阿尔巴尼亚铁路

Hekurudha Shqiptare，通常缩写为HSH，译为阿尔巴尼亚铁路，是阿尔巴尼亚铁路系统的国家铁路组织。成立于1947年，它开发并运营该国的常规铁路网络，包括连接都拉斯港与内陆和阿尔巴尼亚北部目的地的客运和货运线路。该公司历来负责铁路运营、机车车辆、车站以及维护一个以单轨、非电气化为主的网络。 该网络的主要客运枢纽是阿尔巴尼亚主要亚得里亚海港口都拉斯。在不同时期，线路向东延伸至利布拉什德和波格拉德茨，向南至发罗拉，向北至斯库台，并有一条支线通往地拉那。到2010年代，服务覆盖范围大幅缩减。波格拉德茨段不再运行客运列车，地拉那支线仅运行至卡沙尔，其他几条线路关闭或仅限货运。通往霍蒂桥的斯库台以外线路提供了阿尔巴尼亚与邻国黑山的唯一实体铁路连接，尽管该段主要用于货运。除此之外，阿尔巴尼亚与科索沃、北马其顿和希腊没有直接的铁路连接。 HSH的传统运营环境一直很困难。其基础设施完全未电气化，且普遍为单轨，设有会让站而非复线。内燃机车，尤其是捷克斯洛伐克制造的T-669型机车牵引列车，而客车车厢则从多个欧洲铁路系统（包括德国、意大利、奥地利和波兰）二手购得。轨道和机车车辆受到故意破坏、机车和车厢损坏、山体滑坡以及铁轨被盗卖废品的影响。这些问题加上投资有限和公路运输的竞争，降低了服务频率和可靠性。 到2010年代，运营中的铁路已成为其前网络的很小一部分。参考资料描述了有限的服务，包括爱尔巴桑-都拉斯客运列车和斯库台-拉奇服务，其他线路关闭、仅限货运或考虑重建。2015年，都拉斯-地拉那路线上的部分车站和车厢进行了翻新，并涂上了红白相间的涂装。历史悠久的都拉斯客运站仍然是系统的重要组成部分，尽管后来的现代化计划考虑在重建网络时新建或升级设施。 近期的政策更侧重于修复、电气化以及与欧洲运输走廊的整合，而非扩大传统运营。2021年，在欧洲复兴开发银行的支持下，都拉斯-地拉那铁路升级并连接地拉那国际机场的工程开始。计划中的电力服务旨在缩短地拉那、机场和都拉斯之间的旅行时间。其他项目针对都拉斯-罗戈日内走廊和沃拉-霍蒂桥路线，后者计划作为通往黑山的现代化和电气化国际货运和客运走廊。欧盟赠款和欧洲金融机构的贷款是这些计划的核心。 阿尔巴尼亚和科索沃当局还批准了拟议的普里什蒂纳-都拉斯铁路连接可行性研究的工作。这一概念将为科索沃提供通往亚得里亚海的通道，并加强区域连通性，尽管它仍是一个规划和发展项目，而非既定的HSH服务。因此，Hekurudha Shqiptare既代表了一个具有历史意义的国家铁路品牌，也代表了一个转型中的机构：其传统网络急剧收缩，而公共政策寻求以现代基础设施、电力牵引、更安全的道口和改善的货运能力恢复选定的走廊。

