印尼航空航天公司
印尼国有航空航天制造商，涉及飞机、直升机、航空结构、国防、工程和维护服务。
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概览
印尼航空航天公司，法定名称为PT Dirgantara Indonesia，是印度尼西亚主要的国有飞机制造商，也是该国最重要的航空航天工业机构之一。公司总部位于西爪哇的万隆，设计、开发、制造、组装、维护和升级民用及军用飞机。其业务还包括航空结构、工程服务、飞机和发动机维护、国防设备以及选定的技术相关工作。 公司的制度根源可追溯至独立后印度尼西亚空军建立的航空车间。早期工程师在后来与LIPNUR（努尔塔尼奥航空工业研究所）相关的组织下开发了滑翔机、轻型飞机和实验原型机。这些努力之后是技术转让和许可生产安排，包括本地制造的PZL-104 Wilga（在印度尼西亚称为Gelatik），以及获得许可的MBB Bo 105直升机和CASA C-212 Aviocar版本。 现代公司于1976年正式成立，名为PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio。B. J. Habibie担任其首任总裁兼董事，并帮助该组织成为印度尼西亚工业技术政策的核心工具。1985年，公司更名为PT Industri Pesawat Terbang Nusantara，简称IPTN。在1980年代和1990年代，IPTN从许可生产扩展到设计参与和本土飞机开发。其最显著的成就是CN-235，一种与西班牙CASA通过Airtech合作开发的双涡轮螺旋桨支线运输机。该机型取得了国际销售，成为公司最知名的飞机项目。 IPTN还开展了N-250项目，这是一种50座涡轮螺旋桨飞机，旨在展示印度尼西亚设计和生产更大本土支线飞机的能力。原型的开发反映了印度尼西亚技术工业化计划的雄心，但该项目因亚洲金融危机以及随之而来的印度尼西亚经济和国有企业重组而中断。 1997年亚洲金融危机后，公司进行了大规模缩减和重组。其员工大幅减少，原有的业务部门被集中到飞机、飞机服务、航空结构、国防和工程服务等领域。公司更名为PT Dirgantara Indonesia，国际市场上以Indonesian Aerospace（印尼航空航天）品牌运营，并于2000年8月24日在万隆正式启用新身份。 印尼航空航天公司继续活跃于飞机制造和支持领域，同时寻求深化其在印度尼西亚国防工业生态系统中的作用。其产品组合包括CN-235和CN-295飞机、N-219通用涡轮螺旋桨飞机、贝尔412和超级美洲豹等许可直升机系列、航空结构工作、维护和大修以及国防相关系统。公司还参与了国际项目，包括韩国KF-X战斗机开发项目（现称为KF-21项目）。公司通过印度尼西亚国有工业控股结构控制，继续为国内政府、军方、民航和海外客户提供服务。
沿革
印度尼西亚的航空航天工业源于独立后与印度尼西亚空军相关的航空倡议。1946年，在日惹成立了一个规划与建设局，Wiweko Soepono、Nurtanio Pringgoadisurjo和J. Sumarsono致力于基本滑翔机和实验飞机。1948年，使用哈雷戴维森发动机建造了一架名为WEL-X的机动飞机，注册号为RI-X。独立斗争中断了这些活动，但1953年，在万隆安迪尔机场的一个小组恢复了实验工作。 实验部门生产了多个早期原型机，并于1957年重组为印度尼西亚空军管辖下的检查、试验和生产分库。1958年，该团队试飞了Belalang 89教练机原型，后来发展为Belalang 90，还开发了Kunang 25运动飞机。这些项目规模不大，但有助于建立本地设计、制造、测试和飞行员培训能力。 政府在1960年代初开始更系统地筹备国家航空工业。1960年，下令成立航空工业筹备局，1961年，由此产生的LAPIP组织开始谈判技术转让和工业合同。LAPIP与波兰就PZL-104 Wilga达成了许可生产安排。印度尼西亚版本称为Gelatik，用于农业、运输和航空俱乐部目的，根据所述记录生产了44架。1965年又成立了其他组织，以实施飞机工业项目并为新兴行业制定应用。航空教育也得到扩展，包括与万隆理工学院相关的项目。 1974年，Pertamina的先进技术部门与Messerschmitt-Bölkow-Blohm和CASA签署了许可协议，涵盖Bölkow Bo 105直升机和CASA C-212 Aviocar的生产。