意大利国家铁路公司

意大利国家铁路公司（Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A.），通常称为FS或Ferrovie dello Stato，是意大利国有铁路和运输控股公司。其起源可追溯至1905年4月22日颁布的一项法律，该法律将意大利大部分主要铁路特许经营权国有化。此举将分散的、通常由私人管理且常获国家补贴的铁路系统置于国家控制之下，反映了铁路运输对意大利经济一体化、领土凝聚力和工业发展的战略重要性。 该组织最初作为与相关政府部门关联的公共机构运作。西西里铁路前总经理里卡多·比安奇成为首任总经理。在早期，FS扩展并现代化了铁路系统，增加了列车，改进了制动和车厢照明，引入了蒸汽供暖，并研究新型机车设计。到1912年，其车队包括数千台蒸汽机车、客车、行李车和货车。 两次世界大战之间，行政集中化加强，基础设施投资巨大。新建了车站和直达线路，部分线路铺设了双轨，电气化大幅扩展，尤其是在意大利北部。20世纪20年代和30年代，铁路旅行时间缩短，而网络在40年代初达到最大线路长度。随后，第二次世界大战对基础设施和机车车辆造成了广泛破坏。1946年至1950年间的重建恢复了大部分线路，尽管该组织继续面临私家车和摩托车增长带来的竞争。 作为回应，FS在战后几十年引入了更快、更现代的机车车辆。重要发展包括ALn 668内燃动车组、电力动车组、E.444机车和Pendolino系列。佛罗伦萨-罗马Direttissima线从20世纪70年代起分阶段建设，于1992年完工，为现代意大利高速铁路奠定了基础。实验性和生产型Pendolino列车展示了高速摆式技术的商业潜力。 该组织于1986年重组，用企业式法律和财务规则运营的公司取代了自治国家铁路管理局。1992年，它成为Ferrovie dello Stato S.p.A.，一家由意大利国家全资拥有的股份公司，而非私有化。随后在2000年进行了重大内部分离，Trenitalia负责列车服务，Rete Ferroviaria Italiana负责铁路基础设施，两者均在FS控股结构下。 FS Italiane现协调多元化的运输和基础设施集团。其公司涵盖客运和货运铁路、基础设施管理、工程、物流、城市系统、房地产相关服务、公交、渡轮和道路基础设施。Trenitalia运营意大利主要的客运铁路服务，包括Frecciarossa高速列车、城际服务和区域列车。该集团还通过德国、希腊、荷兰和英国等市场的公司和业务拥有国际存在。其希腊铁路子公司以Hellenic Train名义运营，而该集团还在欧洲其他地区的公交和铁路运营业务中扩张。 该集团仍是一家战略性的国有企业，而非上市公司。其角色结合了商业运输活动、公共服务义务、国家基础设施管理和国际扩张。由于控股公司包含多个法律上独立的子公司，FS Italiane最好被理解为运输和基础设施集团，而非仅仅是意大利的客运铁路运营商。

