格雷夫与斯蒂夫特
一家历史悠久的奥地利车辆制造商，以豪华汽车、卡车、客车和无轨电车闻名。
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概览
格雷夫与斯蒂夫特是一家奥地利车辆制造商，总部位于维也纳，自1904年至2001年以该名称运营。其起源可追溯至1893年格雷夫兄弟在维也纳建立的自行车修理和制造作坊。兄弟俩随后尝试汽车工程，委托约瑟夫·凯因茨在19世纪90年代末设计一款小型前轮驱动汽车。尽管只制造了一辆样车，该项目成为公司工程史上的重要早期里程碑，前轮驱动概念于1900年获得专利。 通过与奥地利汽车进口商和制造商威廉·斯蒂夫特合作，公司扩大了汽车业务，斯蒂夫特与Celeritas品牌有关。Celeritas车辆在格雷夫车间组装，1904年合伙成立格雷夫与斯蒂夫特。公司还为Spitz品牌制造车辆，直到1907年Spitz破产后才采用自己的名称。此后，格雷夫与斯蒂夫特以大型、技术精湛且做工精细的汽车而闻名。其客户包括奥地利贵族和哈布斯堡王室成员，帮助公司确立了奥地利高端汽车制造商的地位。 公司的历史形象因1914年6月28日萨拉热窝事件中其一辆豪华旅行车参与刺杀弗朗茨·斐迪南大公及其妻子索菲而塑造。该车是一辆格雷夫与斯蒂夫特布洛涅森林双座四轮敞篷车，车主是弗朗茨·冯·哈拉赫伯爵，他当时也在车上。这辆保存完好的汽车现陈列于维也纳军事历史博物馆，成为与第一次世界大战爆发相关的最具辨识度的历史车辆之一。 第一次世界大战期间，格雷夫与斯蒂夫特转向卡车、客车和特种车辆。1920年以两升Typ VK恢复轿车生产，随后推出更大的六缸车型，并从1930年起推出八缸Typ Sp 8。公司后来推出Sp 9、较小或较便宜的车型，以及与雪铁龙和福特授权车辆的有限合作。这些努力未能使轿车业务足够盈利。配备十二缸发动机的C 12是公司最后一款自主轿车车型，汽车生产于1938年结束。 第二次世界大战后，格雷夫与斯蒂夫特专注于商用车。它在一段时间内仍为家族经营企业，并于1948年制造了首批无轨电车。1971年与奥地利汽车制造股份公司合并，成立ÖAF-Gräf & Stift股份公司。MAN股份公司于同年接管合并后的公司。在MAN旗下，维也纳工厂继续制造卡车和客车，主要基于MAN设计，同时作为奥地利及更广泛欧洲市场的无轨电车生产商保持重要地位。其无轨电车在萨尔茨堡、索林根、卑尔根和因斯布鲁克等城市运营。 公司于1992年生产了首批低地板无轨电车，包括供应给因斯布鲁克的十辆。格雷夫与斯蒂夫特名称一直用于奥地利业务和无轨电车，直至2001年。在MAN收购尼奥普兰及相关组织调整后，ÖAF-Gräf & Stift股份公司更名为MAN特种车辆股份公司。该实体于2004年成为MAN奥地利商用车股份公司。维也纳原址的制造设施继续由MAN使用，但历史悠久的格雷夫与斯蒂夫特品牌不再作为独立公司名称使用。
沿革
格雷夫兄弟于1893年在维也纳以自行车服务和制造作坊起家。随着自行车业务增长，他们迁至更大的场所，并开始探索汽车生产。他们早期的汽车实验是一辆由约瑟夫·凯因茨设计、于19世纪90年代末制造的小型轻便车。它使用前置单缸De Dion-Bouton发动机驱动前轴，成为前轮驱动工程的重要早期实例。该设计于1900年获得专利，但未批量生产。 1901年，兄弟俩开始与威廉·斯蒂夫特合作，他是一位汽车进口商，也曾参与Celeritas品牌。使用法国发动机的Celeritas车辆在格雷夫工厂组装。合伙人于1904年成立格雷夫与斯蒂夫特，公司随后为阿诺德·斯皮茨的Spitz品牌生产车辆。当斯皮茨于1907年破产时，制造商开始以自有品牌销售车辆。 格雷夫与斯蒂夫特专注于大型、精致的汽车，并在奥地利贵族和哈布斯堡宫廷中赢得声誉。其最著名的历史车辆是1910年弗朗茨·冯·哈拉赫伯爵购买的一辆布洛涅森林双座四轮敞篷车。1914年，弗朗茨·斐迪南大公和索菲在萨拉热窝遇刺时乘坐此车。这辆保存完好的汽车现藏于维也纳军事历史博物馆。 第一次世界大战促使公司生产卡车、客车和特种车辆。1920年，轿车以Typ VK回归，这是一款两升车型，以更新的VK 2形式生产至1928年。格雷夫与斯蒂夫特于1921年恢复生产大型豪华车，在20世纪20年代和30年代初提供六缸车型。八缸Typ Sp 8于1930年问世，1937年被Sp 9取代。公司还尝试通过G 35、G 36和G 8，以及1935-1936年组装基于雪铁龙的MF 6和福特授权的Gräf-Ford V8车辆来扩大市场。这些举措未能恢复轿车部门的足够盈利能力。C 12于1938年限量推出，是格雷夫与斯蒂夫特的最后一款轿车。 从1938年起，公司专注于商用车。