伊利诺伊中央铁路
一条历史悠久的美国铁路，连接五大湖与密西西比河及墨西哥湾沿岸，自1851年独立运营至被加拿大国家铁路收购。
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概览
伊利诺伊中央铁路，通常以报告标记IC标识，并宣传为“中美洲干线”，是美国最古老的主要铁路之一。其主要运输走廊连接芝加哥和五大湖地区与伊利诺伊州的开罗，进而连接墨西哥湾沿岸的新奥尔良和莫比尔。这种南北走向的地理位置使该铁路在工业中西部与美国南部之间运输农产品、制成品、旅客、军事物资以及后来的大宗货物方面发挥了异常重要的作用。 该公司于1851年由伊利诺伊州议会特许成立，此前在1830年代曾尝试修建该铁路但未成功。1850年签署的联邦立法授予土地以支持建设，使伊利诺伊中央铁路成为美国第一条获得联邦土地赠款的铁路。参议员斯蒂芬·A·道格拉斯支持该项目，而亚伯拉罕·林肯曾担任该铁路的律师。最初的系统于1856年完工，当时被称为世界上最长的铁路。其核心路线从开罗到芝加哥，以及从森特勒利亚到加利纳，芝加哥成为主要的北部终点站。 在十九世纪末和二十世纪初，该铁路通过建设和收购进行扩张。其网络延伸至爱荷华州、威斯康星州、明尼苏达州和南达科他州，而南部的子公司和延长线将系统与密西西比州、路易斯安那州、肯塔基州和东南部其他地区连接起来。该公司还运营或参与服务，到达奥马哈，并通过与其他铁路的连接到达迈阿密。在美国内战期间，伊利诺伊中央铁路是主要的军事补给路线。它为联邦战争运送了数十万士兵和大量货物。 客运服务是该品牌的重要组成部分。巴拿马有限公司成为公司在芝加哥和新奥尔良之间的首屈一指的全普尔曼列车，而新奥尔良市提供同一宽走廊上的日间客车服务。其他命名的列车包括绿钻、克里奥尔、路易斯安那、鹰眼和迈阿密市。该铁路也是芝加哥的主要通勤运营商。其电气化郊区线路后来出售给地区交通管理局，成为Metra电气区。 伊利诺伊中央铁路随着时间的推移对其动力进行了现代化改造，于1960年退役了最后一台蒸汽机车。1962年，其公司结构重组为伊利诺伊中央工业公司，该公司多元化经营非铁路业务。1972年发生重大战略变化，该铁路与海湾、莫比尔和俄亥俄铁路合并，形成伊利诺伊中央海湾铁路。合并后的公司随后剥离了许多冗余和东西向路线，为其他铁路和短线运营商收购前伊利诺伊中央海湾资产创造了机会。1988年，剩余的铁路资产从母公司中分离出来，铁路再次采用伊利诺伊中央铁路的名称。 在公路和航空竞争的压力下，客运铁路服务下降。美铁于1971年接管了大部分城际客运业务，保留了芝加哥至新奥尔良走廊的服务，后来运营新奥尔良市、伊利尼和萨路基服务。伊利诺伊中央铁路的名字也通过史蒂夫·古德曼1971年的歌曲《新奥尔良市》获得了文化意义，这首歌描述了乘坐伊利诺伊中央铁路列车的旅行。 加拿大国家铁路于1998年通过大干线公司收购了伊利诺伊中央铁路的控制权，运营整合于1999年开始。伊利诺伊中央铁路仍然是一个非运营的公司子公司，而其前路线和铁路运营是加拿大国家铁路北美网络的一部分。加拿大国家铁路不时纪念前身铁路，包括重新粉刷机车……
沿革
伊利诺伊中央铁路起源于十九世纪多次在伊利诺伊州建立铁路连接的努力。1836年，伊利诺伊州议会颁发了初步的公司章程，但联邦支持和实际建设后来才进行。1850年，米勒德·菲尔莫尔总统签署了授予土地用于该项目的立法。该赠款支持了一条从芝加哥通往俄亥俄河和加利纳的铁路，并为后来其他美国长途铁路建立了模式。 1851年颁发了新的伊利诺伊中央铁路章程。斯蒂芬·A·道格拉斯倡导该铁路，并在其计划中的芝加哥终点站附近拥有财产；亚伯拉罕·林肯作为律师代表该公司。建设产生了一个以伊利诺伊州为中心的南北系统，主要路线在开罗和芝加哥之间，北部支线通往加利纳。到1856年，建成的铁路被认为是世界上最长的。