胡萨伯格

胡萨伯格是一个源自瑞典的摩托车品牌，专注于竞技型越野摩托车，尤其是搭载四冲程及后来二冲程发动机的耐力赛车型。该公司诞生于20世纪80年代末Husqvarna摩托车业务动荡之际。1987年意大利制造商Cagiva收购Husqvarna摩托车部门并将生产迁至瓦雷泽后，一群瑞典工程师选择留在瑞典继续独立开发摩托车。Husaberg Motor AB于1988年1月注册，早期在韦特恩湖附近的Husabergs Udde一个小作坊中运营。品牌名称来源于该地点，并在公司参加耐力赛需要标识摩托车品牌时正式使用。 这家年轻公司财力有限，无法依赖成熟的厂队车手，因此寻求通过工程创新和雄心勃勃的私人或发展中的车手来竞争。胡萨伯格的摩托车以非传统设计、高性能和对耐力赛的专注而闻名。其赛车项目取得了显著成绩，包括比利时车手Joël Smets在1995年、1997年和1998年赢得FIM 500cc摩托车越野世界锦标赛冠军。胡萨伯格摩托车还在20世纪90年代赢得了多项世界耐力锦标赛冠军，并在2000年代赢得了额外的青年耐力赛冠军。 商业销售不足以维持这家独立公司，奥地利摩托车制造商KTM于1995年收购了胡萨伯格。该品牌在KTM旗下继续运营，保留了数年的瑞典赛车和工程身份。2003年，生产及大部分开发工作迁至奥地利马蒂希霍芬的KTM工厂，而赛车部门仍留在瑞典。这一安排使胡萨伯格与KTM的制造和技术基础日益紧密，尽管该品牌仍作为专业越野品牌进行营销。 胡萨伯格尤其以大排量四冲程耐力赛摩托车而闻名。其早期发动机（1989年至1996年生产）因润滑设计（未使用传统机油泵）导致过早故障而受到批评。从1997年起，可靠性和质量得到改善。该品牌后来以2009年款FE 450和FE 570的独特设计而闻名，该设计于2007年亮相。这些摩托车采用了彻底改进的发动机布局、电子燃油喷射和旨在集中质量并提高牵引力的改进底盘。该设计反映了胡萨伯格愿意追求不同于主流摩托车布局的工程解决方案。 胡萨伯格最初使用KTM的“Ready to Race”口号，后来KTM更广泛地采用。胡萨伯格随后使用“4 Stroke force”，反映其历史上对四冲程性能的专注，后来使用“Pure Enduro”。二冲程车型于2011年款期间推出，扩大了品牌传统四冲程重点之外的范围。最终产品系列主要包括FE四冲程和TE二冲程耐力赛摩托车，包括2014年款的FE 250、FE 350、FE 450、FE 501、TE 125、TE 250和TE 300。 2014年款标志着胡萨伯格成立25周年，也是该品牌的最后一年。2013年Pierer Industrie从BMW收购了Husqvarna前摩托车业务后，KTM和Pierer Industrie决定停产胡萨伯格，并将相关的历史工程遗产统一到更知名的Husqvarna名下。胡萨伯格的技术和技术理念影响了后来的Husqvarna摩托车，但胡萨伯格品牌本身被退役，而不是作为独立系列保留。瑞典军方也使用胡萨伯格摩托车，包括在Arméns Lejon表演队中。

胡萨伯格的起源在于瑞典摩托车工程与Husqvarna摩托车业务的分离。1987年Cagiva收购Husqvarna摩托车部门并将制造迁至意大利后，由托马斯·古斯塔夫森领导的工程师们留在瑞典继续开展自己的越野摩托车项目。Husaberg Motor AB于1988年1月注册。前Husqvarna首席工程师鲁本·赫尔明成为首任董事总经理，设计师Urban Larsson和测试部门负责人Björn Elwin是其他前Husqvarna员工中的成员。拥有瑞典小型机械公司的Roland Söderqwist也参与了公司的组建。 第一个车间建在韦特恩湖旁的Husabergs Udde的一个木棚里。那个地方提供了公司名称。胡萨伯格最初资源非常有限，因此其竞争策略依赖于技术实验和赛车，而不是庞大的营销预算或昂贵的明星合同。团队使用了发展中的车手，包括Joël Smets、Jimmie Eriksson、Walter Bartolini、Kent Karlsson、Anders Eriksson、Jaroslav Katriňák、Mike Tosswill和Peter Jansson。赛车成功帮助建立了该品牌在耐力赛和摩托车越野赛中的信誉。 胡萨伯格的第一代发动机具有创新性，但存在可靠性弱点。大约1989年至1996年的发动机缺乏传统机油泵，依赖通过正时链条系统输送机油，导致过早故障。公司逐步改进发动机，1997年后的摩托车被认为可靠得多，并与成熟竞争对手大致相当。 公司的运动成绩包括20世纪90年代的六次世界耐力锦标赛冠军，以及Joël Smets在1995年、1997年和1998年获得的三次FIM 500cc摩托车越野世界锦标赛冠军。胡萨伯格还在2005年和2006年由Joakim Ljunggren以及2009年由Oriol Mena取得了青年耐力赛成功。瑞典军方用户包括Arméns Lejon表演队。 由于赛车成功并未转化为足够的销量，KTM于1995年收购了胡萨伯格。该品牌作为KTM产品组合中的专业品牌幸存下来。2003年，生产和开发从瑞典迁至奥地利马蒂希霍芬，尽管赛车部门留在瑞典。品牌口号从“Ready to Race”（后来与KTM关联）演变为“4 Stroke force”，最后是“Pure Enduro”。 一个重大的技术转折点是2009年款车型，于2007年米兰国际摩托车展上亮相。FE 450 E及相关摩托车采用了旋转180度并前倾的新发动机布置、电子燃油喷射代替化油器，以及位于左侧的链传动。该布局旨在降低重心并提高牵引力。从2011年起，胡萨伯格在其主要四冲程系列中增加了二冲程耐力赛摩托车，包括TE 250和TE 300。 最终的2014年系列包括250至501的FE四冲程车型和125至300的TE二冲程车型。更新包括改进的WP 4CS封闭式筒式前叉、250和350四冲程更轻和改进的车架、FE 250的新发动机和电子控制系统、重新设计的下联板以及更新的Trail Tech速度表。同年是品牌成立25周年，也是其最后一个车型年。 2013年，斯特凡·皮埃尔的Pierer Industrie从BMW收购了前Husqvarna摩托车业务，并将其更名为Husqvarna Sportmotorcycle GmbH。KTM和Pierer Industrie随后选择结束胡萨伯格作为独立品牌，并将相关遗产整合到Husqvarna下。这两个实体并非简单地合并为一家公司，但胡萨伯格技术被延续到Husqvarna产品中。因此，胡萨伯格这个名字在2014年后从新摩托车生产中消失。

