日立轨道意大利

日立轨道意大利是一家意大利铁路车辆制造商，作为安萨尔多布雷达的继承者运营。其工业渊源可追溯至两大意大利工程传统：Gio. Ansaldo & C.，于1853年在热那亚成立，涉及机车和铁路设备；以及Società Italiana Ernesto Breda，于1886年在米兰成立。两家公司在意大利工业化期间成为重要供应商，后来发展了广泛的工业和国防利益。它们的铁路业务最终在国家主导的意大利工程部门重组中合并。 安萨尔多布雷达于2001年由安萨尔多和布雷达的铁路车辆业务合并而成。它成为意大利国家控制的工业集团芬梅卡尼卡的一部分，并在意大利和海外赢得了火车、有轨电车、地铁车辆和铁路系统的合同。该公司参与了重要的国家项目，包括ETR 500高速列车和与庞巴迪运输公司共同开发的Frecciarossa 1000。它还向丹麦供应了IC4柴油动车组，为荷兰-比利时Fyra服务供应了V250列车，为欧洲和北美的城市提供了地铁车辆、轻轨车辆和有轨电车。 然而，该业务经历了严重的运营和财务困难。几个国际项目受到延迟交付、可靠性问题、维护负担、腐蚀或与客户纠纷的影响。这些问题损害了安萨尔多布雷达的声誉，并促使芬梅卡尼卡决定在更广泛的重组中出售该公司。2015年，日立同意收购安萨尔多布雷达和芬梅卡尼卡在安萨尔多STS的股份。交易于2015年11月完成，之后安萨尔多布雷达更名为日立轨道意大利。 在日立的所有权下，意大利业务仍然是日立轨道内重要的生产和工程基地。皮斯托亚工厂参与铁路车辆生产，包括在日立轨道牛顿艾克利夫工厂产能受限后生产的一些英国铁路802级列车。该业务还保留了与Frecciarossa 1000等主要意大利产品的联系，并开发或制造了地铁、区域、城际和高速车辆。 日立轨道意大利并未无限期地作为独立公司存在。2021年4月1日，它并入日立轨道STS，这是另一家主要的日立轨道公司。合并结束了与日立轨道意大利名称相关的独立公司存在，而意大利的制造和工程能力继续在更广泛的日立轨道组织内进行。

后来与日立轨道意大利相关的工业谱系始于安萨尔多和布雷达。Gio. Ansaldo & C.于1853年在热那亚注册，得到卡米洛·本索·加富尔伯爵的支持，生产蒸汽机车、铁路车辆和发动机。其早期铁路工作包括FS113机车，称为Sampierdarena。第一次世界大战期间，安萨尔多成为主要武器供应商。战后转型困难导致1921年国有化，之后该集团多元化进入发电、核活动和其他工程领域。其铁路业务后来在安萨尔多运输公司下合并。 埃内斯托·布雷达于1886年在米兰创立Società Italiana Ernesto Breda。布雷达到1908年建造了第一千台机车，并在1930年代进入电力列车生产，推出FS ETR 200系列。其中一列火车在1939年达到203公里/小时，创造了意大利铁路速度记录。布雷达还在法西斯时期供应武器和飞机，并在1947年二战后被国有化。在意大利战后经济扩张期间，它生产通勤列车、机车和ETR 300，同时扩展到公共汽车和国防。在1980年代，布雷达加入了负责意大利第一个高速列车项目ETR 500的财团。 2001年，意大利国家将安萨尔多和布雷达的铁路车辆业务合并为安萨尔多布雷达。新公司成为芬梅卡尼卡的一部分，并在欧洲、北美和其他地方寻求合同。它提供了广泛的产品组合，包括区域列车、地铁车辆、有轨电车和机车。它继续参与ETR 500项目，后来与庞巴迪运输公司合作开发Frecciarossa 1000，该列车于2015年投入服务。 安萨尔多布雷达的国际扩张伴随着反复的交付和可靠性困难。丹麦IC4项目遭受重大延误和技术问题。为荷兰-比利时Fyra服务提供的V250列车比合同晚了数年，投入客运服务后不久就遇到严重可靠性问题。哥德堡和奥斯陆的有轨电车项目引发了关于腐蚀、维护、乘坐质量、噪音或基础设施影响的投诉。在美国，一些轻轨和地铁车队被运营商或当地报道描述为难以维护；华盛顿的4000系列车辆最终因安全和运营问题退役。这些事件导致公司声誉不佳，并使重组困难。 芬梅卡尼卡于2015年宣布将安萨尔多布雷达出售给日立，同时出售其在安萨尔多STS的股份。交易于当年11月完成，公司更名为日立轨道意大利。日立保留了意大利生产基地，并将其整合到其全球铁路业务中。皮斯托亚工厂随后为英国生产了一些802级列车，以及其他铁路车辆活动。 公司结构在2021年4月1日再次发生变化，日立轨道意大利并入日立轨道STS。合并结束了日立轨道意大利作为独立法律和公司实体的存在，尽管其意大利工厂、专业知识和产品计划继续在日立轨道内进行。