Hekurudha Shqiptare于1947年成立，是阿尔巴尼亚在战后交通基础设施发展中的国家铁路组织。其网络成为长途地面运输工业品和乘客的骨干，将亚得里亚海港口都拉斯与内陆制造业、矿业、农业和城市中心连接起来。该系统最终向东延伸至波格拉德茨，向南至发罗拉，向北至斯库台，并通过服务于地拉那的支线向西延伸。 阿尔巴尼亚铁路是作为常规柴油铁路建造和运营的。它全程单轨，历史上从未电气化。捷克斯洛伐克T-669内燃机车成为车队的特色部分，而客车车厢则从多个欧洲铁路管理局二手获得，包括前东德和西德系统、意大利、奥地利和波兰。会让站允许列车在单轨网络上交会，但这种安排限制了频率和容量。 1980年代，斯库台以北的延伸线到达黑山边境的霍蒂桥。这创造了阿尔巴尼亚与另一个国家的唯一实体铁路连接，尽管跨境段主要用于货运。与科索沃、北马其顿或希腊没有直接的实体铁路连接。国内支线还连接了网络与工业和港口区域，包括与巴尔什附近炼油区相关的货运路线。 1990年代政治和经济变革后，HSH面临投资下降、公路竞争、基础设施恶化和运营中断。一些地区的轨道因山体滑坡受损，据报道部分铁轨被盗卖废品。故意破坏影响了机车和客车车厢，包括向行驶中的列车投掷石块造成的损坏。这些条件导致旅程变慢、可靠性降低以及客运服务的逐步收缩。根据参考记载，该组织于2005年成为一家私营公司，尽管它继续被认定为阿尔巴尼亚的国家铁路运营商，并与公有制和国家交通政策密切相关。 收缩在网络东部和南部尤为明显。风景优美的利布拉什德-波格拉德茨线路的客运服务于2012年结束，到那个十年的中期，地拉那服务仅到达卡沙尔，而非首都历史悠久的中央车站。铁路的主要客运站是都拉斯站。2015年，都拉斯-地拉那路线上的部分车站和机车车辆进行了翻新，并涂上了红白相间的外观。在参考资料涵盖的后期，只有少数客运服务保留，包括爱尔巴桑-都拉斯列车和斯库台-拉奇服务，而几条线路关闭或仅限于货运。 公共政策随后转向选择性重建，而非恢复每条历史支线。都拉斯-地拉那路线被选为重大修复并连接地拉那国际机场。工程于2021年开始，由欧洲复兴开发银行提供资金，计划系统使用电力列车。从地拉那到机场的计划行程约为十二分钟，设三个停靠站，而地拉那-都拉斯行程计划约为二十二分钟，设八个停靠站，具体取决于完工和运营实施。 其他走廊项目构成更广泛的西巴尔干和欧洲交通规划的一部分。都拉斯-罗戈日内铁路正在准备在欧洲投资银行和欧盟支持下重建。沃拉-霍蒂桥线路计划在约120公里范围内进行现代化和电气化改造，包括升级车站、更安全的平交道口、服务道路、改善货运设施以及莱什新货运站。该计划与西巴尔干经济与投资计划以及地中海TEN-T走廊的发展相关。 区域一体化也体现在拟议的普里什蒂纳-都拉斯铁路上。阿尔巴尼亚和科索沃于2021年批准了可行性研究的工作，潜在路线旨在为科索沃提供通往都拉斯的铁路出口，并改善西巴尔干地区的贸易和客运连接。该提议仍是一个发展概念，而非运营中的铁路。因此，HSH当前的历史意义在于两个相互关联的角色：维护阿尔巴尼亚的国家铁路身份，并参与长期努力，重建一个更小、更安全、更具互操作性且日益电气化的铁路系统。

• 2025

  都拉斯-罗戈日内重建方案达成一致

  [1]Hekurudha Shqiptareen.wikipedia.org

  欧洲投资银行支持的金融方案已就都拉斯-罗戈日内铁路的重建达成一致。

• 2021

  都拉斯-地拉那-里纳斯修复工程开始

  [1]Hekurudha Shqiptareen.wikipedia.org

  都拉斯-地拉那铁路及其连接地拉那国际机场的修复工程开始，计划采用电力运营。

• 2021

  普里什蒂纳-都拉斯可行性工作获批

  [1]Hekurudha Shqiptareen.wikipedia.org

  阿尔巴尼亚和科索沃批准了拟议的普里什蒂纳与都拉斯之间铁路的可行性研究工作。

• 2015

  都拉斯-地拉那资产获得翻新

  [1]Hekurudha Shqiptareen.wikipedia.org

  都拉斯-地拉那路线上的部分车站和机车车辆进行了翻新，并涂上了红白相间的涂装。

• 2012

  利布拉什德-波格拉德茨客运服务关闭

  [1]Hekurudha Shqiptareen.wikipedia.org

  利布拉什德-波格拉德茨段的客运交通停止，导致活跃客运网络的收缩。

• 2005

  组织成为私营公司

  [1]Hekurudha Shqiptareen.wikipedia.org

  参考记载称HSH成为一家私营公司，同时继续运营阿尔巴尼亚的铁路系统。

• 1980

  北部网络到达黑山边境

  [1]Hekurudha Shqiptareen.wikipedia.org

  1980年代，网络从斯库台延伸至霍蒂桥，创造了阿尔巴尼亚与邻国的唯一实体铁路连接。

• 1947

  国家铁路组织成立

  [1]Hekurudha Shqiptareen.wikipedia.org

  Hekurudha Shqiptare成立为阿尔巴尼亚的国家铁路组织。

阿尔巴尼亚国家铁路运营商和国家主要的公共铁路基础设施机构，在恢复国内和国际铁路连通性方面具有战略作用。

• 客运交通

  铁路客运服务

  HSH历史上运营国内客运列车，连接都拉斯与阿尔巴尼亚城市和城镇，包括地拉那、爱尔巴桑、斯库台、拉奇、利布拉什德和波格拉德茨。由于基础设施恶化和公路竞争，服务已大幅收缩。剩余和计划的客运网络集中在选定的走廊，都拉斯-地拉那-里纳斯项目旨在提供更快的电力服务。

