伊留申

伊留申，正式关联于伊留申航空综合体，通常被称为伊留申设计局，是源自苏联的主要飞机设计传统之一。它于1933年1月13日根据当时负责航空工业管理的苏联官员P. I. 巴拉诺夫的指令成立。该局由飞机设计师谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申创立，他的名字既用于该组织，也用于飞机型号前缀“伊尔-”。 该组织开发的飞机涵盖多种角色，而非专注于单一市场。其工作包括战斗机、攻击机、轰炸机、军用运输机、客机和专用航空平台。在苏联时期，伊留申飞机与该国的国防工业体系和国有航空公司网络紧密相关。该局在战时的设计帮助其建立了声誉，而随后的运输和客机项目将该品牌扩展到民用航空领域。诸如伊尔-2等飞机为伊留申在军用航空中的历史地位做出了贡献，而包括伊尔-62、伊尔-76和伊尔-96在内的后续系列则代表了其在长途客运和重型运输中的作用。 伊留申的组织领导层随时间而变化，从创始人的指导转向继任的总设计师。G. V. 诺沃日洛夫于1970年担任总设计师，并成为该局在苏联后期发展中的重要人物。该组织还创建了相关的商业和金融结构。伊留申航空工业公司于1992年成立，作为营销和客户服务部门，而伊留申金融公司则成立，为伊留申飞机和其他制造商生产的飞机提供租赁和金融服务。 后苏联时期带来了俄罗斯航空工业的重大重组。2006年，俄罗斯政府将伊留申与米高扬、伊尔库特、苏霍伊、图波列夫和雅科夫列夫等其他主要俄罗斯设计和制造组织合并为联合飞机公司。这一变化将伊留申置于一个更广泛的企业框架内，旨在协调俄罗斯的飞机开发和制造能力。2014年，据报道有计划将伊留申和米亚西舍夫合并为联合飞机公司的一个运输机业务部门。 伊留申仍然与俄罗斯运输机和航空航天工程相关联，尽管其历史身份植根于苏联。其当前意义不在于面向消费者的品牌营销，而在于设计权威、政府和军事项目、飞机生产、技术支持以及参与俄罗斯国家关联的航空工业。该名称继续出现在使用“伊尔-”型号的飞机系列上，并在航空公司、空军、飞机运营商和航空专家中具有国际知名度。

伊留申是在苏联航空工业快速制度化发展时期创建的。其运营始于1933年1月13日，根据负责航空工业的苏联官员P. I. 巴拉诺夫发布的命令。该局由谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申领导并塑造，他的工程工作确立了该组织的长期身份。该局生产的苏联及后来的俄罗斯飞机通常使用“伊尔-”前缀，使该型号成为品牌的持久标志。 该局的工作涵盖军用和民用航空。其战时飞机帮助伊留申在苏联军用航空中声名显赫，而随后的项目扩展到运输机和客机。这一广泛的产品组合反映了该局在中央协调的航空系统中的作用，设计组织被期望服务于国防、国家运输和工业需求。后来的飞机系列包括客机和重型军用运输机，使伊留申在军用和民用领域都保持活跃。 1970年发生了一次重大领导层更迭，G. V. 诺沃日洛夫成为总设计师。后苏联时期则带来了该局商业和组织结构的变化。1992年，伊留申航空工业公司成立，负责营销和客户服务活动。伊留申金融公司发展了相关的租赁和金融角色，支持伊留申飞机和其他制造商的飞机。 最重要的制度变化发生在2006年，俄罗斯政府将伊留申与米高扬、伊尔库特、苏霍伊、图波列夫和雅科夫列夫一起纳入联合飞机公司。这次重组将该局置于一个旨在协调俄罗斯主要飞机项目的国家航空航天集团内。2014年7月，据报道伊留申和米亚西舍夫被考虑合并为联合飞机公司的一个运输机业务部门。 因此，伊留申的历史跨越了三个组织时代：在苏联航空系统下的建立和扩张，对后苏联商业环境的适应，以及融入俄罗斯整合后的航空航天工业。该品牌继续代表飞机设计和制造能力，特别是在运输机、军用航空和飞机支持活动方面。与传统的消费品牌不同，其可见性主要是机构性和技术性的，通过飞机型号、运营商机队、政府项目和工程专业知识来体现。

• 2014

  提出运输机重组方案

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  据报道，伊留申和米亚西舍夫被考虑合并为联合飞机公司的一个运输机部门。

• 2006

  并入联合飞机公司

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  伊留申与多家俄罗斯飞机公司合并为联合飞机公司。

• 1992

  伊留申航空工业公司成立

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  成立子公司以提供营销和客户服务功能。

• 1983

  荣获十月革命勋章

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  伊留申荣获十月革命勋章。

• 1970

  G. V. 诺沃日洛夫成为总设计师

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  G. V. 诺沃日洛夫担任该局总设计师。

• 1969

  荣获劳动红旗勋章

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  伊留申荣获劳动红旗勋章。

• 1944

  荣获红旗勋章

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  该组织荣获红旗勋章。

• 1942

  荣获列宁勋章

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  伊留申在苏联时期荣获列宁勋章。

• 1933

  伊留申成立

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  运营始于1933年1月13日，根据P. I. 巴拉诺夫的指令。谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申创立并塑造了该设计局。

一个与政府关联的俄罗斯航空航天工程品牌，专注于飞机设计、军用和战略运输、民用客机以及长期技术支持，而非面向消费者的营销。

• 军用攻击机

  伊尔-2

  伊尔-2是与伊留申设计传统相关的历史上最著名的飞机之一。它代表了该局在开发对地攻击和战场支援飞机方面的战时作用。它在苏联航空史上的地位帮助伊留申成为主要的军用飞机设计组织。

• 客机

  伊尔-62

  伊尔-62是一种远程客机，将伊留申的工作扩展到民用航空。它与苏联长途航空系统相关，并展示了该局设计大型客机以及军用平台的能力。

• 军用及重型运输机

  伊尔-76

  伊尔-76是一个重型运输机系列，与战略和战术空运相关。它成为最知名的伊留申运输产品之一，并已用于军事、货运和专用航空角色。

• 客机

  伊尔-96

  伊尔-96是为长途民用航空开发的宽体客机系列。它代表了伊留申在苏联后期和后苏联时期参与大型客机开发，并且仍然是俄罗斯民用航空能力的重要参考点。

• 支线客机

  伊尔-114

  伊尔-114是一个支线客机项目，旨在用于国内和短途至中程区域服务。它反映了伊留申在大型长途飞机之外对民用航空的持续兴趣。

• 2014

  拟议的运输机业务部门整合战略

  背景

  联合飞机公司考虑为运输机活动建立一个更集中的组织结构。

  采取的行动

  据报道，伊留申和米亚西舍夫被考虑合并为一个专门的运输机业务部门。

  后续影响

  该提议是更广泛的俄罗斯航空航天部门重组的一部分；现有参考资料未确定完整的实施结果。

  来源

• 2006

  并入联合飞机公司并购

  背景

  俄罗斯寻求通过一个单一的国家航空航天集团来协调主要的飞机设计和制造组织。

  采取的行动

  伊留申与米高扬、伊尔库特、苏霍伊、图波列夫和雅科夫列夫一起并入联合飞机公司结构。

  后续影响

  伊留申继续作为俄罗斯大型航空控股公司内的一个独立设计和制造组织。

  来源

1. 1Ilyushinen.wikipedia.org