• 2014

  胡萨伯格最后一个车型年

  [1]Husabergen.wikipedia.org

  该品牌庆祝成立25周年，并作为独立品牌结束生产。

• 2013

  Pierer Industrie收购前BMW Husqvarna业务

  [1]Husabergen.wikipedia.org

  该交易为将胡萨伯格的相关遗产整合到Husqvarna下创造了战略背景。

• 2011

  推出二冲程车型

  [1]Husabergen.wikipedia.org

  TE 250和TE 300将品牌扩展至二冲程耐力赛摩托车。

• 2007

  推出新的2009年款平台

  [1]Husabergen.wikipedia.org

  胡萨伯格为FE 450 E展示了独特的发动机和底盘架构，后来扩展到相关车型。

• 2003

  制造迁至马蒂希霍芬

  [1]Husabergen.wikipedia.org

  生产和开发迁至KTM的奥地利工厂，而赛车活动仍留在瑞典。

• 1995

  KTM收购胡萨伯格

  [1]Husabergen.wikipedia.org

  由于胡萨伯格的销售业绩不足以维持独立，KTM接管了所有权。

• 1988

  Husaberg Motor AB注册

  [1]Husabergen.wikipedia.org

  这家新的瑞典公司正式注册，并开始在Husabergs Udde的一个小车间运营。

• 1987

  Cagiva收购Husqvarna摩托车部门

  [1]Husabergen.wikipedia.org

  Husqvarna摩托车生产迁至意大利促使一群瑞典工程师继续独立开发摩托车。

专注于竞技越野摩托车，强调耐力赛性能、独特工程和高性能四冲程技术。

• 四冲程耐力赛摩托车

  FE系列

  FE系列是胡萨伯格主要的四冲程耐力赛产品线。它涵盖了广泛的排量范围，包括FE 250、FE 350、FE 390、FE 450、FE 501、FE 550、FE 570和FE 650。后来的几代强调电启动、燃油喷射、质量集中和竞技悬挂。2009年款摩托车尤其以其不寻常的前倾发动机架构而闻名。

• 二冲程耐力赛摩托车 · 2011

  TE系列

  TE系列于2011年款期间推出，代表胡萨伯格重返二冲程生产。该系列包括125cc、250cc和300cc耐力赛摩托车，为骑手提供了比品牌四冲程FE车型更轻且机械上不同的选择。TE摩托车构成了最终2014年阵容的一部分。

• 摩托车越野和越野赛车

  FX系列

  FX车型是为摩托车越野或越野赛设计的竞技摩托车。2010年和2011年系列包括FX 450。这些摩托车将胡萨伯格的性能发动机和底盘概念适应于封闭赛道或宽速比越野骑行，而非传统耐力赛使用。

• 滑胎摩托车

  FS系列

  FS系列将胡萨伯格的大排量四冲程技术应用于滑胎。例子包括FS 550 E、FS 650 E、FS 650 C和后来的FS 570。滑胎和其他非耐力赛系列最终被停产，因为公司将最终系列集中在耐力赛摩托车上。

• 2014

  胡萨伯格品牌退役战略

  背景

  在Pierer Industrie收购前BMW Husqvarna摩托车业务后，KTM和Pierer Industrie评估如何组织品牌重叠的瑞典工程遗产。

  采取的行动

  胡萨伯格品牌在其25周年车型年后停产，相关技术和遗产导向Husqvarna。

  后续影响

  胡萨伯格摩托车不再作为独立品牌系列生产，而一些技术理念在Husqvarna产品中得以延续。

  来源

• 2003

  生产转移至奥地利战略

  背景

  KTM寻求将胡萨伯格更紧密地整合到其工业和工程运营中。

  采取的行动

  生产和开发迁至KTM的马蒂希霍芬工厂，而赛车部门仍留在瑞典。

  后续影响

  该品牌更深入地融入KTM的生产体系，同时保留了瑞典赛车联系。

  来源

• 1995

  KTM收购胡萨伯格并购

  背景

  胡萨伯格取得了强劲的运动成绩，但缺乏维持独立所需的销售规模和财务资源。

  采取的行动

  KTM收购了这家瑞典摩托车品牌，并继续将其作为专业越野品牌运营。

  后续影响

  胡萨伯格获得了KTM的制造和分销基础设施，同时保持了近二十年的独特身份。

  来源

1. 1Husabergen.wikipedia.org