阿根廷铁路公司

阿根廷铁路公司，通常缩写为FA，是阿根廷的国家铁路公司，也是该国铁路系统近45年的主要国有运营商。它是在胡安·多明戈·庇隆第一次总统任期内，私人铁路公司国有化后创建的。国有化将英国、法国和阿根廷的铁路资产置于公共控制之下，政府将其视为经济主权的宣示和支持工业与领土发展的手段。 该公司最初运营一个非常广泛的网络，分为六个区域铁路系统，以阿根廷总统和国家英雄命名：圣马丁将军、贝尔格拉诺将军、多明戈·福斯蒂诺·萨米恩托、乌尔基萨将军、巴托洛梅·米特雷和罗卡将军。这些部门反映了地理、轨距和历史起源的差异。FA管理着该国几乎所有主要的铁路活动，包括长途客运列车、布宜诺斯艾利斯大都会通勤服务、区域运营和货运。它还继承了前私营公司的车间、车站、机车车辆和基础设施。 国有化后网络继续扩展，在1954年的战后高峰期达到约47,000公里，使其成为拉丁美洲最大的铁路系统。这一时期也见证了大规模的现代化。蒸汽牵引逐渐被内燃机车、轨道车和电力动车组补充和取代。进口设备来自鲍德温-莱马-汉密尔顿、科克里尔-乌格雷、惠特科姆、韦克斯普尔、英国电气、甘兹、日立和巴德等供应商。与此同时，阿根廷试图通过FAdeL和Materfer等企业发展国内铁路制造业。由工程师佩德罗·萨卡焦设计和建造的胡斯蒂西亚利斯塔机车代表了早期尝试生产本地设计的主线内燃机车。 FA的历史还包括反复尝试合理化网络。拉金计划在20世纪50年代末提出，建议减少被认为多余的线路和车间。尽管1961年的全国铁路罢工阻止了全面实施，但许多支线被关闭，基础设施被拆除，铁路就业减少。在20世纪60年代末，胡安·卡洛斯·德·马尔基将军领导了一项现代化和投资计划，旨在更新机车车辆并提高系统的技术性能。 从20世纪70年代起，财政压力、交通政策变化、投资减少和政治不稳定削弱了公司。在卡洛斯·梅内姆总统领导下，铁路系统被重组并私有化或移交给省级和特许运营商。阿根廷铁路公司于1993年解体，结束了其作为统一国家铁路运营商的角色。2015年，克里斯蒂娜·费尔南德斯·德·基什内尔政府复兴了这一名称，用于重组后的国有铁路服务，但这次使用并未恢复原公司的原有形式。

