制TS-12涡轮发动机
[1]该局通过TS-12项目进入涡轮推进开发。
- 1945
设计局在亚历山大·伊夫琴科领导下成立
[1]该组织在扎波罗热开始飞机发动机设计工作，由亚历山大·伊夫琴科领导，最初专注于活塞发动机。
产品与定位
一家国有支持的乌克兰航空航天工程和推进设计机构，服务于民用、军用、直升机、运输机和工业应用。
高涵道比涡扇发动机
D-18T
D-18T是一种大型高涵道比涡扇发动机，与重型运输航空相关。它为安-124和安-225提供动力，这是与乌克兰航空航天工程相关的两个最著名的重型运输机项目。该发动机代表了伊夫琴科-进步在大型运输推进方面的能力。
高涵道比涡扇发动机 · 1971
D-36
在弗拉基米尔·洛塔列夫的领导下开发，D-36于1971年投入使用，成为基础性的高涵道比涡扇设计。它用于运输机和支线飞机，并帮助建立了该局在涡扇发动机技术方面的声誉。
高涵道比涡扇发动机
D-436
D-436是D-36设计谱系中的后期高涵道比涡扇发动机。它属于该局的运输和支线飞机推进组合，并说明了乌克兰涡扇发动机技术的持续发展。
涡桨发动机
AI-20
AI-20是伊夫琴科主要的涡桨发动机家族，用于苏联和后苏联航空。它在该局历史组合中的存在反映了该组织在运输和通用飞机耐用推进方面的长期经验。
涡桨发动机
AI-24
AI-24是一种与支线和通用飞机相关的涡桨设计。它构成了该局已建立的AI系列的一部分，并展示了其在中等功率航空应用中开发发动机的作用。
涡轴发动机
D-136
D-136，也被标识为AI-136，是一种用于米-26重型直升机的涡轴发动机。它在世界上最大的量产直升机上的应用使其成为该局最著名的旋翼推进设计之一。
桨扇发动机
D-27
D-27是一种为先进涡桨类运输应用开发的桨扇发动机。它反映了伊夫琴科-进步在传统涡扇和涡桨之外的工作，将涡轮动力与高效推进系统相结合。
涡扇发动机
AI-25TL
AI-25TL是一种用于教练机和专业飞机应用的紧凑型涡扇发动机。波兰制造商PZL-梅莱茨选择它用于M-15 Belphegor农用飞机，使该发动机在农用航空中扮演了不寻常的角色。
涡扇发动机
AI-222
AI-222是一个现代涡扇发动机家族，与军事训练和轻型作战飞机应用相关。它属于该局在保持其在较小高性能涡轮发动机领域存在的努力，除了其历史悠久的重型运输组合。
涡桨发动机
AI-450S
AI-450S，包括AI-450S2变体，是一种与马达西奇共同开发的紧凑型涡桨发动机。钻石飞机公司在2015年宣布了使用该发动机的DA50-JP7原型机。该家族也与无人机和轻型飞机推进应用有关。
品牌决策
2015
为钻石DA50-JP7进行AI-450S合作新品背景
伊夫琴科-进步和马达西奇寻求在当代国际轻型飞机项目中应用紧凑型涡桨发动机。
采取的行动
钻石飞机公司试飞了配备共同开发的AI-450S的DA50-JP7原型机。
后续影响
钻石后来寻求其DA50 RG与大陆CD-300发动机的认证，而不是AI-450S配置。
1971
推出D-36高涵道比涡扇发动机新品背景
该组织正在为新一代运输和支线飞机开发涡扇发动机。
采取的行动
在弗拉基米尔·洛塔列夫的领导下，它将D-36投入使用。
后续影响
该发动机建立了一个设计谱系，后来包括D-436，并加强了该局在运输推进方面的地位。
1953
转向涡轮推进战略背景
该局最初专注于活塞发动机，但面临更广泛的航空航天工业向涡轮动力转变的趋势。
采取的行动
它开始研制TS-12涡轮发动机，随后扩展到涡喷、涡扇、涡桨和涡轴设计。
后续影响
这一转变成为伊夫琴科-进步作为飞机燃气涡轮设计局的现代身份的基础。
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