概览

Hero MotoCorp Limited 是一家印度跨国摩托车和踏板车制造商，总部位于新德里。该公司起源于1984年，当时名为 Hero Honda Motors，是印度 Hero Group（与 Munjal 家族相关）与日本本田汽车公司的合资企业。其早期增长建立在为印度大众市场设计的相对实惠、省油的摩托车上，帮助摩托车成为印度城乡日常交通的重要形式。在20世纪80年代和90年代，Hero Honda 通过强调可靠性、低运营成本、简单维护和燃油经济性的产品扩大了规模。其广告口号“加满油——关上它——忘记它”与该公司的实用定位紧密相关。2001年，该公司成为印度最大的两轮车制造商，而 Splendor 系列则发展成为该国最知名的摩托车系列之一。与本田的合作关系通过2010年达成的分阶段分离协议结束。本田退出了合资企业的股份，使印度业务能够独立运营，并寻求此前在合资安排下受限的国际出口。Hero Honda Motors 于2011年7月29日更名为 Hero MotoCorp Limited，新标识和标志于2011年8月9日在伦敦揭幕。分离还使 Hero 在供应商选择、产品开发和海外扩张方面获得了更大的自由，尽管这要求公司建立超越其长期本田关系的能力。 Hero MotoCorp 的主要业务仍然是摩托车和踏板车的设计、制造、分销和服务。其产品组合包括通勤摩托车，如 Splendor、HF、Passion 和 Super Splendor；高端和性能导向的摩托车，如 Xtreme、XPulse 和 Karizma；以及踏板车，包括 Destini、Xoom 和 Pleasure。该公司还通过 VIDA 品牌进入电动出行领域，该品牌作为子公司运营。除了车辆销售，Hero 还拥有庞大的零部件、维护和经销商生态系统，在印度拥有庞大的经销商和服务点网络。该公司在印度拥有制造工厂，包括与 Dharuhera、Gurugram、Neemrana、Haridwar 和 Halol 相关的工厂，并投资了更多制造产能。它还在印度和德国设有研发业务。本田分离后，国际增长变得更加重要，Hero 将目标瞄准拉丁美洲、非洲和西亚市场。孟加拉国的一家制造合资企业于2017年开始生产。 Hero MotoCorp 一直在相邻的出行和摩托车技术领域进行投资和合作。它在 Erik Buell Racing 破产程序后收购了其股份，并投资了电动踏板车制造商 Ather Energy。这些举措反映了该公司在保持其核心大众市场业务的同时，努力涉足高端摩托车、性能工程和电气化领域。该品牌与印度便捷的个人出行紧密相关。其规模、广泛的服务网络和以通勤者为中心的产品支持了其在印度两轮车市场的领先地位。与此同时，该公司面临着来自 Bajaj Auto、TVS Motor Company、Honda Motorcycle & Scooter India、Royal Enfield 以及新兴电动出行企业的竞争。Hero 当前的战略挑战是在扩大其高端、国际和电动产品的同时，保持其成本和分销优势。

沿革

Hero MotoCorp 始于1984年，当时名为 Hero Honda Motors Limited，是由印度 Hero Group 和日本本田汽车公司组成的合资企业。该合资企业在印度 Dharuhera 成立，双方主要合作伙伴最初持有大量股份。Hero 与 Munjal 家族的 Hero Cycles 业务相关，而本田则贡献了摩托车技术和制造专业知识。该公司的早期战略侧重于向印度提供低成本、可靠的摩托车。在20世纪80年代，个人交通需求的增长以及经济型四冲程摩托车的吸引力为增长创造了有利条件。Hero Honda 的产品以燃油效率、耐用性和易拥有性为卖点。该公司的“加满油——关上它——忘记它”活动抓住了这一主张，并帮助建立了强大的大众市场形象。到2001年，Hero Honda 已成为印度最大的两轮车制造商。Splendor 系列是实现这一成就的核心，尤其是在寻求廉价交通和广泛服务及零部件获取的通勤者中。该公司随后开发了更多摩托车系列，并扩大了生产和分销基础设施。在2010年之前的几年里，Hero 和本田之间的关系变得更加困难。据报道，紧张点包括技术共享安排、特许权使用费、使用本田批准的供应商以及在本田建立全资印度子公司 Honda Motorcycle and Scooter India 后零部件业务的组织。2010年12月，合资伙伴决定进行分阶段分离。本田通过涉及 Munjal 家族和相关投资安排的交易出售了其股份，结束了最初的合作伙伴关系。该公司于2011年7月29日更名为 Hero MotoCorp Limited。由 Wolff Olins 开发的新标志和标识于2011年8月9日在伦敦揭幕。独立使 Hero MotoCorp 能够更广泛地开展出口业务，更灵活地选择供应商，并制定自己的国际和产品战略。该公司开始将目光投向其历史悠久的南亚基地以外的拉丁美洲、非洲和西亚。 2014年，Hero 宣布与孟加拉国 Nitol-Niloy Group 建立制造合资企业。孟加拉国业务 HMCL Niloy Bangladesh Limited 于2017年开始生产。Hero 还通过印度的制造工厂以及斋浦尔和德国的研发设施扩大了其技术和工业足迹。其运营发展成为一个涉及工厂、零部件供应商、经销商和服务地点的大型生态系统。后本田时期也带来了多元化。2016年，Hero MotoCorp 收购了 Erik Buell Racing 49.2%的股份，并在美国公司进入破产程序后收购了某些资产。该公司还在2016年和2018年投资了印度电动踏板车初创公司 Ather Energy。这些投资提供了接触电动推进和高性能工程的机会，这些领域超出了 Hero 传统的通勤核心。 Hero 继续扩大自己的产品组合。2019年推出的 XPulse 200 和 XPulse 200T 代表了向冒险和旅行摩托车的更强推动。2021年，累计产量超过1亿辆两轮车，这反映了该公司印度业务的规模。Hero 还推出了在线零售和展厅计划，并开发了 VIDA 电动出行品牌，包括 VIDA 电动踏板车。该公司仍然是印度主要的摩托车制造商，拥有广泛的国内分销和服务网络。其核心竞争优势是制造规模、品牌认知度、产品可负担性以及在通勤领域的覆盖范围。其持续的战略重点包括高端摩托车、国际市场、互联产品和电气化。它在一个竞争激烈的行业中运营，该行业包括成熟的印度、日本和欧洲相关制造商以及电动汽车专家。

