欧洲之翼
企业品牌
未认领德国低成本航空公司，由汉莎集团全资拥有，主要专注于欧洲点对点旅行。
最近更新 2026年8月31日
概览
Eurowings GmbH是一家德国低成本航空公司，总部位于杜塞尔多夫，由汉莎集团全资拥有。该航空公司运营定期点对点服务，航线网络主要集中在德国国内航线、欧洲城市连接和休闲目的地。其运营足迹包括德国、奥地利和捷克的基地，而更广泛的Eurowings品牌也被独立的Eurowings Europe子公司使用，该子公司总部位于马耳他，并拥有自己的航空运营人证书。 该品牌源于两家德国支线航空公司Nürnberger Flugdienst和Reise- und Industrieflug的合并。虽然合并于1990年代初完成，但Eurowings于1994年开始使用ATR 42和ATR 72涡轮螺旋桨飞机运营。随后引入了BAe 146支线喷气式飞机和空中客车飞机，逐渐超越了其最初的支线航空公司角色。汉莎航空于2001年首次收购少数股权，随后几年增持，并在2000年代获得控制权，于2011年完成全资拥有。 在其早期历史中，Eurowings与汉莎区域航空有关联，并拥有Germanwings。汉莎后来围绕Eurowings品牌重组了其低成本业务。2015年开始重大转型，当时该航空公司开始用空客A320系列飞机替换其庞巴迪CRJ900支线机队，并重新定位为短途及临时长途服务的价值导向型航空公司。转型还涉及将Germanwings的航线转移至Eurowings品牌。到2015年和2016年，Eurowings已接管了Germanwings网络的很大一部分，并负责以Germanwings品牌进行销售。 长途扩张的尝试结果喜忧参半。Eurowings使用SunExpress Deutschland运营的空客A330飞机从科隆/波恩开通了航线，包括前往休闲和洲际目的地的服务。在初始推广期间，运营中断、飞机短缺和严重延误招致了大量批评。汉莎随后决定Eurowings应专注于空客A320系列飞机的短途飞行，而长途航线则转移至汉莎集团其他航空公司，后来与Eurowings Discover概念相关联。 Eurowings还通过湿租和关联运营进行扩张。在2017年柏林航空倒闭后，柏林航空的飞机被租赁给汉莎集团航空公司用于Eurowings相关飞行，而Eurowings Europe则成立以运营德国以外基地的飞机。该航空公司于2017年退役了最后一架CRJ900，完成了从支线飞机向更大空客窄体机的主要转变。2020年，COVID-19危机导致汉莎削减Eurowings机队、终止多项湿租协议并关闭Germanwings。 在2020年代初，Eurowings继续专注于欧洲休闲和城市交通。它停止了剩余的长途目的地，将部分慕尼黑航班转移给汉莎，并在布拉格建立了基地。2022年，其Boomerang Club常旅客计划被终止并整合到汉莎集团的Miles & More计划中。该航空公司于2024年底宣布削减汉堡和多特蒙德的航线，理由是德国市场运营成本高昂，同时宣布2025年新增欧洲航线。2025年1月，汉莎集团将40架波音737 MAX 8飞机分配给Eurowings，计划于2027年至2032年间交付，旨在逐步替换较旧的空客A319和A320飞机。因此，Eurowings被定位为汉莎集团的低成本、主要短途平台，结合了简化的窄体机队战略和广泛的欧洲休闲网络。
沿革
