菲科萨
西班牙跨国汽车供应商，专注于车辆视觉系统、后视镜、电子设备、线缆、天线及其他汽车零部件。
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概览
菲科萨是一家西班牙跨国汽车供应商，其业务从机械线缆发展为涵盖车辆系统和零部件的广泛组合。公司于1949年在巴塞罗那成立，最初名为Pujol y Tarragó S.L.，是由Josep Maria Pujol和Josep Maria Tarragó创立的小型车间，为汽车售后市场制造机械线缆。其后续发展受到国际扩张、收购、合资企业以及向电子化车辆系统逐步转型的影响。 公司于1970年在葡萄牙设立办事处，并在西班牙于1986年加入欧洲经济共同体后加速国际化。20世纪90年代，公司进入美国、墨西哥、巴西和阿根廷，将制造和商业版图扩展到欧洲以外。1998年，公司与塔塔在印度成立合资企业，为长期立足印度汽车市场奠定基础。菲科萨还在21世纪初在日本、韩国、罗马尼亚和中国发展了业务和联盟。 后视镜成为菲科萨最重要的业务领域之一。2001年，公司收购了马涅蒂·马瑞利的后视镜部门，加强了在外部和内部后视镜系统中的地位。随后，公司在土耳其、印度、波兰、中国和墨西哥扩大了制造和工程能力。公司还通过Adasens（与欧姆龙共同创建，专注于高级驾驶辅助系统）推进高级驾驶辅助技术。进一步向北美的扩张来自2008年收购Delbar的资产，以及2010年收购Imic和2011年收购Camryn。这些交易为美国增加了工厂和技术能力，并提高了菲科萨在北美自由贸易协定地区的后视镜系统市场份额。 2010年代，所有权和治理结构发生了重大变化。2014年，菲科萨达成协议，松下收购了49%的股份。这项投资支持了松下对汽车电子的兴趣，以及菲科萨在汽车玻璃和车辆后视镜技术（包括电子后视镜的开发）方面的经验。该交易还帮助解决了Pujol和Tarragó股东家族之间的纠纷。2017年3月，松下将其持股比例增至69%，从而控制了菲科萨。 菲科萨通过一个集团结构运营，包括自有公司、子公司、联营公司、合资企业和战略联盟。其活动涵盖车辆视觉、电子、动力总成相关系统、线缆、天线、流体系统和其他组件。参考资料描述了在19个国家的生产、工程和商业运营，并报告2010年约有6,700名员工。因此，该公司最好被理解为全球一级汽车供应商，而不是面向消费者的汽车品牌。其战略方向日益将其传统的机械和后视镜专业知识与传感、连接、驾驶辅助和电子控制车辆功能联系起来。
沿革
菲科萨于1949年由Josep Maria Pujol和Josep Maria Tarragó在巴塞罗那创立，最初名为Pujol y Tarragó S.L.。最初的业务是一家为汽车售后市场制造机械线缆的小型车间。这一初始专长使公司在车辆控制部件和机械系统方面奠定了基础，但菲科萨后来的身份是通过国际化和多元化建立的。 公司历史上提到的第一个重大国际步骤是1970年在葡萄牙开设办事处。1986年西班牙加入欧洲经济共同体后，菲科萨开始了更强劲的国际扩张计划。1995年进入美国和墨西哥，随后于1997年进入巴西和阿根廷。1998年与塔塔在印度成立合资企业。这些举措使公司能够更接近汽车制造商的生产地点为其服务，并为后来在新兴汽车市场的增长创造了平台。 菲科萨在21世纪初扩大了在亚洲的业务。2001年在日本开设办事处，并在同一时期与韩国建立了联盟。2002年在罗马尼亚和中国建立了关系。公司还在2001年收购了马涅蒂·马瑞利的后视镜部门，在车辆视觉领域做出了决定性举措。后视镜系统成为核心专业领域，也是向全球汽车制造商供货的重要途径。 产能扩张在十年中期继续进行。2005年在土耳其和印度开设了更多工厂，并在波兰增加了一家工厂。2006年在中国开设了子公司和工程中心，增加了第三家印度工厂，并在墨西哥蒙特雷建立了工程中心。俄罗斯业务始于2007年。这些投资反映了一种分布式运营模式，将生产中心、工程设施和商业办公室分布在多个汽车区域。 公司继续通过收购和合作扩张。2008年收购了美国公司Delbar的资产。还与欧姆龙共同创建了Adasens，专注于高级驾驶辅助系统。2010年收购了Imic，2011年收购了Camryn。后两项收购增加了印第安纳州、田纳西州和肯塔基州的生产工厂以及密歇根州的技术中心。根据参考资料，它们帮助菲科萨在北美自由贸易协定地区的后视镜系统市场份额提高到28.7%。 2014年，菲科萨的所有权结构成为重大变革的主题。公司进行了增资谈判，并于9月达成协议，松下将购买这家总部位于维拉德卡瓦尔斯集团49%的股份。