1945年后，它在一段时间内继续作为家族企业，并扩大客车和卡车业务。1948年制造了首批无轨电车，最终成为奥地利及欧洲其他地区重要的无轨电车供应商。 公司于1971年与奥地利汽车制造股份公司合并，成立ÖAF-Gräf & Stift股份公司。MAN股份公司于同年接管合并后的业务。维也纳子公司继续生产卡车和客车，主要源自MAN设计，并在20世纪80年代和90年代成为MAN的主要无轨电车生产商。其无轨电车供应给萨尔茨堡、索林根、卑尔根和因斯布鲁克等城市。1992年制造了首批低地板无轨电车，包括为因斯布鲁克提供的十辆。 2000年底，ÖAF-Gräf & Stift股份公司拥有897名员工。公司报告2000年7月1日至12月31日六个月短财期的销售额为1.11亿欧元。这些数据描述了MAN子公司在其历史名称退役前不久的情况。2001年，在MAN收购尼奥普兰相关的组织调整后，公司更名为MAN特种车辆股份公司。2004年成为MAN奥地利商用车股份公司。MAN继续使用维也纳生产基地，但格雷夫与斯蒂夫特不再作为独立运营品牌存在。
- 2001
历史名称停用
[1]MAN子公司更名为MAN特种车辆股份公司，结束了格雷夫与斯蒂夫特公司名称的正式使用。
- 1992
首批低地板无轨电车
[1]公司生产了首批低地板无轨电车，包括为因斯布鲁克提供的十辆。
- 1971
与ÖAF合并及MAN接管
[1]格雷夫与斯蒂夫特与ÖAF合并，合并后的ÖAF-Gräf & Stift股份公司被MAN股份公司接管。
- 1948
首批无轨电车生产
[1]格雷夫与斯蒂夫特制造了首批无轨电车，开始了长期的专业化。
- 1938
汽车生产终止
[1]公司停止轿车制造，专注于卡车和客车。
- 1930
首款八缸车型
[1]格雷夫与斯蒂夫特推出八缸Typ Sp 8。
- 1920
轿车生产恢复
[1]公司以两升Typ VK重返轿车市场。
- 1914
双座四轮敞篷车在萨拉热窝使用
[1]一辆格雷夫与斯蒂夫特双座四轮敞篷车在萨拉热窝刺杀事件前搭载了弗朗茨·斐迪南大公和索菲。
- 1904
格雷夫与斯蒂夫特成立
[1]格雷夫兄弟与威廉·斯蒂夫特成立合资公司，使用格雷夫与斯蒂夫特名称。
- 1900
前轮驱动专利
[1]格雷夫兄弟为其实验性轻便车开发的前轮驱动系统获得专利。
产品与定位
最初定位为面向贵族、机构和富裕客户的奥地利高端汽车制造商；后来转向卡车、客车、无轨电车和特种商用车，面向奥地利及其他欧洲市场。
豪华汽车
布洛涅森林双座四轮敞篷车
一款大型敞篷旅行车，与格雷夫与斯蒂夫特1914年前豪华车声誉相关。其中一辆由弗朗茨·冯·哈拉赫伯爵拥有，于1914年6月28日在萨拉热窝搭载了弗朗茨·斐迪南大公和索菲。这辆保存完好的车辆现陈列于维也纳军事历史博物馆。
轿车 · 1920
Typ VK和VK 2
Typ VK是一款两升中型轿车，标志着公司在一战后重返汽车生产。它一直生产至1928年，从1926年起使用现代化的VK 2名称。
豪华汽车 · 1930
Typ Sp 8和Sp 9
Sp 8是格雷夫与斯蒂夫特首款八缸汽车，于1930年作为大型豪华车系列的一部分推出。1937年被Sp 9取代，公司继续服务高端市场，直至结束轿车生产。
豪华汽车 · 1938
C 12
C 12是公司最后一款自主轿车设计。它使用十二缸发动机，仅在1938年限量生产，不久后格雷夫与斯蒂夫特退出汽车制造。
无轨电车 · 1948
格雷夫与斯蒂夫特无轨电车
无轨电车成为战后主要产品线，并在MAN旗下继续与品牌关联。车辆供应给多个欧洲城市，包括萨尔茨堡、索林根、卑尔根和因斯布鲁克。公司于1992年推出低地板无轨电车。
品牌决策
2001
退役格雷夫与斯蒂夫特公司名称战略背景
MAN在收购尼奥普兰后重组其业务。
采取的行动
ÖAF-Gräf & Stift股份公司更名为MAN特种车辆股份公司。
后续影响
格雷夫与斯蒂夫特名称不再标识运营公司，尽管维也纳设施继续由MAN拥有。
1971
与ÖAF合并并加入MAN并购背景
奥地利商用车业务通过与奥地利汽车制造股份公司合并进行重组。
采取的行动
合并后的公司成为ÖAF-Gräf & Stift股份公司，并于同年被MAN股份公司接管。
后续影响
维也纳业务继续作为MAN子公司运营，主要基于MAN设计生产卡车、客车和无轨电车。
1938
退出轿车制造战略背景
通过小型车型以及与雪铁龙和福特的合作来提高轿车盈利能力的尝试未能提供足够的商业基础。
采取的行动
公司终止汽车生产，将业务转向卡车、客车和特种车辆。
后续影响
格雷夫与斯蒂夫特继续活跃于商用车领域，并未恢复独立的轿车生产。
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