印尼铁路工业公司

PT Industri Kereta Api，通常称为INKA，是印度尼西亚的国有铁路车辆制造商。该公司成立于1981年，旨在发展国内铁路制造能力，并将东爪哇省茉莉芬的前铁路车间转变为工业生产设施。其主要客户包括印度尼西亚国家铁路运营商和政府交通机构，出口客户包括马来西亚、泰国、孟加拉国、菲律宾、澳大利亚和新西兰的铁路组织及运输公司。 INKA的核心业务涵盖铁路车辆的设计、制造、翻新和维护。其产品组合包括客车、经济型和行政级车厢、电动车组、内燃动车组、机车、货车、集装箱和平车、轨道巴士、机场铁路车辆、轻轨车辆以及检查或专用铁路设备。自20世纪80年代以来，该公司一直是印度尼西亚铁路系统的重要供应商，支持爪哇、苏门答腊及其他印尼地区的城际、通勤、机场和城市轨道交通服务的扩展和现代化。 公司早期发展专注于传统客车和货车。后来通过日本制造商的许可合作扩展到电动车组，并逐步发展出更强的本地生产能力。在20世纪90年代，INKA通过涉及长途列车组和机车的项目（包括与通用电气的合作）拓宽了其工程基础。其出口计划也在那个十年间增长，从马来西亚的货车开始，后来扩展到泰国和其他市场。 INKA与国际技术和制造合作伙伴合作，同时逐步提高自身的设计和生产能力。其铁路产品采用了钢和不锈钢车体、现代牵引系统、空调设备以及适应本地运营条件的配置。公司还为印度尼西亚的机场铁路连接、巨港轻轨、雅博德贝克轻轨和国家通勤服务生产了铁路车辆。它为区域服务提供了内燃动车组和轨道巴士，并为煤炭、集装箱和其他货物生产了专用货运设备。 尽管铁路车辆仍是其核心业务，INKA也涉足相邻的交通活动。这些包括拟议的GEA小型车辆、用于城市公共交通的CNG动力Inobus巴士、Kancil紧凑型车辆项目以及电动巴士开发。这些举措反映了公司将其制造和工程能力应用于铁路以外的努力，尽管现有参考资料并未确定所有这些活动都是持续的主要业务。 INKA在茉莉芬和巴纽旺宜设有制造工厂。2020年，据报道INKA、印度尼西亚国家铁路运营商KAI和Stadler Rail计划在巴纽旺宜建设一个符合国际铁路联盟标准的碰撞、倾斜和翻覆测试设施。公司近期的工作包括为印度尼西亚提供更多通勤铁路车辆，为海外客户提供客车和货车，以及继续开发本地生产的铁路和电动交通产品。所有权和治理仍与印度尼西亚国家相关；现有参考资料确定印度尼西亚政府通过Danantara为多数股东，但未提供完整的当前公司所有权明细。

INKA由印度尼西亚政府于1981年5月成立，作为国家战略的一部分，旨在创建国内铁路制造能力。其成立涉及将先前由PJKA（印度尼西亚国家铁路运营商的前身）运营的位于东爪哇茉莉芬的铁路车间管理权转移。正式的车间移交于1981年8月29日进行。该场地随后从维护导向的设施发展为能够生产完整铁路车辆的制造商。 1982年，INKA开始为印度尼西亚铁路网络建造客车，并生产了印度尼西亚制造的封闭式箱式货车。到1985年，它制造了钢制经济型和行政级客车，包括带空调和不带空调的。这些产品确立了公司作为重要国内供应商的地位，并为其更具技术挑战性的项目奠定了基础。 INKA于1987年通过日本新潟运输公司领导的日本财团的许可合作，组装了变阻电动车组，进入电动车组生产。1994年，通过与BN-Holec的合作，印度尼西亚制造的电动车组全面生产。同一时期，公司将其产品范围扩展到长途列车组。1995年为Argo Bromo和Argo Gede服务开发了列车组，1997年生产了更多Argo Bromo Anggrek列车组。 国际工作成为公司发展日益重要的部分。INKA于1991年向马来西亚出口货车，1998年向泰国供应漏斗车。1996年，通过与通用电气合作的PT GE Lokomotif Indonesia支持了机车生产，包括出口到菲律宾的机车。公司还于2004年向澳大利亚出口了列车车体及相关结构，并于2006年向孟加拉国供应客车。2016年又获得了更大的孟加拉国订单。 公司在2000年代继续多元化其印度尼西亚铁路产品组合。2001年为KRL通勤系统推出了EA201电动车组系列，开发了Kertalaya和Batara Kresna等区域轨道巴士，并于2007年开始内燃动车组生产。其项目还包括经济型空调列车组、GE C20EMP机车、用于煤炭和集装箱运输的货车以及专用铁路设备。 在2010年代，INKA参与了几个重要的印度尼西亚交通项目。它为苏加诺-哈达机场铁路连接供应了车辆，并为巨港生产了轻轨车辆。随后完成了首批雅博德贝克轻轨系列。公司还推出了I-COND列车空调设备，并扩展到巴士领域，包括CNG动力的Inobus产品和E-Inobus电动巴士概念。 INKA的铁路活动继续包括国际项目。据报道，其为菲律宾的工作包括PNR 8000和8100级内燃动车组、PNR 8300级客车和CC300液力传动内燃机车。2020年，据报道INKA、KAI和Stadler Rail正在巴纽旺宜建立符合国际铁路联盟标准的铁路车辆碰撞、倾斜和翻覆测试设施。2023年，INKA为新西兰的KiwiRail生产了133辆平车。参考资料中列出的后续通勤项目是2025年KAI Commuter的iE305系列，而涉及GE-UGL C44 ESACi的底架项目列于2026年。 INKA在茉莉芬和巴纽旺宜设有制造工厂。其主要角色仍然是设计、生产、翻新和支持印度尼西亚及选定海外客户的铁路车辆。公司还探索了汽车和巴士制造，包括拟议的GEA国民车项目和Kancil小型车辆，但铁路车辆仍是其核心业务。现有参考资料未确定当前个别高管或提供完整的当前所有权明细。它描述INKA为国有，并确定印度尼西亚政府通过Danantara为多数股东。