这些安排提供了工业经验，后来成为现代航空航天公司的一部分。1976年4月26日，政府第15号法案授权成立PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio。该组织合并了努尔塔尼奥航空工业研究所（LIPNUR）和Pertamina的航空相关先进技术部门。其设施于1976年8月23日由苏哈托总统启用。B. J. Habibie成为公司首任总裁兼董事。 公司最初强调许可生产，包括NBO 105直升机和NC 212飞机。随后，它寻求向更大的设计自主权和国际合作迈进。1985年，公司更名为PT Industri Pesawat Terbang Nusantara，简称IPTN。在此期间，它扩大了工程基础，许可生产飞机和直升机，并通过Airtech合作参与CN-235的开发。CN-235被设计为支线运输机，并适应民用、军用和海上任务。IPTN还开发了N-250，一种50座涡轮螺旋桨飞机，旨在建立国内在更大支线飞机类别中的能力。 1997年的亚洲金融危机严重影响了IPTN的财务和工业计划。大规模重组将员工从据报道的峰值9,670人减少到2004年的约3,720人。十八个业务部门被整合为五个主要领域：飞机、飞机服务、航空结构、国防和工程服务。公司更名为PT Dirgantara Indonesia，并以印尼航空航天品牌在国际上销售。新身份于2000年8月24日在万隆正式启用。 在接下来的时期，印尼航空航天公司专注于维持飞机项目、服务和工业能力，而不是追求危机前IPTN时代相关的多元化广度。其工作包括CN-235生产和支持、CN-295活动、直升机许可生产、航空结构、维护和大修以及工程服务。公司还继续参与国防计划和国际工业伙伴关系。2011年，印度尼西亚政府宣布为负债累累的公司提供财政支持，同时考虑与EADS合作。 N-219成为重组后主要的本土飞机项目。它被设计为19座涡轮螺旋桨飞机，适用于短途航线、偏远社区、通用运输以及适合印度尼西亚地理的其他运营，于2017年8月首飞，并于2020年12月获得印度尼西亚民用认证。印尼航空航天公司还致力于拟议的N-245，一种概念上源自CN-235的更大涡轮螺旋桨飞机，以及Elang Hitam中空长航时无人机项目。其国际国防工业参与包括与韩国在KF-X/KF-21战斗机项目上的合作。公司的持续角色与印度尼西亚维护主权航空航天能力、支持武装部队、发展民用连通性以及建立国内国防工业供应链的目标相关。
- 2020
N-219获得印度尼西亚认证
[1]N-219获得印度尼西亚民航总局认证。
- 2017
N-219完成首飞
[1]本土19座N-219涡轮螺旋桨飞机完成首飞。
- 2000
印尼航空航天品牌启用
[1]重组后，公司更名为PT Dirgantara Indonesia，并以印尼航空航天品牌在国际上销售。
- 1985
公司更名为IPTN
[1]公司名称从PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio改为PT Industri Pesawat Terbang Nusantara。
- 1981
许可直升机生产扩大
[1]NAS 330J和NBK 117项目的生产构成了公司扩展到许可直升机制造的一部分。
- 1976
PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio成立
[1]政府第15号法案成立了国有飞机公司，后来成为现代印尼航空航天公司。
- 1974
签署直升机和飞机许可协议
[1]Pertamina的先进技术部门签署了涉及MBB Bo 105和CASA C-212 Aviocar生产的协议。
- 1961
LAPIP寻求技术转让协议
[1]航空工业筹备局开始积极谈判技术转让和工业合同，包括波兰PZL-104 Wilga许可。
- 1958
Belalang教练机和Kunang运动飞机飞行
[1]Belalang 89原型机（后来发展为Belalang 90）和Kunang 25运动飞机展示了日益增长的本地设计和生产能力。
- 1953
实验航空工作恢复
[1]在万隆安迪尔机场组织了一个实验部门，用于设计和测试本地制造的飞机。
产品与定位
一家国有印度尼西亚航空航天集成商，结合国内飞机开发、许可生产、航空结构制造、国防项目和生命周期支持。
支线运输和军用飞机
