城际快车
产品品牌
未认领城际快车，通常缩写为ICE，是德国铁路的高速客运列车品牌和服务系统，连接德国城市与周边欧洲国家目的地。
最近更新 2026年8月31日
概览
城际快车，通常称为ICE，是德国铁路运营的高速列车服务和列车家族。它是德国国有铁路集团旗舰长途客运品牌，构成德国境内快速城际旅行的骨干，同时提供前往奥地利、比利时、法国、瑞士和荷兰的跨境服务。ICE服务旨在提供主要城市之间的频繁连接，在可用情况下使用专用高速基础设施，并提供高于常规区域和许多经典城际服务的舒适度。 ICE概念源于20世纪80年代德国联邦铁路的高速发展计划。InterCityExperimental试验列车展示了德国高速铁路的技术潜力，并在1988年的测试中达到406.9公里/小时。生产型ICE 1于1989年投入使用，公共网络于1991年5月29日正式开通，当时来自多个方向的ICE列车汇聚于新建的卡塞尔-威廉高地车站。定期运营于1991年6月2日开始，最初连接汉堡、汉诺威、卡塞尔、富尔达、法兰克福、曼海姆、斯图加特和慕尼黑。 车队经历了多代发展。ICE 1确立了最初的长途高速格式，采用独立的动力车和客车车厢。ICE 2引入了更短的、可分离的列车单元，旨在改善运力管理和路线灵活性。ICE 3采用分布式电牵引和更窄的装载限界，允许在欧洲更多标准轨距网络上运行，并在德国合适的线路上支持最高300公里/小时的速度，在法国LGV东线上最高320公里/小时。ICE T列车增加了电动摆式技术，用于蜿蜒的常规线路，而柴油ICE TD为非电气化服务开发，但后来被撤回。ICE 4最初以ICx名称采购，扩大了车队，旨在替代老式城际机车牵引列车并更新ICE 1和ICE 2的运力。基于西门子Velaro平台的ICE 3neo代表了更新的国际和高速一代。 ICE列车作为航空旅行的铁路替代品进行营销，特别是针对商务旅客、长途通勤者以及主要都市区之间的旅行者。票价通常按站到站行程结构，ICE服务因速度和舒适性而带有溢价。该品牌的视觉识别独特：浅灰色车身、红色腰线和连续的深色车窗带。这一设计最初由亚历山大·诺伊迈斯特领导的团队为InterCityExperimental项目开发，已成为欧洲铁路运输中最具辨识度的标识之一。 ICE品牌是一个服务系统，而非独立的法人实体。其路线、机车车辆、票价和客户主张由德国铁路管理，并在国际走廊上与合作伙伴铁路协调。这些列车也具有更广泛的工业影响：ICE 3作为西门子Velaro家族的发展基础，后来出口或适应于西班牙、中国和俄罗斯等国家的高速运营。2025年，德国铁路因持续维护和可靠性问题退役了其多系统406型车队，并宣布逐步退役其五节车厢415型ICE T单元。整体ICE服务仍然活跃，并是德国铁路长途战略的核心。
沿革
ICE项目源于德国联邦铁路对欧洲高速铁路扩张的回应。在20世纪80年代，德国铁路工程师和设计师致力于一个专用高速列车概念，旨在将快速城际旅行与可识别的国家铁路身份相结合。InterCityExperimental，也称为ICE-V，于1985年开始测试。1988年5月1日，它达到406.9公里/小时，展示了未来系统的性能潜力。原型后来退役，并由ICE S测试列车取代。 1988年下达了首批生产订单，共41列，1990年德国统一后扩大至60列，因为预计全国连接需求增加。首个生产家族ICE 1于1989年投入使用。官方ICE网络于1991年5月29日在卡塞尔-威廉高地车站开通，来自多个方向的列车标志着德国现代高速网络的开放。定期服务于1991年6月2日开始，在汉堡-阿尔托纳和慕尼黑之间经汉诺威、卡塞尔、法兰克福、曼海姆和斯图加特。第二条主要路线，不来梅至慕尼黑，于1992年在足够列车可用后开通。 随着新高速线路的开通，网络扩大。ICE服务在20世纪90年代初到达柏林，1998年开通的汉诺威-柏林高速铁路大幅缩短了柏林与鲁尔区之间的旅行时间。ICE 2列车从1997年引入，使用可连接或分离的较短列车部分，允许根据需求调整服务模式。