• 2023

  KiwiRail平车订单

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  INKA为新西兰的KiwiRail生产了133辆平车。

• 2019

  雅博德贝克轻轨和E-Inobus

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  INKA完成了首批雅博德贝克轻轨系列，并推出了名为E-Inobus的电动巴士产品。

• 2018

  巨港轻轨

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  公司为巨港推出了轻轨车辆。

• 2017

  机场铁路连接车辆

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  INKA完成了苏加诺-哈达机场铁路连接的铁路车辆。

• 2015

  I-COND发布

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  INKA以I-COND品牌推出了列车空调设备。

• 2007

  内燃动车组和区域轨道巴士

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  公司开发了其首个引用的内燃动车组产品，并获得了区域轨道巴士项目。

• 2001

  EA201通勤电动车组

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  INKA为印度尼西亚KRL通勤系统推出了EA201电动车组系列。

• 1996

  与通用电气的机车合作

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  INKA通过PT GE Lokomotif Indonesia生产机车，并参与对菲律宾的出口。

• 1994

  印尼电动车组生产扩大

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  通过与BN-Holec的合作，印尼制造的电动车组开始全面生产。

• 1991

  首次报道的马来西亚货车出口

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  INKA向马来西亚出口了货车。

• 1987

  首个印尼制造电动车组项目

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  该公司与日本工业伙伴合作，在许可下组装了首辆电动车组。

• 1982

  首批客车和箱式货车

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  INKA开始为印度尼西亚铁路网络生产客车，并制造了封闭式货运箱式货车。

• 1981

  INKA成立

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  印度尼西亚政府成立INKA作为国家铁路车辆制造商，并将茉莉芬的前PJKA车间移交给新公司。

一家国有背景的印度尼西亚铁路车辆和运输设备制造商，服务于国内铁路现代化，同时竞争部分国际铁路和公共交通合同。

• 铁路客运车辆 · 1982

  客车

  客车是INKA历史最悠久的产品类别之一。公司生产了印度尼西亚经济型和行政级客车，包括空调和非空调钢制车厢，并向KAI和海外铁路客户供应客车。后来的产品采用了更先进的钢和不锈钢结构，并配置用于城际、通勤和政府交通项目。

• 铁路动车组 · 1987

  电动车组

  INKA于1987年通过日本许可合作进入电动车组生产，并在1990年代扩大了印尼生产。其电动车组工作包括EA101和EA201系列、后来的通勤车辆以及与苏加诺-哈达机场铁路连接相关的EA203系列。公司逐步整合了本地制造、现代牵引设备以及钢或不锈钢车体。

• 铁路动车组 · 2007

  内燃动车组

  INKA从2000年代订购的项目开始，为印度尼西亚区域客运服务开发了内燃动车组。MH102系列与亚齐和东爪哇的服务相关。公司后来为菲律宾国家铁路生产了内燃动车组和客车，包括参考资料中标识为PNR 8000和PNR 8100级的车辆。