松下的兴趣包括菲科萨在汽车玻璃和后视镜方面的专业知识，特别是与未来电子后视镜的发展相关。该交易还结束了Pujol和Tarragó家族之间的纠纷，这两个家族是主要股东集团，自2011年以来一直存在冲突。2017年3月，松下将其持股比例增至69%，并控制了菲科萨。 菲科萨的集团结构包括全资公司、子公司、联营企业、合资企业和战略联盟。业务遍及欧洲、北美、南美和亚洲，参考资料中描述了在19个国家的生产、工程和商业活动。其产品范围已从机械线缆和传统部件发展为集成后视镜系统、车辆视觉、摄像头、天线、电子设备、动力总成相关系统以及汽车制造商使用的其他技术。公司的历史轨迹说明了区域零部件车间向全球汽车供应商的转变，战略重点是车辆视觉和电子。
- 2017
松下取得控制权
[1]松下将其持股比例增至69%，并控制了菲科萨。
- 2014
松下收购少数股权
[1]松下同意收购菲科萨49%的股份，将两家公司的汽车电子和后视镜系统能力联系起来。
- 2011
收购Camryn
[1]收购Camryn增加了美国的生产工厂和密歇根州的技术中心。
- 2010
收购Imic
[1]菲科萨收购了Imic，作为其汽车后视镜和零部件业务扩张的一部分。
- 2008
收购Delbar资产并创建Adasens
[1]菲科萨收购了美国公司Delbar的资产，并与欧姆龙共同创建了Adasens，致力于高级驾驶辅助系统。
- 2007
俄罗斯业务启动
[1]菲科萨通过其国际扩张计划开始在俄罗斯开展业务。
- 2006
中国和墨西哥工程扩张
[1]菲科萨在中国开设了子公司和工程中心，增加了印度工厂，并在墨西哥蒙特雷开设了工程中心。
- 2005
在土耳其、印度和波兰扩大制造
[1]公司在土耳其和印度开设了更多工厂，并在波兰新建了一家工厂。
- 2001
收购马涅蒂·马瑞利后视镜部门
[1]菲科萨收购了马涅蒂·马瑞利的后视镜部门，并在日本开设了办事处，与韩国建立了联盟。
- 1998
与塔塔在印度成立合资企业
[1]菲科萨与印度塔塔集团成立了合资企业。
产品与定位
全球汽车一级供应商，结合了在后视镜、线缆和机械系统方面的既有专业知识，以及车辆电子、基于摄像头的视觉、天线和高级驾驶辅助技术。
车辆视觉和外部系统
后视镜系统
在2001年收购马涅蒂·马瑞利的后视镜部门后，后视镜系统成为菲科萨的核心产品系列之一。产品组合包括传统车辆后视镜应用和电子增强系统，旨在支持改善视野、封装以及与车辆电子设备的集成。
汽车电子
电子后视镜和车辆视觉系统
菲科萨围绕摄像头、电子后视镜概念和相关传感技术发展了车辆视觉能力。松下对菲科萨的投资与对汽车玻璃和后视镜专业知识的兴趣有关，用于未来电子后视镜应用的开发。
ADAS · 2008
高级驾驶辅助系统
通过Adasens（与欧姆龙共同建立），菲科萨参与了高级驾驶辅助技术的开发。该业务将菲科萨的传统组件专业知识扩展到基于传感器的车辆功能和自动化辅助。
车辆控制部件 · 1949
机械和电子线缆
机械线缆是公司的原始产品，至今仍是其汽车供应商业务的历史基础。菲科萨的线缆业务服务于车辆控制及相关汽车应用，以及后来的电子和机电产品。
联网车辆部件
汽车天线
菲科萨的产品范围包括汽车天线系统和相关电子组件。这些产品支持现代车辆所需的通信和连接功能。
汽车系统
动力总成和车辆系统
除了后视镜、线缆和视觉产品外，公司还供应动力总成相关和其他车辆系统。可用的参考资料将动力总成确定为一个业务重点，但未提供详细的产品目录。
品牌决策
2017
2014
引入松下作为战略股东并购背景
菲科萨在寻求具有汽车电子能力的战略合作伙伴的同时，进行了增资谈判。该安排也发生在Pujol和Tarragó股东家族之间的纠纷之后。
采取的行动
菲科萨同意向松下出售集团49%的股份。
后续影响
该合作伙伴关系将松下的电子利益与菲科萨的汽车玻璃和后视镜专业知识相结合，并帮助解决了股东家族纠纷。
2008
与欧姆龙共同创建Adasens战略背景
菲科萨旨在超越传统的机械和后视镜部件，扩展到高级驾驶辅助技术。
采取的行动
菲科萨和欧姆龙共同创建了Adasens，专门从事高级驾驶辅助系统。
后续影响
该合作伙伴关系将菲科萨与基于传感器的车辆功能联系起来，并支持其向汽车电子的更广泛转变。
2001
收购马涅蒂·马瑞利的后视镜部门并购背景
菲科萨寻求加强其在汽车后视镜和车辆视觉部件方面的地位。
采取的行动
公司收购了马涅蒂·马瑞利的后视镜部门。
后续影响
该交易成为菲科萨后来在后视镜系统和电子后视镜技术方面扩张的基础。
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