其设计在柏林-科隆/波恩走廊尤为重要。 第三代ICE 3解决了早期列车的技术限制。其分布式电动机和更小的装载限界允许在欧洲更多路线上运行，并使其适用于科隆-法兰克福等陡峭高速线路。开发了国内403型和多系统406型变体，后者用于国际电气化系统。ICE 3也为西门子Velaro家族奠定了技术基础，该家族后来被多个海外铁路采用。国际ICE和ICE-TGV联合服务扩展到巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹、维也纳、巴塞尔等目的地。 ICE T摆式列车是为常规轨道无法维持持续高速的路线开发的。411型和415型于20世纪90年代末投入使用，利用摆式技术更快地通过弯道。柴油ICE TD旨在用于没有连续电气化的路线，包括通往丹麦和瑞士的线路，但技术问题和运营成本限制了其职业生涯。尽管在2006年世界杯期间临时使用，后来租给丹麦服务，ICE TD车队最终于2018年退役。 ICx采购计划始于2008年左右，最初目标是替代机车牵引的城际和欧洲城际列车。范围后来扩大到包括替代ICE 1和ICE 2。这些列车于2015年更名为ICE 4，并作为412型进入车队。它们增加了运力和运营灵活性，同时现代化了核心国内网络。 最新主要一代是ICE 3neo，基于西门子Velaro MS设计，德国铁路将其分类为408型。德国铁路于2020年订购这些列车，2022年底开始部署，到2023年将订单扩大到90列。2025年，运营商因维护和可靠性问题退役了406型列车，并宣布分阶段退役五节车厢415型单元。尽管有这些车队变化，ICE仍然是德国铁路的主要高速品牌，也是德国和跨境欧洲铁路旅行的核心组成部分。
- 2025
406型车队退役
[1]多系统406型车队在维护和可靠性问题后退役。
- 2023
ICE 3neo订单达到90列
[1]德国铁路行使额外选项，使计划订单总数达到90列。
- 2022
ICE 3neo投入客运服务
[1]新的408型列车开始在德国高速线路上部署。
- 2020
下达ICE 3neo订单
[1]德国铁路订购30列基于Velaro的多系统列车，并带有额外选项。
- 2015
ICx更名为ICE 4
[1]前身为ICx的下一代采购获得ICE 4品牌和412型名称。
- 2007
ICE和TGV联合服务到达巴黎
[1]巴黎与法兰克福/斯图加特之间的跨境高速连接开始，与法国国铁的TGV联合运营。
- 1997
ICE 2推出
[1]第二代列车投入使用，具有可分离的列车部分，旨在提高运营灵活性。
- 1991
ICE网络正式开通
[1]网络于5月29日在卡塞尔-威廉高地正式开通，随后于6月2日开始定期服务。
- 1989
ICE 1投入使用
[1]首批生产型ICE列车投入使用。
- 1988
原型创下高速纪录
[1]InterCityExperimental在5月1日的测试运行中达到406.9公里/小时。
本页只列出最近 10 条。
产品与定位
作为航空旅行的优质高速欧洲铁路替代方案，专注于快速城市间连接、车载舒适性和与德国铁路长途网络的整合。
第一代高速列车 · 1989
ICE 1
最初的生产型ICE家族，采用独立的动力车和客车车厢。ICE 1确立了品牌的视觉语言和运营模式，并构成了首个全国高速时刻表的基础。部分单元已适应在奥地利和瑞士运营。
第二代高速列车 · 1997
ICE 2
ICE 2引入了较短的列车部分，可在服务期间连接或分离。这种安排旨在使运力与需求匹配，并支持同一路线不同部分的不同目的地。该车队特别与柏林-科隆/波恩走廊相关。
第三代高速电力动车组 · 2000
ICE 3
ICE 3列车使用分布式地板下牵引而非专用动力车。其更窄的装载限界允许更广泛的欧洲互操作性，而其功率重量特性支持在陡峭高速路线上运行。开发了国内403型和国际多系统406型变体，以及较新的407型列车。
摆式电力动车组 · 1999
ICE T