• 2021

  并入日立轨道STS

  [1]Hitachi Rail Italyen.wikipedia.org

  日立轨道意大利于4月1日并入日立轨道STS，结束了其独立的公司存在。

• 2016

  Frecciarossa 1000测试速度报告

  [1]Hitachi Rail Italyen.wikipedia.org

  据报道，Frecciarossa 1000在都灵-米兰高速线路测试期间达到393.8公里/小时。

• 2015

  Frecciarossa 1000投入服务

  [1]Hitachi Rail Italyen.wikipedia.org

  与庞巴迪运输公司共同开发的新型高速列车投入意大利客运服务。

• 2015

  日立收购完成

  [1]Hitachi Rail Italyen.wikipedia.org

  日立完成对安萨尔多布雷达的收购，并将业务更名为日立轨道意大利。

• 2009

  ETR 500隧道速度记录

  [1]Hitachi Rail Italyen.wikipedia.org

  据报道，ETR 500在佛罗伦萨-博洛尼亚高速线路的Monte Bibele隧道中达到362公里/小时。

• 2001

  安萨尔多布雷达成立

  [1]Hitachi Rail Italyen.wikipedia.org

  意大利国家将安萨尔多和布雷达的铁路车辆业务合并为芬梅卡尼卡旗下的安萨尔多布雷达。

• 1939

  ETR 200速度记录

  [1]Hitachi Rail Italyen.wikipedia.org

  布雷达制造的ETR 200列车达到203公里/小时，展示了该公司在高速电力铁路车辆方面的早期专业知识。

• 1886

  布雷达成立

  [1]Hitachi Rail Italyen.wikipedia.org

  埃内斯托·布雷达在米兰创立Società Italiana Ernesto Breda，创建了后来并入安萨尔多布雷达的第二个主要工业谱系。

• 1853

  安萨尔多成立

  [1]Hitachi Rail Italyen.wikipedia.org

  Gio. Ansaldo & C.在热那亚注册，进入发展中的意大利机车和工程行业。

日立轨道集团内的意大利铁路车辆制造和工程

• 高速列车 · 2015

  Frecciarossa 1000

  由安萨尔多布雷达与庞巴迪运输公司合作开发的新一代意大利高速列车。它于2015年与Trenitalia投入服务，并成为公司后期最明显的成功之一。

• 高速列车 · 1993

  ETR 500

  意大利高速列车家族，由包括布雷达和安萨尔多相关铁路企业在内的财团开发。这些列车于1990年代投入服务，并逐步升级以在意大利高速网络上运行。

• 柴油动车组

  IC4

  供应给丹麦国家铁路的柴油动车组家族。该计划与大量交付延迟和技术问题相关，DSB后来计划退役该车队。

• 高速列车

  V250

  为荷兰和比利时之间的Fyra服务开发的高速列车。交付严重延迟，严重的可靠性问题导致比利时合作伙伴退出该项目。

• 有轨电车和轻轨

  Sirio

  模块化低地板有轨电车家族，供应给多个欧洲、亚洲和土耳其城市，包括哥德堡、雅典、佛罗伦萨、那不勒斯、贝加莫、开塞利和珠海。各个车队因轨距、配置和当地运营要求而异。

• 地铁列车

  日立轨道意大利无人驾驶地铁

  与意大利和丹麦的无人驾驶地铁系统相关的自动化地铁车辆家族。示例包括米兰和布雷西亚网络以及哥本哈根地铁的车辆。

• 轻轨车辆

  安萨尔多布雷达8型

  供应给马萨诸塞湾交通局用于波士顿绿线的低地板轻轨车辆。该车队以维护困难而闻名，并导致旧车辆退役延迟。

• 城际动车组

  802级

  英国城际列车家族，部分在日立轨道意大利的皮斯托亚工厂生产，由于产能限制从牛顿艾克利夫工厂转移。

• 2017

  华盛顿地铁4000系列退役

  华盛顿地铁4000系列车辆在出现手动模式下速度限制显示不正确等问题后退役，此前该车队曾发生车门相关事件。

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• 2016

  IC4交付和可靠性问题

  丹麦IC4项目比原定交付时间晚了数年，并持续出现技术问题。DSB宣布未来将退役这些列车。

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• 2013

  Fyra V250可靠性争议

  为荷兰-比利时Fyra服务提供的V250列车交付延迟数年，投入运营后遭遇严重技术和可靠性问题。NMBS/SNCB退出项目并取消合同。

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• 2000

  哥德堡Sirio有轨电车性能问题

  哥德堡报告Sirio有轨电车交付延迟和运营问题，包括腐蚀、过度轨道损坏、空调故障和乘坐质量差。

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• 2000

  斯德哥尔摩信号合同纠纷

  斯德哥尔摩红线地铁信号项目在多年工作后被取消。关于预付款的争议进入仲裁。

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• 2021

  公司并入日立轨道STS并购

  背景

  日立在以日立轨道意大利名称运营意大利铁路车辆公司后，重组了其铁路业务。

  采取的行动

  日立轨道意大利于2021年4月1日并入日立轨道STS。

  后续影响

  独立的日立轨道意大利公司实体不复存在，但其意大利工业运营继续在日立轨道内进行。

  来源

• 2015

  日立收购安萨尔多布雷达并购

  背景

  芬梅卡尼卡正在重组其陷入困境的铁路车辆业务，缺乏资源进行完全的内部复苏。

  采取的行动

  日立收购了安萨尔多布雷达，并购买了芬梅卡尼卡在安萨尔多STS的股份。安萨尔多布雷达业务更名为日立轨道意大利。

  后续影响

  意大利制造基地成为日立轨道国际组织的一部分，而一些剩余合同仍由芬梅卡尼卡负责。

  Reported transaction consideration. $2.2 billion for the overall transaction; approximately €30 million for AnsaldoBreda as a going concern (2015)

  来源

• 2015

  Frecciarossa 1000投入客运服务新品

  背景

  意大利寻求为其不断扩大的高速铁路网络提供新一代高速列车。

  采取的行动

  安萨尔多布雷达和庞巴迪运输公司开发了Frecciarossa 1000，并与Trenitalia投入服务。

  后续影响

  该列车成为公司从安萨尔多布雷达向日立轨道意大利过渡期间技术能力的突出例子。

  来源

1. 1Hitachi Rail Italyen.wikipedia.org