芬坎蒂尼

芬坎蒂尼股份公司（Fincantieri S.p.A.）是一家意大利造船和工业集团，总部位于的里雅斯特。其业务涵盖邮轮、军用舰艇、潜艇、海上及特种船舶、水下系统、船舶修理与改装、船用部件以及部分钢材和海事基础设施的设计、建造和支持。该公司是欧洲最大的造船企业之一，并且不同寻常地声称在主要的高科技造船领域都有业务，而不是专注于单一船舶类别。 现代公司于1959年12月29日正式成立，名为Società Finanziaria Cantieri Navali—Fincantieri S.p.A.。它整合了意大利国家在主要造船厂中的利益，这些造船厂此前通过工业控股公司IRI和Finmeccanica汇集。因此，该集团继承了更古老的工业传统，包括根植于19世纪和20世纪初的造船厂和工程业务。1984年，芬坎蒂尼通过合并包括Italcantieri在内的重要子公司，从控股公司转变为运营造船商，并围绕商船建造、军用舰艇、修理与改装以及发动机重组了其业务。 邮轮建造成为决定性的增长引擎。在20世纪80年代重返客运船舶市场后，芬坎蒂尼为多家国际邮轮运营商交付了船舶，并扩大了多个意大利船厂的作用，包括蒙法尔科内、马尔盖拉、塞斯特里波南特和安科纳。该公司建造了一些行业标志性的大型邮轮，包括Carnival Destiny，它成为第一艘超过10万总吨的邮轮，以及Grand Princess。其客户群包括嘉年华公司、公主邮轮、歌诗达邮轮、挪威邮轮、维京等国际运营商。邮轮业务支撑了芬坎蒂尼的全球声誉，同时也使其面临周期性需求、供应链压力以及COVID-19大流行的影响。 国际扩张在2000年代末和2010年代加速。2009年，该集团收购了美国的Manitowoc Marine Group，创建了Fincantieri Marine Group的基础，并扩大了对美国商业和政府造船的准入，包括为美国海军和海岸警卫队工作。2013年完成的对STX OSV的收购（后更名为Vard）将集团扩展到海上支援船领域，并在多个国家增加了船厂和工程能力。芬坎蒂尼于2014年进入米兰股票市场，同时仍由意大利公共投资体系控制。在IRI清算后，所有权通过Fintecna最终转移到CDP Equity，属于Cassa Depositi e Prestiti体系的一部分。 该集团还进行了国防合作和多元化。2019年，它与海军集团（Naval Group）共同成立了Naviris，这是一家旨在管理法意海军项目的平等合资企业。在意大利，其国防活动包括护卫舰、巡逻舰、潜艇和其他海军平台，通常通过Orizzonte Sistemi Navali与莱昂纳多合作。芬坎蒂尼还建立了一个基础设施业务，涉及钢结构、桥梁和海事工程；其最著名的民用基础设施项目是参与莫兰迪大桥倒塌后热那亚圣乔治高架桥的重建。 自2020年以来，芬坎蒂尼在传统邮轮业务之外，强调了国防、水下技术、数字化和低碳推进。它参与了国家水下维度中心，于2024年收购了Remazel，并于2025年收购了莱昂纳多的海军军备业务，该业务前身为Whitehead Alenia Sistemi Subacquei，更名为WASS Submarine Systems。该公司还宣布了LNG动力邮轮、与维京合作的氢能邮轮研究、涉及人工智能和连接技术的项目……