• 货运交通

  铁路货运服务

  货运一直是阿尔巴尼亚铁路的重要功能，服务于都拉斯港、工业地点以及通往黑山的跨境交通。仅限货运或偶尔货运的路线包括斯库台-霍蒂桥走廊和都拉斯-巴尔什连接。计划中的北部国际走廊修复旨在提高货运速度、安全性和容量。

• 铁路基础设施

  铁路基础设施管理

  HSH系统包括铁路轨道、车站、会让站、终点站、道口和相关运营基础设施。历史上网络为单轨且未电气化。当前的现代化计划侧重于轨道重建、电气化、车站翻新、更安全的道口、服务道路和新货运设施。

• 铁路设备运营

  机车和机车车辆运营

  传统的HSH运营依赖内燃机车，特别是捷克斯洛伐克T-669型机车，以及从多个欧洲铁路系统采购的二手客车车厢。机车车辆面临老化、故意破坏和维护挑战。都拉斯-地拉那-里纳斯现代化预计将在修复后的走廊上引入电力列车运营。

• 2025

  支持都拉斯-罗戈日内重建战略

  背景

  重建都拉斯-罗戈日内段被提出作为阿尔巴尼亚更广泛的欧洲和西巴尔干铁路走廊发展的一部分。

  采取的行动

  阿尔巴尼亚政府和欧洲投资银行就重建达成欧洲金融方案。

  后续影响

  该项目从规划推进到外部支持的现代化计划，但未提供完工细节。

  European financial package. EUR 90.5 million (Agreement signed April 8, 2025)

  来源

• 2021

  重建都拉斯-地拉那-里纳斯走廊战略

  背景

  阿尔巴尼亚寻求恢复其主要港口、首都和国际机场之间的有用客运铁路，同时改善与欧洲交通网络的整合。

  采取的行动

  开始施工以升级都拉斯-地拉那铁路并将其延伸或连接到地拉那国际机场，计划使用电力列车。

  后续影响

  计划中的服务旨在完工后将机场-地拉那行程缩短至约十二分钟，地拉那-都拉斯行程缩短至约二十二分钟。

  Project financing. (2021 onward)

  来源

• 2021

  推进拟议的普里什蒂纳-都拉斯铁路战略

  背景

  科索沃缺乏通往阿尔巴尼亚亚得里亚海海岸的直接路线，铁路连接可以支持区域客运和货运一体化。

  采取的行动

  阿尔巴尼亚和科索沃批准了普里什蒂纳-都拉斯路线可行性研究的工作。

  后续影响

  该提议仍在开发中，在提供的参考资料中尚未成为运营铁路。

  来源

• 2015

  翻新选定的都拉斯-地拉那车站和机车车辆其他

  背景

  尽管基础设施老化和服务质量有限，都拉斯-地拉那路线仍然是最重要的客运走廊之一。

  采取的行动

  选定的车站和客运机车车辆进行了翻新，并以红白相间的涂装呈现。

  后续影响

  这项工作提供了明显的短期改善，但并未扭转网络更广泛的收缩，也未取代重大重建的需要。

  来源

• 2012

  停止利布拉什德-波格拉德茨段的客运服务战略

  背景

  东部段是铁路网络中风景优美但经济薄弱的区域，该网络面临投资有限和服务可行性下降的问题。

  采取的行动

  利布拉什德-波格拉德茨线路的客运交通被关闭，而存放的机车和车厢后来从普雷尼亚斯移至爱尔巴桑。

  后续影响

  关闭进一步减少了HSH的客运网络，该段被描述为可能拆除的候选对象，因为它不再连接主要城市。

  来源

• 对沃拉-霍蒂桥走廊进行现代化和电气化改造战略

  背景

  北部路线是阿尔巴尼亚唯一的国际铁路连接，对货运和与黑山的潜在客运联系具有战略重要性。

  采取的行动

  计划中的计划涵盖约120公里的轨道现代化和电气化、十二个车站的翻新、莱什2货运站的建设以及改善道口和服务道路安全。

  后续影响

  该项目旨在支持列车以高达100公里/小时的速度运行，并加强阿尔巴尼亚与欧洲运输走廊的整合。

  Estimated investment. EUR 356 million

  来源

1. 1Hekurudha Shqiptareen.wikipedia.org