匈牙利国家铁路

匈牙利国家铁路，通常称为MÁV，是匈牙利国有铁路组织。其正式公司结构以MÁV Zrt.和更广泛的MÁV集团为中心。该集团的活动包括铁路基础设施管理、客运、机车车辆和铁路财产功能以及车上餐饮。在当前描述的组织结构中，MÁV Pályaműködtetési Zrt.管理铁路基础设施，而MÁV Személyszállítási Zrt.提供客运服务；Utasellátó作为客运服务公司的董事会运营车上餐饮。集团总部位于布达佩斯，主要运营市场是匈牙利，尽管国家网络构成中欧国际铁路走廊的一部分。 匈牙利铁路发展的根源早于该公司。匈牙利第一条蒸汽铁路于1846年7月15日在佩斯和瓦茨之间开通，这一日期被广泛视为匈牙利铁路运输的开端。1867年奥匈妥协后，匈牙利政府日益承担铁路发展和补贴的责任。国家铁路系统的创建和扩展旨在将主要线路置于公共控制之下，同时允许私营公司修建一些支线，由MÁV按照标准化的技术和商业条件运营。 1889年，内政部长加博尔·巴罗什引入了基于区域的票价制度，这是一个重要的商业转折点。较低的票价刺激了客运和货运交通，帮助铁路系统在商业上更具生产力。19世纪末，国家还收购或吸收了重要的私营铁路利益。到1910年，匈牙利王国境内的铁路网延伸至约22,869公里，连接超过1,490个定居点，使其成为当时欧洲最大、最密集的系统之一。 特里亚农条约改变了该组织的地理位置。第一次世界大战后，匈牙利铁路网缩减至约8,141公里，而MÁV拥有的网络降至约2,822公里。机车车辆和基础设施被分割，边境口岸被打乱，许多支线失去了原有的经济或运营目的。在两次世界大战期间，MÁV专注于重建和改善剩余网络，包括轨道复线、电气化以及采用动车组用于支线服务。 第二次世界大战造成了广泛的物理破坏。桥梁、建筑物、轨道、机车、客车和货车被摧毁、拆除或分散。MÁV还参与了将匈牙利犹太人驱逐到纳粹集中营的行动，这是战时铁路系统的一个严重历史事实。战后重建相对较快地恢复了大部分网络。电气化扩大，国内机车生产持续了一段时间，进口机车帮助弥补了损失。 在社会主义时期，铁路被视为工业化的重要基础设施。网络承载着繁重的交通，但投资和维护不均衡。蒸汽牵引持续到战后几十年，之后柴油和电力牵引成为主导。1964年推出的V43电力机车成为MÁV最著名的客运和货运主力之一。自向市场经济转型以来，MÁV面临基础设施老化、公共投资受限、客运服务质量问题、公路竞争以及区域服务削减的政治争议。现代化包括新型电力动车组、柴油动车组、基础设施升级以及与欧洲交通走廊相关的项目。

匈牙利铁路历史始于1846年7月15日佩斯-瓦茨蒸汽铁路的开通。1867年奥匈妥协后，铁路建设加速，匈牙利政府继承了补贴私营铁路的重大义务。财政负担促使发展国家铁路，能够运营主要线路并实施共同的技术和商业标准。 1880年代和1890年代是形成时期。立法简化了地方铁路公司的创建，但许多此类公司修建线路后由MÁV运营。这种安排促进了标准车站设计、车间、设备和运营实践。1889年，加博尔·巴罗什引入了区域票价，降低了票价并刺激了客运和货运交通。1891年，匈牙利国家收购了StEG的匈牙利线路，并在接下来的十年中，许多大型私营公司被国有化或吸收。到1910年，匈牙利王国的铁路网已达到约22,869公里，连接超过1,490个定居点。 第一次世界大战和特里亚农条约急剧缩减了系统。网络被新的国际边界分割，过境路线中断，MÁV失去了与战前匈牙利王国相关的大部分领土和资产。因此，两次世界大战之间的政策强调重建、主要线路的额外轨道和电气化。MÁV还采用了汽油和柴油动车组用于支线。424蒸汽机车成为蒸汽时代晚期的主要牵引类型。 从1938年到1941年，暂时的领土变化使一些铁路线重新回到匈牙利管理之下，但这些收益在第二次世界大战后被逆转。战争期间，铁路被用于将匈牙利犹太人驱逐到纳粹集中营。冲突还摧毁了物理资产：桥梁、建筑物、轨道、机车、客车和货车遭受广泛损坏或拆除。到战后初期，只有一小部分战前机车车辆仍在运营。重建迅速进行，第一个战后电气化路段于1945年10月投入使用，并从国外获得了额外的机车。 在社会主义时代，MÁV被视为工业发展的支柱。繁重的交通、有限的资源和政治压力造成了长期的维护问题。匈牙利蒸汽机车制造于1958年结束，而柴油和电力牵引扩大。1964年投入使用的V43电力机车成为一种耐用且广泛使用的类型。苏联M62柴油机车和从瑞典进口的M61机车（与北美设计相关）也是车队的重要组成部分。 1990年代政治和经济转型后，MÁV面临公共服务义务和商业压力之间的艰难平衡。农村线路被削减或面临关闭威胁，尽管政治干预有时阻止了计划中的削减。许多地区的客运服务质量下降，而投资则不均匀地集中在更有利可图或战略重要的运营上。自2000年以来，现代化包括新型动车组和电力动车组，包括西门子Desiro和Stadler FLIRT设备。欧盟资金支持了选定的基础设施改进，特别是在国际和跨欧洲交通网络走廊上，但速度、轨道状况、机车车辆可用性和服务可靠性仍然是持续存在的问题。MÁV今天作为一个国家铁路集团运作，在国有公司框架下结合了基础设施和客运服务职责。