芬坎蒂尼的工业谱系与二十世纪意大利国家造船业的整合有关。通过IRI，国家收购或控制了主要造船中心，包括Cantieri Riuniti dell'Adriatico、Odero-Terni-Orlando、Navalmeccanica和Ansaldo。1948年，其中一些利益在Finmeccanica内合并。随后，芬坎蒂尼于1959年12月29日成立，作为一家持有国家主要造船厂利益的金融公司。 1966年，Italcantieri成立以直接管理造船厂，1973年IRI增加了Cantieri Navali del Tirreno Riuniti，其设施包括Riva Trigoso、Muggiano、Ancona和Palermo。1984年进行了一次决定性的重组，芬坎蒂尼合并了运营子公司，不再仅仅作为金融控股公司运作。它采用了Fincantieri-Cantieri navali italiani的名称，并将其业务组织为商船建造、军用舰艇、修理与改装以及发动机。其发动机业务后来发生了重大变化；Grandi Motori Trieste于1999年出售给瓦锡兰。 1990年代全球造船业的复兴，特别是邮轮市场，使芬坎蒂尼成为领先的邮轮建造商。该公司在1980年代通过SITMAR邮轮订购的船舶重返该领域，随后为歌诗达、嘉年华、公主等运营商交付了船舶。其船厂扩大了邮轮建造能力，Carnival Destiny和Grand Princess等船舶展示了该集团建造超大型客船的能力。芬坎蒂尼还在2005年创建了超级游艇部门，并于2012年交付了134米长的Serene号。 IRI清算后，所有权转移到Fintecna，然后转移到Cassa Depositi e Prestiti系统。芬坎蒂尼最初的股票上市计划在全球金融危机期间被推迟，但该公司于2014年获准在意大利证券交易所上市，并于当年7月开始交易。上市提高了其作为上市工业集团的知名度，而公共部门所有权仍然至关重要。 该公司的国际扩张包括2009年收购美国的Manitowoc Marine Group，这为集团带来了美国船厂和政府客户。2012年，芬坎蒂尼同意收购STX OSV，在收购过程后于2013年完成交易。该业务更名为Vard，使芬坎蒂尼在海上支援船领域占据了重要地位，并增加了国际工程和生产资产，包括加拿大设计能力。 芬坎蒂尼后来试图收购STX France的控股权。尽管意大利和法国在2017-2018年达成了协议，但监管问题和更广泛的经济不确定性推迟了交易。2021年1月，两国政府宣布收购将不会进行。然而，双边海军合作通过2019年与海军集团成立的Naviris继续进行。 船舶以外的多元化包括芬坎蒂尼基础设施公司，成立于2017年，从事钢结构和大规模建设项目。该业务在2019年至2020年间参与了热那亚圣乔治高架桥的重建，后来扩展到金属制品和海事基础设施。在COVID-19紧急情况期间，意大利船厂暂时停止运营，但该集团完成了计划中的交付。 2020年后的战略更加重视海军防御、水下系统、数字技术和替代推进。芬坎蒂尼支持国家水下维度中心，于2024年收购了Remazel，并于2025年接管了莱昂纳多的海军军备业务。它还探索了液化天然气和氢相关的邮轮应用、互联船舶技术以及探索性核推进概念。因此，芬坎蒂尼的发展从一个意大利国有造船厂控股公司转变为一个上市、国际活跃的集团，涵盖商业邮轮、海军防御、海上工程、基础设施和水下技术。

• 2025

  水下防御扩展

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  芬坎蒂尼接管莱昂纳多的海军军备业务，并将其更名为WASS Submarine Systems。

• 2024

  首艘LNG动力芬坎蒂尼邮轮下水

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  Sun Princess号在蒙法尔科内下水，成为公司首艘以液化天然气为动力的邮轮。

• 2020

  COVID-19运营中断

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  疫情期间意大利船厂暂时停止活动，而集团继续按计划交付。

• 2019

  Naviris成立

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  芬坎蒂尼与海军集团建立平等合资企业，用于法意海军合作。

• 2014

  意大利证券交易所上市

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  芬坎蒂尼完成上市流程后开始在米兰证券交易所交易。

• 2013

  完成Vard收购

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  完成对STX OSV的收购，业务更名为Vard，将芬坎蒂尼扩展到海上支援船领域。

• 2009

  扩展至美国

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  芬坎蒂尼收购Manitowoc Marine Group，建立了更大的美国商业和政府造船业务。

• 1990

  首艘现代邮轮交付

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  公司交付Crown Princess号，此前通过SITMAR项目重返邮轮建造领域。

• 1984

  转型为运营公司

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  芬坎蒂尼合并包括Italcantieri在内的关键子公司，成为运营造船集团，而不仅仅是金融控股公司。

• 1959

  芬坎蒂尼成立

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  Società Finanziaria Cantieri Navali—Fincantieri S.p.A.正式成立，以控制此前通过国家工业体系持有的意大利主要造船利益。

高科技、多元化的造船和海上防务集团，拥有强大的国家支持、全球生产能力以及在邮轮领域的领先地位。

• 客运船舶 · 1985

  邮轮

  芬坎蒂尼为国际运营商设计和建造大型邮轮。其邮轮产品组合涵盖大众市场、高端和豪华船舶，能力涵盖船舶设计、复杂酒店系统、推进、舾装和交付支持。主要历史案例包括Carnival Destiny、Grand Princess、Costa Classica、Enchanted Princess和Sun Princess。