Ferrovie dello Stato是在意大利政府于1905年4月22日颁布铁路国有化立法后成立的。在国有化之前，该国的铁路由几家私营公司开发和运营，通常有公共补贴。新的国家组织整合了大部分主要线路，并为铁路投资、运营和行政管理建立了统一的国家框架。 早期FS管理侧重于可靠性、运力和安全。成立后不久，列车频率增加，许多车厢获得了改进的供暖和照明，西屋空气制动器得到更广泛的应用。该组织还扩大和更新了其机车和车厢车队。在两次世界大战之间，铁路管理变得更加集中，而投资支持了新车站、直达线路、双轨化和电气化。到20世纪30年代末，电气化已成为北部网络的主要特征，战后继续进一步扩展。 1943年的冲突将铁路管理分为北部和南部中心，战时破坏使大部分网络和机车车辆状况不佳。1946年至1950年的重建重新开放了大部分线路。在20世纪50年代和60年代，FS现代化了其车队，并对更多线路进行了电气化，以应对来自公路运输日益激烈的竞争。ALn 668内燃动车组、电力动车组和更快的长途列车成为战后系统的重要组成部分。 在20世纪70年代，FS开始部署电子控制列车并发展更高速度的运营。E.444机车和ETR 401原型代表了迈向现代高速服务的步骤，而Pendolino概念引入了摆式技术，以便在传统线路上更快运行。佛罗伦萨-罗马Direttissima的建设在此期间开始。部分路段在20世纪80年代开通，线路于1992年完工，允许超过先前限制的速度，并创建了欧洲领先的高速走廊之一。 行政改革在20世纪80年代加速。1986年，自治国家铁路管理局被Ferrovie dello Stato取代，成为一家具有更大预算和法律自主权的公司。1992年，Ferrovie dello Stato成为股份公司Ferrovie dello Stato S.p.A.，同时仍由意大利政府全资拥有。重组大幅减少了劳动力，并将组织划分为更专业的运营单位。 2000年6月1日，主要的运输和基础设施职能分离。Trenitalia负责客运和货运列车运营，而Rete Ferroviaria Italiana负责国家铁路基础设施。两者仍是控股公司的子公司。后来的集团发展增加或整合了涵盖工程、物流、公交、渡轮、车站、房地产和道路基础设施的公司。FS还进行了国际扩张，包括收购德国的Netinera、荷兰的Qbuzz、英国的c2c和希腊的TrainOSE。 因此，现代FS Italiane集团结合了历史悠久的国家铁路身份和多元化的公司结构。其活动不仅限于运营列车，还包括基础设施管理、工程、出行服务和交通相关资产。这家国有控股公司继续作为意大利交通政策的战略工具，同时通过子公司在国内和欧洲竞争市场中运营。

• 2017

  扩展到英国和希腊

  [1]Ferrovie dello Stato Italianeen.wikipedia.org

  Trenitalia收购了英国运营商c2c，而FS Italiane同意收购希腊运营商TrainOSE。

• 2011

  扩展到德国

  [1]Ferrovie dello Stato Italianeen.wikipedia.org

  FS Italiane收购了德国Netinera集团，扩大了其国际铁路和公共交通活动。

• 2000

  运输和基础设施部门分离

  [1]Ferrovie dello Stato Italianeen.wikipedia.org

  Trenitalia成立负责列车运营，Rete Ferroviaria Italiana负责基础设施管理，两者均在FS控股公司下。

• 1992

  Ferrovie dello Stato成为股份公司

  [1]Ferrovie dello Stato Italianeen.wikipedia.org

  该组织转变为Ferrovie dello Stato S.p.A.，并仍由意大利国家全资拥有。

• 1988

  Pendolino达到定期高速运营

  [1]Ferrovie dello Stato Italianeen.wikipedia.org

  ETR 450 Pendolino列车开始在佛罗伦萨-罗马走廊上以高速定期运营。

• 1986

  自治管理局被公司结构取代

  [1]Ferrovie dello Stato Italianeen.wikipedia.org

  作为自治国家铁路管理局八十年后，FS采用了具有更大法律和预算自主权的公司结构。

• 1976

  ETR 401 Pendolino原型推出

  [1]Ferrovie dello Stato Italianeen.wikipedia.org

  ETR 401原型标志着FS在开发摆式高速列车技术方面迈出了重要一步。

• 1956

  ALn 668投入使用

  [1]Ferrovie dello Stato Italianeen.wikipedia.org

  ALn 668内燃动车组投入使用，后来成为意大利区域线路上使用的主要车型之一。

• 1945

  更名为Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato

  [1]Ferrovie dello Stato Italianeen.wikipedia.org

  战后时期和交通部成立后，国家铁路组织采用了Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato的名称。