阿根廷铁路公司的起源在于二战后阿根廷国家收购了该国的外资铁路公司。与英国铁路利益的谈判始于1946年，而法国铁路公司则通过当年12月签署的协议被收购。阿根廷政府通过与出口（特别是肉类和谷物）相关的安排向英国支付了收购款项。1948年3月1日，在胡安·多明戈·庇隆的第一个总统任期内，国家接管了英国铁路。法国和其他私人运营的系统随后不久被纳入国家结构。 新的国家系统最初以阿根廷国家铁路企业（EFEA）的名义组织，之后阿根廷铁路公司的身份得以确立。创建了六个主要部门，使用国家英雄和总统的名字。这些部门汇集了不同轨距和运营历史的线路，包括前英国、法国和阿根廷公司。国家还重组了各个资产：米德兰和总公司线路成为贝尔格拉诺系统的一部分，而前布宜诺斯艾利斯省铁路在过渡期后并入。布宜诺斯艾利斯中央铁路于1949年被收购并加入乌尔基萨将军网络。 国有化最初扩大了铁路系统的覆盖范围和战略重要性。网络在1954年达到约47,000公里。FA在阿根廷各地运营客运和货运列车，包括布宜诺斯艾利斯周边的大都会服务和连接首都与内地的长途路线。巴塔哥尼亚有几个孤立的国有系统，其中一些后来被纳入国家铁路结构。并非所有继承或收购的支线都幸存下来：一些使用率低的线路被关闭，包括一条通往卢汉圣母大教堂的短支线。 现代化是公司战后运营的核心主题。蒸汽机车逐渐被内燃牵引和新客运设备补充。1951年，巴德客车被改装为阿根廷宽轨运营，并用于El Marplatense快车服务。这些客车引入了钢结构、空调、改进的玻璃、餐厅设施和比旧木制车厢更舒适的座椅。FA还从北美和欧洲制造商处购买了机车和轨道车。在20世纪50年代和60年代，国内生产变得越来越重要。FAdeL生产了CM1胡斯蒂西亚利斯塔机车，于20世纪50年代初投入使用，而Materfer后来在科尔多瓦制造轨道车和客车。菲亚特康科德7131轨道车从1962年起在大都会和区域线路上投入使用。 扩张之后是合理化。拉金计划与美国人托马斯·B·拉金将军有关，提议大幅减少网络、关闭车间和消除被认为经济效率低下的线路。到1959年，运营网络已降至约44,000公里。该计划引起了强烈的劳工反对，最终在1961年引发了42天的铁路罢工。尽管整个提案未完全实施，但许多支线被关闭，轨道被拆除，铁路就业下降。 1966年军事政变后开始了另一个现代化阶段，胡安·卡洛斯·德·马尔基将军成为阿根廷铁路公司总裁。他的政府宣布了一项五年投资计划，并寻求车队更新，包括购买EMD机车和其他现代设备。这些举措改善了部分系统，但并未消除其结构性财务和运营困难。经济波动、维护积压、公路运输竞争和不断变化的公共政策继续影响铁路。 在20世纪80年代和90年代初，公司的地位进一步恶化。卡洛斯·梅内姆政府采取了广泛的私有化政策。货运线路和大都会客运服务被移交给特许经营者，而一些城际服务被放弃或移交给省级政府。阿根廷铁路公司最终于1993年解散。解体结束了统一的国家运营商，使阿根廷的铁路系统分裂为特许经营者、省级实体和后来的继任国家组织。2015年，克里斯蒂娜·费尔南德斯·德·基什内尔政府在国有铁路部门复兴了阿根廷铁路公司的名称，反映了公共参与的新生，但并非原公司的法律恢复。

• 2015

  品牌在国有铁路部门复兴

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  阿根廷铁路公司的名称重新用于重组后的国有铁路服务。

• 1993

  公司解散

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  在铁路私有化和服务移交给特许经营者和省份后，阿根廷铁路公司被解体。

• 1968

  德·马尔基领导下的现代化计划开始

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  胡安·卡洛斯·德·马尔基将军领导了一项以投资和更新铁路设备为中心的计划。

• 1962

  菲亚特7131轨道车投入使用

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  本地生产的菲亚特康科德7131轨道车开始在米特雷将军铁路的部分路段运营。

• 1961

  全国铁路罢工

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  一场旷日持久的罢工反对网络合理化，并阻止了拉金计划的全面实施。

• 1958

  Materfer成立

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  菲亚特在阿根廷建立了Materfer，为国家铁路系统制造铁路机车车辆。

• 1954

  网络达到历史峰值

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  国家铁路网络达到约47,000公里，为其有记录的最大范围。

• 1951

  胡斯蒂西亚利斯塔机车推出

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  由佩德罗·萨卡焦设计的FAdeL CM1机车作为阿根廷制造的内燃机车推出。

• 1948

  英国铁路被国有化

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  阿根廷完成了对英国铁路公司的接管，并将国家网络置于国家管理之下。

• 1946

  铁路国有化谈判开始

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  阿根廷政府开始正式安排收购在该国运营的外资铁路公司。