• 国防造船

  军用舰艇

  该集团为意大利和外国客户建造水面战斗舰艇、巡逻舰和其他海军平台。项目通常与国防电子合作伙伴共同进行，可包括设计、系统集成、建造、现代化和生命周期支持。

• 水下防御

  潜艇和水下系统

  芬坎蒂尼参与潜艇建造，并已扩展到水下防御系统，包括通过WASS Submarine Systems提供海军军备和相关技术。该业务反映了集团对水下领域的战略关注。

• 商用及近海船舶 · 2013

  海上支援船

  通过Vard及相关业务，芬坎蒂尼建造和设计支持海上能源、海洋作业和其他专业活动的船舶。该业务将集团扩展到邮轮和传统海军建造之外。

• 海事服务

  船舶修理与改装

  修理、改装和生命周期服务是芬坎蒂尼历史运营结构的一部分。这些能力支持商业和政府船队，并补充新造船活动。

• 豪华船舶 · 2005

  超级游艇

  超级游艇部门成立于2005年，专注于设计和建造超大型豪华游艇。2012年交付的134米长的Serene号成为这一能力的突出例子。

• 2024

  推进低排放邮轮推进新品

  背景

  邮轮行业一直在寻求能够减少排放并支持未来监管要求的推进和燃料系统。

  采取的行动

  芬坎蒂尼推出了Sun Princess号，这是其首艘以液化天然气为动力的邮轮，随后与维京合作推出了氢动力邮轮概念。

  后续影响

  这些举措将替代推进定位为集团未来邮轮发展议程的一部分。

  来源

• 2017

  寻求收购STX France并购

  背景

  芬坎蒂尼试图通过收购法国船厂集团的多数股权来加强其在欧洲邮轮建造领域的规模。

  采取的行动

  它赢得了多数股权的招标，并谈判了意大利-法国协议，但该交易面临政治和欧洲竞争问题。

  后续影响

  该收购最终于2021年1月取消，尽管海军合作通过Naviris继续进行。

  Tender offer. €79.5 million (May 2017)

  来源

• 2014

  在意大利证券交易所上市战略

  背景

  原计划的上市因全球金融危机而推迟，但随着市场条件改善，芬坎蒂尼恢复了该项目。

  采取的行动

  公司完成上市，并于2014年7月开始在米兰证券交易所交易。

  后续影响

  芬坎蒂尼成为一家上市公司，同时仍通过意大利公共投资体系保持多数控制。

  来源

• 2012

  收购STX OSV并购

  背景

  芬坎蒂尼希望进入海上船舶领域并扩大其国际工业足迹。

  采取的行动

  它启动了收购STX OSV，于2013年完成交易，随后将公司更名为Vard。

  后续影响

  此次收购使海上支援船成为集团国际产品组合的重要组成部分。

  Acquisition value. €900 million (2012–2013 transaction)

  来源

• 2009

  收购Manitowoc Marine Group并购

  背景

  芬坎蒂尼寻求在美国商业和政府造船市场获得更强大的地位。

  采取的行动

  该集团收购了Manitowoc Marine Group，并将其美国船厂整合到Fincantieri Marine Group中。

  后续影响

  该交易扩大了芬坎蒂尼的美国生产网络以及进入海军、海岸警卫队和商业客户的渠道。

  来源

• 尚未确定

  芬坎蒂尼-普睿司曼合资公司完成收购Xtera[3]芬坎蒂尼-普睿司曼合资公司完成收购Xteramarinetechnologynews.com

  报道日期：2026-10-13

  芬坎蒂尼宣布，通过普睿司曼（持股80%）与芬坎蒂尼（持股20%）的合资公司，完成对总部位于英国和美国的海底通信系统公司Xtera Topco Limited的收购。该交易于2025年12月首次宣布，有助于扩展芬坎蒂尼-普睿司曼合作伙伴关系在海底基础设施开发、监测与保护方面的服务范围。

• 尚未确定

  穆巴达拉与芬坎蒂尼签署合作协议[4]穆巴达拉与芬坎蒂尼签署合作协议me-confidential.com

  穆巴达拉与芬坎蒂尼签署谅解备忘录，拟在海军、海事和工业领域开发项目。协议包括通过专业子公司开展合作、研究其他合作领域，以及由穆巴达拉旗下 Sanad 为芬坎蒂尼及其他原始设备制造商的产品提供售后服务。

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2. 2Fincantieri official websitefincantieri.com
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