Eurowings由位于纽伦堡和多特蒙德的两家德国支线航空公司Nürnberger Flugdienst和Reise- und Industrieflug合并而成。公司于1990年代初正式成立，并于1994年1月开始使用继承自前身运营的ATR 42和ATR 72涡轮螺旋桨飞机飞行。后来引入了BAe 146飞机，随后是空客A320系列飞机和空客A310，使该航空公司能够服务更广泛的区域和欧洲市场。 汉莎航空在2000年代参与度不断提高。它于2001年收购了最初的少数股权，2004年增持，并在随后的Eurowings集团重组中行使控制权。2011年完成全资拥有。Eurowings还曾拥有Germanwings，后者成为汉莎低成本战略的重要组成部分。将Germanwings、Eurowings和TUIfly合并为独立控股公司的提议未能实现；汉莎于2008年从Eurowings收购了Germanwings。 Eurowings于2010年将总部和技术基础设施从多特蒙德迁至杜塞尔多夫。其汉莎区域航空的飞行逐渐转移至Germanwings，Eurowings运营的最后一次汉莎区域服务于2014年结束。汉莎随后选择Eurowings作为更广泛低成本转型的平台。从2015年开始，Eurowings接收空客A320飞机并开始吸收Germanwings航线。成立了独立的奥地利运营实体Eurowings Europe，以支持德国以外的运营，包括从维也纳以及后来其他欧洲基地的航班。 2015年的长途扩张使用了SunExpress Deutschland运营的空客A330飞机。该概念提供前往洲际休闲目的地的低票价，但启动受到严重延误、取消和客户批评的困扰。汉莎成立了工作组以提高可靠性，而Eurowings则减少或取消了多条长途航线。到2019年，汉莎决定Eurowings应专注于短途飞行，长途服务应转移至汉莎、布鲁塞尔航空、奥地利航空、瑞士航空和新开发的Eurowings Discover运营。 Eurowings继续用空客窄体机替换支线飞机，并于2017年2月退役了最后一架CRJ900。它还受益于与柏林航空倒闭相关的飞机和航线安排，包括为汉莎集团航空公司运营的湿租飞机。在COVID-19危机期间，汉莎削减了Eurowings的机队，终止了多项湿租协议并关闭了Germanwings。2021年，Eurowings结束了剩余的长途目的地，并在布拉格建立了基地，而汉莎接管了其大部分慕尼黑航线网络。 该品牌后来的发展集中在欧洲点对点和休闲旅行上。Eurowings于2022年结束了Boomerang Club，转而使用Miles & More。由于德国运营成本高昂，它于2024年宣布削减汉堡和多特蒙德的航班，随后于2025年新增航线。同年，汉莎集团宣布向Eurowings分配40架波音737 MAX 8飞机，预计2027年至2032年交付。该计划旨在实现机队现代化，并逐步替换较旧的空客窄体机。
- 2025
宣布波音737 MAX机队现代化
[1]汉莎集团向欧洲之翼分配40架波音737 MAX 8飞机，计划于2027年开始交付。
- 2022
Boomerang Club退役
[1]欧洲之翼结束其独立忠诚度计划，转而使用Miles & More。
- 2020
疫情重组
[1]汉莎在COVID-19危机期间缩减欧洲之翼并关闭Germanwings。
- 2017
最后一架CRJ900退役
[1]该航空公司完成了向庞巴迪CRJ900飞机的过渡。
- 2015
空客A320运营和Germanwings整合
[1]欧洲之翼开始空客A320运营，并开始将Germanwings航线纳入欧洲之翼品牌。
- 2014
开始转型为汉莎的低成本平台
[1]汉莎宣布替换欧洲之翼的支线机队并重新开发该品牌。
- 2011
汉莎完成全资拥有
[1]汉莎成为欧洲之翼的完全所有者。
- 2001
汉莎收购初始股份
[1]汉莎收购欧洲之翼的初始少数股权。
- 1994
开始航班运营
[1]该航空公司开始使用ATR 42和ATR 72涡轮螺旋桨飞机进行定期运营。
- 1993
欧洲之翼正式成立
[1]欧洲之翼在Nürnberger Flugdienst和Reise- und Industrieflug合并后成立。