ICE T列车使用摆式技术，在非专用高速线路的蜿蜒常规铁路线上保持较高速度。411型和415型共享ICE 3设计的某些方面，但针对路线灵活性而非最高速度进行了优化。
柴油高速动车组 · 2001
ICE TD
四节车厢605型是为缺乏全电气化的路线开发的。技术问题、德国高昂的运营成本和有限的长期需求限制了其使用。它在2006年世界杯期间临时使用，后来在丹麦运营租赁服务，车队于2018年退役。
第四代长途列车 · 2015
ICE 4
ICE 4列车源于ICx采购计划，最初目标是替代机车牵引的城际和欧洲城际列车。范围后来扩大到包括早期ICE世代的车队更新。2015年更名并分类为412型，ICE 4提供灵活的列车长度和大量运力，用于国内长途路线。
新一代多系统高速列车 · 2022
ICE 3neo
ICE 3neo是德国铁路对西门子Velaro MS平台408型版本的名称。这些列车设计最高速度320公里/小时，适用于国际运营，并提高车队运力。它们于2022年底投入使用，旨在加强国内高速路线和跨境服务。
品牌决策
2025
退役406型并逐步淘汰415型换代背景
406型多系统车队面临持续的维护和可靠性问题，而德国铁路继续现代化其列车组合。
采取的行动
德国铁路退役了406型车队，并宣布从2025年6月起逐步退役五节车厢415型ICE T单元。
后续影响
较新的407型和408型列车在国际和高速运营中发挥更大作用。
2020
订购ICE 3neo列车新品背景
德国铁路需要额外的运力和更新的多系统列车用于国内和国际路线。
采取的行动
运营商向西门子订购了30列列车，并带有额外选项。
后续影响
该订单成为ICE 3neo车队的基础，该车队于2022年投入使用，并在2023年达到90列的计划总数。
2009
订购额外的国际ICE 3列车新品背景
德国铁路寻求额外的列车用于国际交通，特别是前往法国的服务。
采取的行动
德国铁路订购了16列基于ICE 3和Velaro设计的额外列车。
后续影响
该订单支持了跨境高速服务的扩展和后来的407型车队。
Order value. €495 million (2009 order)
2008
启动ICx车队更换计划战略背景
德国铁路需要更换机车牵引的城际和欧洲城际列车，后来将计划扩大到包括老化的ICE 1和ICE 2列车。
采取的行动
运营商启动了新的模块化长途列车家族的采购，最初称为ICx。
后续影响
这些列车于2015年更名为ICE 4，并成为德国铁路国内车队更新计划的主要元素。
1988
扩大初始生产订单其他背景
德国联邦铁路在国家高速网络开发期间规划了首批生产车队。德国统一增加了对长途连接的需求。
采取的行动
初始订单从41列扩大到60列。
后续影响
更大的订单支持了全国ICE时刻表的启动和早期扩展，尽管交付限制影响了最初几年的运营。
近期事件
- 2025
多系统406型ICE 3列车退役[1]
产品换代 · 其他
德国铁路在持续维护和可靠性问题后退役了其多系统406型ICE 3车队。这些列车此前已主要限于国内使用，并在国际服务中被较新的407型单元取代。
- 2025
德国铁路宣布逐步退役五节车厢415型ICE T单元[1]
产品换代 · 其他
德国铁路宣布，五节车厢415型ICE T单元将从2025年6月开始分阶段退役，运营商继续合理化并现代化其车队。
- 2023
德国铁路将ICE 3neo订单扩大至90列[1]
产品换代 · 其他
德国铁路行使了额外的ICE 3neo列车选项，使计划订单总数达到90列，并延长了其国际高速车队的更新。
- 2022
ICE 3neo车队开始在德国高速线路上部署[1]
产品发布 · 产品换代
德国铁路开始将新的ICE 3neo列车投入服务，最初专注于使用科隆-法兰克福高速线路的路线。这些列车设计最高运行速度320公里/小时，旨在加强和更新高速车队。
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