• 铁路牵引设备 · 1996

  机车

  INKA通过国内制造和国际技术合作生产了柴油和液力传动内燃机车。其著名项目包括与通用电气合作开发的CC203机车项目以及供应菲律宾的CC300液力传动内燃机车。机车工作补充了公司的客车和动车组业务。

• 铁路货运车辆 · 1982

  货车

  货运设备自公司早期以来一直是INKA的核心类别。其产品组合包括封闭式箱式货车、煤炭货车、漏斗车、集装箱货车、平车、冷藏转向架平车和其他专用货运结构。客户和项目包括印度尼西亚矿业和铁路运营以及马来西亚、泰国、孟加拉国、澳大利亚和新西兰的出口项目。

• 轻轨车辆 · 2018

  巨港和雅博德贝克轻轨车辆

  INKA为巨港生产了城市轻轨车辆，随后为雅博德贝克轻轨开发了改进系列。巨港车辆设计用于第三轨城市系统，而雅博德贝克项目代表了服务于雅加达地区的更大都市交通应用。

• 巴士 · 2011

  Inobus

  Inobus是INKA的巴士相关产品线，包括为印度尼西亚公共交通开发的压缩天然气铰接式和单节巴士。参考资料确定了ATC 320铰接式巴士和SGL 290单节巴士，以及拟议的ATC 340变体。公司后来通过E-Inobus名称将Inobus平台与电动巴士开发联系起来。

• 电动巴士 · 2019

  E-Inobus

  E-Inobus是INKA在2010年代末推出的电动巴士计划。2022年，据报道INKA与泗水理工学院继续开发五辆红白电动巴士。这些车辆后来与印度尼西亚公共交通运营的改装相关，但参考资料未确定该产品当前的商业规模。

• 铁路气候控制设备 · 2015

  I-COND

  I-COND是INKA于2015年推出的列车空调产品。它代表了公司除了完整车厢、机车和动车组之外，还供应铁路子系统的努力。

• 2022

  继续红白电动巴士开发新品

  背景

  INKA和印度尼西亚技术机构正在开发本地生产的电动巴士用于公共交通。

  采取的行动

  INKA与泗水理工学院继续生产五辆红白电动巴士。

  后续影响

  这些巴士据报道达到完工阶段，后来与Trans Metro Pasundan和Trans Semanggi Suroboyo服务的改装相关。

  来源

• 2020

  规划铁路车辆测试设施战略

  背景

  印度尼西亚需要国内现代铁路车辆测试能力和国际认可的安全验证。

  采取的行动

  INKA、KAI和Stadler Rail宣布计划在巴纽旺宜建设符合国际铁路联盟标准的碰撞、倾斜和翻覆测试设施。

  后续影响

  该计划表明深化印度尼西亚铁路工程和认证基础设施的努力；现有资料未确认该设施的完成运营状态。

  来源

• 2018

  为巨港轻轨供应车辆新品

  背景

  印度尼西亚正在为主要城市开发城市轨道交通系统，需要本地生产的轻轨车辆。

  采取的行动

  INKA为巨港生产并推出了轻轨车辆。

  后续影响

  该项目加强了INKA在城市轨道交通中的地位，并为改进的雅博德贝克轻轨车辆计划奠定了基础。

  来源

• 1996

  通过GE合作拓宽机车能力战略

  背景

  INKA寻求从客车和货车扩展到机车制造和国际铁路项目。

  采取的行动

  公司通过与通用电气合作的PT GE Lokomotif Indonesia参与机车生产。

  后续影响

  该合作支持了CC203机车生产和出口到菲律宾。

  来源

• 1987

  进入电动车组生产新品

  背景

  印度尼西亚需要现代电动通勤铁路车辆，而INKA仍在发展其制造能力。

  采取的行动

  INKA与日本新潟运输公司领导的日本财团合作，在许可下组装了变阻电动车组。

  后续影响

  该项目成为后来印尼电动车组生产和通勤列车计划的基础。

  来源

• 1981

  创建国家铁路车辆制造商战略

  背景

  苏哈托总统领导下的印度尼西亚国家战略规划要求国内铁路制造能力，并减少对进口铁路车辆的依赖。

  采取的行动

  政府成立了INKA，并将茉莉芬的前PJKA车间移交给新公司。

  后续影响

  该车间发展成为印度尼西亚主要的国有铁路车辆制造商，并成为国内外铁路客户的供应商。

  来源

1. 1Industri Kereta Apien.wikipedia.org
2. 2Official INKA websiteinka.co.id