国家铁路运营商和公共基础设施企业

• 客运铁路 · 1948

  长途客运服务

  FA运营连接布宜诺斯艾利斯与阿根廷主要城市和地区的城际列车，包括马德普拉塔、巴里洛切、科尔多瓦、门多萨、图库曼和波萨达斯。服务从普通客运列车到命名快车不等，包括国内线路，在某些路线上还有国际连接。

• 特快客运服务 · 1951

  El Marplatense

  El Marplatense是一条连接布宜诺斯艾利斯宪法车站和马德普拉塔的高级快车。其战后服务使用巴德制造的钢制客车，适应阿根廷轨距，并提供空调、改进的隔热、舒适的座椅、酒吧设施和餐车等功能。

• 城市轨道交通服务 · 1948

  大都会通勤铁路

  该公司通过米特雷、萨米恩托、罗卡、贝尔格拉诺、圣马丁和乌尔基萨铁路部门运营布宜诺斯艾利斯大都会区的通勤服务。设备包括内燃轨道车，在米特雷系统的部分线路上还有日立电力动车组。

• 铁路货运 · 1948

  货运铁路服务

  FA管理着阿根廷全国铁路网络上的货运业务。货运服务支持农业、工业和区域经济活动，使用从前私营铁路公司继承的基础设施，后来重组为六个国家部门。

• 内燃机车 · 1951

  FAdeL CM1胡斯蒂西亚利斯塔

  CM1胡斯蒂西亚利斯塔是阿根廷早期内燃机车，由FAdeL在利涅尔斯车间在工程师佩德罗·萨卡焦的领导下开发和建造。它在包括El Marplatense在内的长途线路上投入使用，后来运营至巴里洛切和门多萨。

• 内燃轨道车 · 1962

  菲亚特康科德7131

  7131是一种轻型两节内燃轨道车，由菲亚特发动机驱动。其两个驾驶室减少了终点站的周转时间，低轴重允许其在各种阿根廷线路上运行。它于1962年在米特雷部门的郊区和区域路段投入使用。

• 1948铁路国有化

  Argentina

  庇隆政府将收购外资铁路视为国家主权的行为和经济发展的工具，以及工业一体化的手段。

  结果. 该国的主要铁路公司被整合到国家所有权下，并作为统一的国家系统运营。

  来源

• 2015

  复兴阿根廷铁路公司的身份战略

  背景

  阿根廷政府增加了在铁路服务中的角色，并重组了私有化后分裂系统的部分。

  采取的行动

  阿根廷铁路公司的名称被复兴用于国有铁路运营。

  后续影响

  该品牌回归公共铁路使用，但原1948年的公司并未恢复为相同的统一组织。

  来源

• 1993

  私有化和解散战略

  背景

  在持续的财务和运营困难之后，梅内姆政府对阿根廷铁路进行了以市场为导向的重组。

  采取的行动

  客运和货运业务被私有化、特许经营或移交给省级当局，阿根廷铁路公司被解散。

  后续影响

  统一的国家铁路运营商消失了，服务被分割给特许经营者、省份和后来的国家实体。

  来源

• 1968

  车队现代化和资本投资战略

  背景

  经过多年的合理化和运营压力，铁路需要更新机车车辆和基础设施投资。

  采取的行动

  胡安·卡洛斯·德·马尔基将军领导了一项现代化计划，包括拟议的五年投资计划和购买新的内燃机车及其他设备。

  后续影响

  该计划更新了部分车队，但并未解决公司长期的财务和结构性问题。

  来源

• 1955

  采取铁路合理化措施战略

  背景

  政府试图通过处理拉金计划中认为多余的线路、支线和车间来降低运营成本。

  采取的行动

  多条线路和支线被关闭，轨道被拆除，铁路就业减少，尽管未实现全部拟议的网络削减。

  后续影响

  这些措施引起了重大的劳工反对，并促成了1961年的全国铁路罢工。

  来源

1. 1Ferrocarriles Argentinosen.wikipedia.org