芝加哥的发展使其成为主要的北部枢纽，而开罗则提供了通往河流运输和南部市场的通道。 该铁路在内战期间发挥了重要的后勤作用。芝加哥是西部战区联邦军队的补给基地，伊利诺伊中央铁路将部队和物资向南运往开罗及更远的地方。战后，该公司扩展到伊利诺伊州以外。它在1860年代进入爱荷华州，并在接下来的几十年里开发或收购了穿过密西西比州、路易斯安那州、肯塔基州、威斯康星州、南达科他州、内布拉斯加州和其他州的路线。由此产生的网络将农业地区和工业中心与海湾港口和内河航道连接起来。 到二十世纪初，伊利诺伊中央铁路与金融家E. H. 哈里曼相关的铁路集团联系在一起。其员工参与了1911年针对几条哈里曼相关铁路的修理工罢工。这场争端以替代劳动力和暴力及破坏事件为特征，尽管罢工于1915年正式放弃，但它反映了该时期铁路工作的劳工紧张局势。 该公司同时经营货运和客运服务。其芝加哥至新奥尔良走廊支持了著名的巴拿马有限公司（全普尔曼列车）和后来的新奥尔良市（日间客车服务）。该铁路还运营前往圣路易斯、奥马哈、苏城和其他目的地的列车，有时通过与合作伙伴铁路的连接。在芝加哥，其电气化郊区服务从市中心的伦道夫街终点站向东南郊区运营。客运服务不仅在商业上重要，在社会上也很重要：这条南北线在大迁徙期间被从南部农村前往中西部城市的非裔美国人使用。 柴油化改变了运营。最后一台伊利诺伊中央蒸汽机车于1960年退役。1962年，母公司重组为伊利诺伊中央工业公司，并扩展到工业多元化，包括1968年收购Abex公司。铁路本身在1972年进行了重大整合，与海湾、莫比尔和俄亥俄合并，成为伊利诺伊中央海湾铁路。合并创建了一个更大的网络，但也留下了大量的路线重叠。 在1980年代，伊利诺伊中央海湾出售或剥离了许多东西向路线和冗余的南北线。新的短线运营商和区域运营商收购了前网络的部分。1988年，母公司分离了其剩余的铁路资产，并将自己的名称改为惠特曼公司，而铁路则删除了“海湾”，恢复了伊利诺伊中央铁路的名称。芝加哥的通勤线路于1987年出售，成为Metra电气区。美铁已于1971年承担了城际客运责任，保留了主干走廊的服务，后来运营新奥尔良市、伊利尼和萨路基。 加拿大国家铁路于1998年通过大干线公司收购了伊利诺伊中央铁路。整合于1999年7月开始，结束了伊利诺伊中央铁路的独立运营，同时使该公司成为非运营子公司。前伊利诺伊中央铁路路线仍然是加拿大国家铁路美国网络的重要组成部分。历史品牌通过保存的机车和车辆、博物馆展览、文化参考和偶尔的遗产机车涂装方案得以幸存。史蒂夫·古德曼的歌曲《新奥尔良市》于1971年发行，后来被其他表演者录制，帮助该铁路及其主要客运路线在美国流行文化中获得了持久的地位。
- 1999
运营整合到加拿大国家铁路
[1]加拿大国家铁路开始将伊利诺伊中央铁路的运营整合到其更广泛的网络中。
- 1998
被加拿大国家铁路收购
[1]加拿大国家铁路收购了伊利诺伊中央铁路的控制权。
- 1988
伊利诺伊中央铁路名称恢复
[1]在路线剥离和公司分离后，该铁路再次使用伊利诺伊中央铁路的名称。
- 1987
芝加哥通勤线路出售
[1]电气化郊区线路被出售，后来作为Metra电气区运营。
- 1972
伊利诺伊中央海湾成立
[1]与海湾、莫比尔和俄亥俄铁路的合并形成了伊利诺伊中央海湾铁路。
- 1971
美铁接管城际客运服务
[1]美铁接管了大部分城际客运业务，同时保留了对伊利诺伊中央铁路路线的使用权。
- 1960
蒸汽时代结束
[1]该铁路退役了最后一台蒸汽机车。
- 1949
新奥尔良市推出
[1]该铁路推出了芝加哥和新奥尔良之间的日间客车服务。
- 1867
扩展到爱荷华州
[1]伊利诺伊中央铁路将其网络向西扩展到爱荷华州。
- 1856
初始系统完成
[1]伊利诺伊州的主要路线已完成，使该铁路成为当时最大的长途系统之一。
产品与定位