• 1905

  国家铁路组织成立

  [1]Ferrovie dello Stato Italianeen.wikipedia.org

  4月22日颁布的意大利法律将大部分主要铁路线路置于国家控制之下，并成立了后来成为Ferrovie dello Stato的组织。

国有综合运输和基础设施集团，在意大利铁路出行中发挥核心作用，并在欧洲拥有不断扩大的运营足迹。

• 高速客运铁路

  Frecciarossa

  Frecciarossa是Trenitalia的旗舰高速客运服务。它在意大利高速网络上运营，连接主要城市，在可用时使用专用高速基础设施，在其他地方使用升级的常规线路。该服务代表了FS Italiane长途铁路现代化最明显的面向消费者的表达，并在主要城际走廊上与航空和公路旅行竞争。

• 区域客运铁路 · 2000

  Trenitalia区域服务

  Trenitalia的区域服务提供整个意大利的短途和中途出行。它们包括传统的机车牵引列车和电力或内燃动车组，服务于大都市、郊区和农村线路。区域运营是FS集团核心的公共出行功能，并补充了高速和城际服务的商业重点。

• 长途客运铁路

  城际和城际夜车

  城际服务在专用高速产品系列之外提供长途连接。城际夜车通过夜间列车扩展网络，服务于夜间旅行仍然是白天铁路、航空或私家车实用替代方案的路线。

• 铁路基础设施 · 2000

  Rete Ferroviaria Italiana

  Rete Ferroviaria Italiana在FS集团内管理意大利的国家铁路基础设施。其职责包括列车运营所需的网络、车站和基础设施系统。RFI与Trenitalia的分离反映了欧洲铁路部门区分基础设施管理和列车运营服务的组织规则。

• 铁路货运与物流 · 2017

  Mercitalia

  Mercitalia是FS集团的货运和物流业务。它协调铁路货运活动和相关物流服务，为集团在意大利和欧洲国际走廊的商业货物运输提供了专门的平台。

• 铁路与客运渡轮运输

  墨西拿海峡渡轮服务

  FS集团公司运营穿越墨西拿海峡的渡轮连接，在意大利大陆和西西里岛之间运送铁路车辆。服务支持城际、夜间和货运运输，而Blu Jet提供墨西拿和维拉圣乔瓦尼之间的高速客运海上连接。

• 2017

  通过c2c和TrainOSE交易扩张并购

  背景

  FS Italiane通过西欧和东南欧的铁路运营业务继续国际扩张。

  采取的行动

  Trenitalia收购了英国运营商c2c，FS Italiane签署了收购希腊运营商TrainOSE的协议。

  后续影响

  该集团加强了在英国和希腊的存在；TrainOSE随后以Hellenic Train名义运营。

  来源

• 2011

  收购Netinera并购

  背景

  FS Italiane寻求在其国内铁路活动之外发展国际存在。

  采取的行动

  该集团收购了德国运输公司Netinera。

  后续影响

  此次收购扩大了FS在欧洲的铁路和公共交通组合。

  来源

• 2000

  将列车运营与基础设施管理分离战略

  背景

  欧盟铁路自由化政策促进了铁路基础设施和运输服务之间的组织分离。

  采取的行动

  Trenitalia承担列车服务责任，而Rete Ferroviaria Italiana承担铁路基础设施责任。

  后续影响

  FS控股公司成为专业子公司的母公司，允许运营和基础设施职能分开管理。

  来源

• 1992

  将铁路组织转变为股份公司战略

  背景

  意大利和欧洲铁路改革鼓励更清晰的公司治理和与直接行政管理的分离。

  采取的行动

  Ferrovie dello Stato成为Ferrovie dello Stato S.p.A.，而所有权仍归意大利政府所有。

  后续影响

  该组织获得了公司形式，但没有私有化，为后来的集团重组和基于子公司的运营奠定了基础。

  来源

• 1986

  采用基于公司的组织结构战略

  背景

  自治国家铁路管理局面临提高生产率、财务问责制和管理灵活性的压力。

  采取的行动

  自治管理局被Ferrovie dello Stato取代，成为具有更大法律和预算自主权的企业式组织。

  后续影响

  这一变化开始了更长的重组过程，后来包括裁员、专业化部门和转变为股份公司。

  来源

1. 1Ferrovie dello Stato Italianeen.wikipedia.org
2. 2FS Italiane official websitefsitaliane.it