2021
累计产量超过1亿辆
[1]Hero MotoCorpen.wikipedia.org
Hero MotoCorp 报告产量超过1亿辆两轮车。
2019
XPulse 冒险摩托车推出
[1]Hero MotoCorpen.wikipedia.org
Hero 在印度推出了 XPulse 200 和 XPulse 200T。
2017
孟加拉国工厂开始生产
[1]Hero MotoCorpen.wikipedia.org
HMCL Niloy Bangladesh 合资企业开始制造两轮车。
2011
引入 Hero MotoCorp 名称
[1]Hero MotoCorpen.wikipedia.org
Hero Honda Motors Limited 正式更名为 Hero MotoCorp Limited，并推出了新标识。
2010
合资企业分离达成一致
[1]Hero MotoCorpen.wikipedia.org
Hero 和本田同意结束合作关系，使 Hero 能够更独立地运营和出口。
2001
成为印度最大的两轮车制造商
[1]Hero MotoCorpen.wikipedia.org
Hero Honda 在印度两轮车制造领域达到领先地位。
1984
Hero Honda 合资企业成立
[1]Hero MotoCorpen.wikipedia.org
Hero Group 和本田汽车公司成立了 Hero Honda Motors Limited，并在印度开始运营。

产品与定位

大众市场、实用且省油的两轮车，辅以高端摩托车和电动出行产品。

摩托车
Splendor
Splendor 系列是 Hero MotoCorp 最知名的通勤摩托车系列。Splendor Plus 和 Splendor Plus Xtec 等车型强调低运行成本、操作简单、燃油经济性和广泛的可维修性。该系列是 Hero 在印度通勤市场规模的重大贡献者，包括传统和更注重技术的变体。
摩托车
HF
HF 系列包括入门级通勤摩托车，包括 HF 100 和 HF Deluxe 变体。这些产品定位于可负担的价格、简单的机械结构和经济的日常交通。它们服务于优先考虑购买和运营成本而非性能或高端设备的客户。
摩托车
Passion 和 Super Splendor
Passion 和 Super Splendor 将 Hero 的通勤产品组合扩展到不同的发动机排量和设备细分市场。Passion 车型针对日常城市和半城市使用，而 Super Splendor 变体提供更大、更实质的通勤格式。这两个系列都加强了公司在实用摩托车方面的实力。
探险摩托车 · 2019
XPulse
XPulse 系列是 Hero 的冒险和双用途摩托车系列。XPulse 200 和后来的变体旨在将公司扩展到通勤摩托车之外，提供更直立的骑行姿势、与越野使用相关的造型和旅行导向的能力。该系列包括更新的发动机和设备版本。
高端摩托车
Xtreme
Xtreme 系列涵盖运动型和高端摩托车，包括125cc、160cc和更大排量的车型。它面向寻求比 Hero 核心通勤产品更现代造型、性能和设备的骑手。该系列支持公司改善其在更高价值摩托车细分市场地位的努力。
运动摩托车
Karizma
Karizma 是 Hero 的运动型摩托车品牌。Karizma XMR 代表了该系列的现代延续，具有比公司传统通勤摩托车更大的发动机和更注重性能的设计。
踏板车
Destini
Destini 是 Hero MotoCorp 的实用踏板车系列，有110cc和125cc版本以及 Xtec 等设备导向的变体。它面向城市和家庭出行，将自动变速和踏板式便利性与公司既定的服务和分销网络相结合。
踏板车
Xoom
Xoom 是一个运动型踏板车系列，有多种发动机排量。它为 Hero 提供了更年轻、更注重设计的踏板车主张，同时保留了自动两轮车所期望的便利性和日常实用性。
踏板车
Pleasure
Pleasure 是一个轻量级踏板车系列，面向便捷的城市和个人出行。Pleasure Plus 和 Xtec 版本将便捷的格式与更新的造型和设备相结合，适合喜欢踏板车而不是摩托车的客户。
电动踏板车
VIDA
VIDA 是 Hero MotoCorp 的电动出行品牌和子公司。其产品组合包括 VIDA V1、VIDA V2 和 VIDA VX2 电动踏板车。该品牌代表了 Hero 直接参与电动两轮车，而不是内燃机产品的延伸。