一条南北向干线铁路，宣传为“中美洲干线”，连接芝加哥和五大湖与密西西比河谷及墨西哥湾沿岸。
货运运输 · 1856
货运铁路网络
该铁路的核心业务是在芝加哥、密西西比河谷和墨西哥湾沿岸市场之间运输货物。其南北干线处理农产品、工业品和其他大宗及普通商品运输。在其高峰期，该系统还包括横跨中西部和南部的广泛子公司和连接线路。
客运铁路服务
巴拿马有限公司
巴拿马有限公司是伊利诺伊中央铁路在芝加哥至新奥尔良之间的高级客运列车。它作为全普尔曼服务运营，代表了该铁路的高端客运定位，后来由于城际铁路需求下降，其运营发生变化，最终在美铁时代被取代。
客运铁路服务 · 1949
新奥尔良市
新奥尔良市于1949年推出，是芝加哥和新奥尔良之间的日间全客车服务，并有开往其他城市的车厢。美铁在1971年后保留了这条路线。它的名字通过史蒂夫·古德曼的歌曲和后来的录音而特别突出。
客运铁路服务
绿钻
绿钻是伊利诺伊中央铁路在芝加哥-斯普林菲尔德-圣路易斯走廊上的主要客运列车。它是该铁路命名列车组合的一部分，在私人城际铁路普遍衰落之前，使用独特的品牌和车上服务来竞争客运量。
通勤铁路服务
IC电气
伊利诺伊中央铁路运营一条从芝加哥市中心通往城市东南郊区的电气化通勤线路。该服务于1987年移交给Metra，并继续作为Metra电气区运营，保留了与前伊利诺伊中央通勤系统的直接运营联系。
营销活动
- 2020加拿大国家铁路前身铁路遗产计划
United States · Canada
加拿大国家铁路通过重新粉刷选定的机车采用传统涂装来纪念前身和附属铁路的历史。其中一台机车采用了受伊利诺伊中央铁路启发的黑色涂装和标志，使这一历史品牌在CN的现代网络中保持可见。
结果. 传统品牌推广和伊利诺伊中央铁路企业记忆的保存
品牌决策
1998
将伊利诺伊中央铁路出售给加拿大国家铁路并购背景
加拿大国家铁路寻求扩大和加强其南北向的北美铁路网络。
采取的行动
加拿大国家铁路通过大干线公司以约24亿美元的现金和股票收购了伊利诺伊中央铁路的控制权。
后续影响
整合于1999年开始。伊利诺伊中央铁路停止了独立铁路运营，但仍作为非运营子公司存在。
Acquisition consideration. Approximately $2.4 billion (1998 acquisition)
1988
分离铁路资产并恢复伊利诺伊中央铁路身份战略背景
伊利诺伊中央海湾铁路一直在通过剥离冗余路线和其他线路来缩减其网络。
采取的行动
母公司剥离了其剩余的铁路资产，将自己的名称改为惠特曼公司，铁路再次使用伊利诺伊中央铁路的名称。
后续影响
精简后的铁路独立运营了十年，然后被加拿大国家铁路收购。
1972
与海湾、莫比尔和俄亥俄铁路合并并购背景
合并旨在创建一个服务于中西部和南部的更大铁路系统。
采取的行动
伊利诺伊中央铁路与海湾、莫比尔和俄亥俄铁路合并，形成伊利诺伊中央海湾铁路。
后续影响
扩大后的公司后来将许多冗余和东西向路线出售给其他铁路和短线运营商。
1971
将城际客运服务转移给美铁战略背景
在公路和航空竞争下，私营城际客运铁路越来越难以盈利运营。
采取的行动
美铁接管了大部分城际客运业务，同时继续使用伊利诺伊中央铁路干线。
后续影响
新奥尔良市和其他服务在美铁下继续运营，而伊利诺伊中央铁路则越来越专注于货运基础设施和运营。
1962
在伊利诺伊中央工业公司下重组战略背景
在主要铁路寻求多元化和重组时期，该铁路采用了更广泛的公司结构，即伊利诺伊中央工业公司。
采取的行动
该公司成为伊利诺伊中央工业公司的一部分，后者后来收购了包括Abex公司在内的非铁路业务。
后续影响
母公司的多元化一直持续到1980年代末剩余铁路资产被分离。
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