• 1964

  V43电力机车投入使用

  [1]Hungarian State Railwaysen.wikipedia.org

  德国设计、国内制造的V43四轴电力机车投入使用，成为MÁV的主要牵引类型。

• 1958

  匈牙利蒸汽机车生产结束

  [1]Hungarian State Railwaysen.wikipedia.org

  随着柴油和电力牵引变得更加重要，国内蒸汽机车制造停止。

• 1945

  战后重建开始

  [1]Hungarian State Railwaysen.wikipedia.org

  战时破坏后铁路重建迅速推进，到10月已有电气化路段运营。

• 1932

  接管DSA线路

  [1]Hungarian State Railwaysen.wikipedia.org

  MÁV接管了财务困难的DSA铁路的支线和财产。

• 1921

  特里亚农后网络收缩

  [1]Hungarian State Railwaysen.wikipedia.org

  特里亚农条约后，匈牙利网络和可用机车车辆大幅减少，许多跨境路线中断。

• 1910

  网络达到战前峰值

  [1]Hungarian State Railwaysen.wikipedia.org

  匈牙利王国的铁路网达到约22,869公里，服务超过1,490个定居点。

• 1891

  收购StEG匈牙利线路

  [1]Hungarian State Railwaysen.wikipedia.org

  匈牙利国家从法国所有者手中购买了StEG的匈牙利线路，并将其纳入国家铁路系统。

• 1889

  引入区域票价

  [1]Hungarian State Railwaysen.wikipedia.org

  加博尔·巴罗什引入了基于区域的票价系统，降低了价格并刺激了客运和货运需求。

• 1867

  匈牙利政府承担扩大铁路责任

  [1]Hungarian State Railwaysen.wikipedia.org

  奥匈妥协赋予匈牙利政府在铁路政策、融资和发展方面更大的作用。

• 1846

  佩斯-瓦茨铁路开通

  [1]Hungarian State Railwaysen.wikipedia.org

  匈牙利第一条蒸汽铁路线于7月15日在佩斯和瓦茨之间开通，这一日期被视为匈牙利铁路的开端。

一家国有国家铁路集团，负责匈牙利核心铁路基础设施和公共客运，在国内交通和中欧铁路连通性方面发挥作用。

• 客运交通

  国内客运铁路服务

  MÁV的核心面向公众的活动是在匈牙利境内运营客运列车。服务包括普通区域和跨区域列车以及布达佩斯与全国各地城市之间的连接。该网络还支持通过中欧的国际运输。服务水平和机车车辆质量因路线而异，反映了基础设施的年龄以及对干线、通勤走廊和农村支线路线分配的不同优先级。

• 客运交通

  城际服务

  城际列车在布达佩斯和匈牙利主要目的地之间提供更快、停靠更少的连接。它们代表了MÁV客运中更高质量的细分市场，尽管服务优势的程度取决于基础设施状况、机车车辆和路线投资。

• 铁路基础设施

  铁路基础设施管理

  基础设施活动涵盖铁路线路、车站、轨道系统、信号相关资产和相关设施的管理和运营。在参考材料描述的当前集团结构中，这些职责分配给MÁV Pályaműködtetési Zrt.。

• 铁路餐饮服务

  Utasellátó车上餐饮

  Utasellátó提供车上餐饮和相关乘客服务功能。它被描述为集团客运服务公司MÁV Személyszállítási Zrt.内的一个独立董事会。

• 机车车辆 · 1964

  MÁV V43机车

  V43是1964年推出的四轴电力机车。根据参考说明，大约生产或投入MÁV服务450台，该类型成为客运和货运列车的长期主力。

• 机车车辆

  Stadler FLIRT动车组

  Stadler FLIRT电力动车组是2000年后现代化的一部分订购的，用于中距离和通勤导向的客运服务。其采购在政治上存在争议，因为庞巴迪Talent列车也在竞争该合同。

• 机车车辆

  西门子Desiro动车组

  MÁV购买了十二辆西门子Desiro柴油动车组，用于通勤和区域路线，作为其更新支线和低容量客运运营努力的一部分。

• 战时驱逐角色

  第二次世界大战期间，MÁV被用来将犹太人从匈牙利运送到纳粹集中营。这是一个有记录的涉及铁路系统的历史暴行，并且仍然是该组织历史叙述中必不可少的部分。

  来源

• FLIRT采购选择争议

  Stadler FLIRT列车的采购被描述为受到涉及庞巴迪Talent列车的选择丑闻的影响。可用参考未提供足够细节来进一步描述指控或其结果。

  来源

阅读更多

• 1964

  引入V43电力机车新品

  背景

  随着电气化的扩大，MÁV需要可靠的电力牵引用于客运和货运运营。

  采取的行动

  德国设计、国内制造的V43四轴电力机车投入使用。

  后续影响

  V43成为MÁV的主要牵引类型之一，并作为主力持续数十年。

  来源

• 1889

  采用区域票价制度其他

  背景

  客运和货运价格相对较高，交通密度落后于其他欧洲国家。

  采取的行动

  MÁV采用了与内政部长加博尔·巴罗什相关的基于区域的票价制度。

  后续影响

  较低的价格刺激了客运和货运交通，并提高了整体盈利能力。

  来源

• 现代化区域和通勤机车车辆新品

  背景

  2000年后，MÁV面临机车车辆老化以及改善通勤和中距离服务的压力。

  采取的行动

  该组织购买了西门子Desiro柴油动车组，并订购了Stadler FLIRT电力动车组。

  后续影响

  新型列车进入选定的区域和通勤服务，而采购过程引发了争议。

  来源

1. 1Hungarian State Railwaysen.wikipedia.org