争议事件

2022
所得税搜查和费用报销指控
印度所得税部门对 Hero MotoCorp 办公室及相关地点进行了搜查。该部门后来表示，已发现涉嫌虚假费用报销，金额约为100亿卢比。可用参考资料描述的是指控和调查，而非最终裁决。
来源

营销活动

2023退出印度足球赞助
India
Hero 退出一系列印度足球赞助，包括与联赛和国家队或发展队相关的安排，理由是内部问题。
结果. 减少了公司对印度足球赞助的参与。
来源
2022国际曲棍球联合会世界五人制曲棍球赛赞助
International
Hero 担任首届高级 FIH 世界曲棍球5人赛的冠名赞助商。
结果. 将国际曲棍球纳入品牌体育赞助组合。
来源
2018加勒比超级联赛赞助
Caribbean · International
Hero 成为加勒比超级联赛的赞助商，利用板球将品牌与印度以外的受众联系起来。
结果. 在板球重点国际市场扩展了体育营销。
来源
2014英雄世界挑战赛赞助
International
Hero 成为 Hero World Challenge 高尔夫锦标赛的赞助商，将其品牌知名度扩展到国际职业高尔夫领域。
结果. 建立了持续的国际体育营销平台。
来源
1980加满油—关好盖—忘掉它
India
Hero Honda 使用这个燃油经济性口号来传达其摩托车低运行成本和可靠的日常特性。该活动成为该品牌最知名的历史营销主题之一。
结果. 帮助品牌与燃油效率和经济性拥有成本建立关联。
来源

品牌决策

2019
推出 XPulse 200 系列新品
背景
Hero 旨在实现通勤摩托车以外的多元化，并更明显地参与冒险和旅行细分市场。
采取的行动
该公司在印度推出了 XPulse 200 和 XPulse 200T。
后续影响
XPulse 成为 Hero 冒险和生活方式摩托车定位的主要平台。
来源
2016
投资 Erik Buell Racing并购
背景
在 Erik Buell Racing 进入破产程序后，Hero 寻求接触高性能摩托车工程。
采取的行动
Hero 收购了 Erik Buell Racing 49.2%的股份和某些资产。
后续影响
该交易为进入更高性能的摩托车技术和知识产权提供了途径。
Asset acquisition value. ₹18.2 crore (2016)
来源
2016
投资 Ather Energy并购
背景
Hero MotoCorp 寻求在印度新兴的电动两轮车领域占据一席之地。
采取的行动
Hero 参与了 Ather Energy 的 B 轮融资，获得了重要的少数股权，随后在2018年进行了进一步投资。
后续影响
该投资增加了 Hero 对电动踏板车技术和快速发展的印度电动汽车市场的敞口。
Series B investment. ₹205 crore (October 2016)
来源
2014
在孟加拉国建立制造合资企业并购
背景
Hero 在获得更大的国际运营自由后，寻求扩大在南亚的制造和市场准入。
采取的行动
Hero MotoCorp 与 Nitol-Niloy Group 合作成立制造公司，Hero 持有55%股份，Niloy Motors 持有45%。
后续影响
由此产生的 HMCL Niloy Bangladesh Limited 工厂于2017年开始生产。
Planned investment. ₹254 crore planned over five years (Announced 21 April 2014)
来源
2011
更名为 Hero MotoCorp战略
背景
本田合作的结束要求公司建立独特的公司和消费者身份。
采取的行动
Hero Honda Motors Limited 将其法定名称改为 Hero MotoCorp Limited，并推出了新标志和品牌标识。
后续影响
该公司继续使用既定的 Hero 名称，同时将自己定位为独立的跨国制造商。
来源
2010
结束 Hero Honda 合资企业并购
背景
Hero 和本田在技术共享、特许权使用费、供应商安排和零部件业务组织方面产生了分歧。
采取的行动
双方同意分阶段分离，本田退出其股份，Hero 方面获得更大的运营和出口独立性。
后续影响
该业务更名为 Hero MotoCorp，必须制定更加独立的技术、产品和国际战略。
来源

近期事件

尚未确定
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尚未确定
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