CN-235
CN-235是由印尼航空航天公司和西班牙CASA通过Airtech合作开发的双涡轮螺旋桨支线飞机。它已生产民用、军用运输、海上巡逻和其他任务配置。该计划仍然是公司最国际知名的飞机系列，并展示了其从许可生产向协作飞机设计和工业整合的转变。
军用运输机
CN-295
CN-295是印尼航空航天公司的C-295运输机变体。它扩展了公司在区域军用运输类别中的参与，并支持印度尼西亚保留本地飞机组装、集成和维护能力的更广泛目标。
通用和通勤涡轮螺旋桨飞机 · 2017
N-219
N-219是一种19座双涡轮螺旋桨飞机，专为短途、通用、区域和偏远社区运营而设计。其设计反映了印度尼西亚的运营条件，包括分散的定居点和有限的机场环境。该飞机于2017年首飞，并于2020年获得印度尼西亚民用认证。
支线涡轮螺旋桨飞机
N-250
N-250是IPTN时期开发的本土50座涡轮螺旋桨飞机。它旨在展示印度尼西亚设计更大支线飞机的能力，但该计划因亚洲金融危机和随后的工业重组而中断。
计划中的支线涡轮螺旋桨飞机
N-245
N-245被提议为一种50座涡轮螺旋桨飞机，适用于约400公里的航线和乘客需求相对较低的市场。其概念在很大程度上借鉴了CN-235，同时对机身和尾翼进行了改动。据报道，风洞测试和设计定稿于2018年完成，但所提供的材料未确定生产启动。
轻型通用直升机 · 1976
NBO 105
NBO 105是印尼航空航天公司许可生产的Bölkow Bo 105直升机版本。据报道，公司从1976年起生产了123架，直到2011年7月生产线停产。后来的直升机活动包括后续和替代产品线。
通用直升机 · 1984
NB 412
NB 412是贝尔412通用直升机的许可生产版本。它是公司为军事、政府和商业用户提供的长期直升机制造和支持组合的一部分。
中型通用直升机 · 1983
NAS 332超级美洲豹
NAS 332是印尼航空航天公司许可生产的欧直超级美洲豹系列。该计划代表了公司在为国家和国防客户生产和支持中型直升机方面的作用。
无人机
Elang Hitam
Elang Hitam是一个中空长航时无人机项目，与印度尼西亚发展国内无人机和国防技术能力的努力相关。
品牌决策
2017
推进N-219本土飞机新品背景
印度尼西亚寻求一种适合短途航线、偏远社区和国家分散地理的本地设计飞机。
采取的行动
印尼航空航天公司首次试飞了N-219原型机。
后续影响
该飞机于2020年获得印度尼西亚民用认证，并成为重组后核心的本土产品计划。
2011
寻求政府财政支持和国际合作战略背景
公司被描述为负债累累，需要国家支持以维持运营并寻求未来的工业合作。
采取的行动
印度尼西亚宣布计划中的政府资本注入，并讨论了与EADS可能的合资企业。
后续影响
该公告强调了国家支持对公司工业和国防角色的持续重要性。所提供的材料未确定拟议的合资企业是否完成。
Announced government capital injection. (2011 announcement)
2000
更名为PT Dirgantara Indonesia战略背景
危机后重组后，公司需要新的机构身份和更专注的业务使命。
采取的行动
公司采用法定名称PT Dirgantara Indonesia和国际名称Indonesian Aerospace。
后续影响
新身份仍然是公司主要的国内和国际品牌。
1998
亚洲金融危机后重组战略背景
亚洲金融危机给IPTN的财务、工作量和政府支持的工业模式带来了严重压力。
采取的行动
公司减少了员工，整合了业务部门，并将运营重点缩小到飞机、飞机服务、航空结构、国防和工程服务。
后续影响
重组大幅缩减了组织规模，并为其以PT Dirgantara Indonesia（以印尼航空航天品牌销售）重新启动铺平了道路。
1985
采用IPTN名称战略背景
随着活动扩展到早期Nurtanio名称之外，公司寻求更广泛的国家认同。
采取的行动
PT Industri Pesawat Terbang Nurtanio更名为PT Industri Pesawat Terbang Nusantara，简称IPTN。
后续影响
IPTN成为印度尼西亚雄心勃勃的国家主导航空航天工业化计划中最知名的名称，直到后来危机后的品牌重塑。
近期事件
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