产品与定位
汉莎集团旗下以价值为导向、低成本及混合型点对点航空公司
航空运输 · 1994
定期欧洲客运航班
欧洲之翼的核心产品是德国境内和欧洲境内的定期点对点航空旅行。该网络结合了国内航线、主要欧洲城市和休闲目的地，通常使用空客A319和A320系列飞机。客户可以选择不同的票价套餐，并购买行李、座位预订和机上产品等辅助服务。
航空运输 · 2015
长途休闲航班
欧洲之翼曾使用通过合作伙伴运营的空客A330飞机，从科隆/波恩和其他德国机场运营临时长途服务。该计划服务于加勒比、亚洲、北美和中东的目的地，但随着汉莎集团将欧洲之翼重新聚焦于短途运营而逐步退出。
忠诚度计划 · 2022
Miles & More参与
欧洲之翼此前运营Boomerang Club忠诚度计划。2022年，该计划终止，客户忠诚度活动与汉莎集团的Miles & More计划对齐。
营销活动
- 2022多特蒙德足球俱乐部特别涂装
Germany · Europe
一架空客A320获得了黑黄相间的特别涂装，宣传欧洲之翼与多特蒙德足球俱乐部的赞助关系。
结果. 该飞机作为航空公司的体育营销资产，具有显著的可见性。
- 2018欧洲公园促销涂装
Germany · Europe
欧洲之翼使用一架特别涂装的空客A320宣传欧洲公园，将航空公司品牌与德国主要休闲景点联系起来。
结果. 运营了一架促销飞机涂装。
- 2015欧洲之翼低成本及长途航线重启
Germany · Europe · Selected intercontinental leisure markets
欧洲之翼品牌作为汉莎集团价值导向的短途和长途平台重新推出，由空客A320飞机、新的欧洲基地和低票价洲际优惠支持。
结果. 短途航线重新定位继续进行，但长途航线部分后来被终止。
品牌决策
2025
宣布波音737 MAX 8机队现代化换代背景
汉莎集团确定需要更新欧洲之翼较旧的空客窄体机队并增加飞机运力。
采取的行动
集团向欧洲之翼分配了40架波音737 MAX 8飞机，计划于2027年至2032年交付。
后续影响
这些飞机预计将逐步替换较旧的空客A319和A320飞机，尽管运营证书分配在引用材料中尚未确认。
2022
将忠诚度活动并入Miles & More其他背景
汉莎集团寻求整合客户忠诚度安排。
采取的行动
欧洲之翼终止了Boomerang Club，并将客户转向Miles & More。
后续影响
欧洲之翼不再运营独立的长期常旅客计划。
2020
在COVID-19危机期间缩减规模战略背景
疫情急剧减少了航空旅行需求，并在汉莎集团内造成运力过剩。
采取的行动
汉莎削减了欧洲之翼的机队，终止了多项湿租协议并关闭了Germanwings。
后续影响
欧洲之翼继续作为集团主要的低成本、休闲导向的短途品牌。
2019
重新聚焦短途飞行战略背景
最初的长途计划面临运营困难，不符合预期的集团结构。
采取的行动
汉莎集团取消了从法兰克福和慕尼黑出发的欧洲之翼长途扩张计划，并将长途飞行转移至网络航空公司。
后续影响
欧洲之翼主要成为短途空客窄体机航空公司，而洲际休闲飞行在集团其他部门发展。
2014
将欧洲之翼转变为低成本航空公司战略背景
汉莎集团寻求为欧洲和休闲旅行创建更强大的价值导向平台。
采取的行动
计划用空客A320系列飞机替换CRJ900飞机，并将欧洲之翼发展为超越其支线航空公司角色的航空公司。
后续影响
该决定导致Germanwings航线整合、CRJ机队退役和长途实验。
近期事件
- 2025
欧洲之翼宣布新增欧洲航线[1]
产品发布
欧洲之翼宣布新增航线，包括杜塞尔多夫–蓬塔德尔加达、汉诺威至巴斯蒂亚、里斯本和埃尔比勒的航线、都柏林–斯图加特以及波尔图–科隆/波恩。
- 2025
汉莎集团向欧洲之翼分配40架波音737 MAX 8飞机[1]
产品发布 · 产品换代
拟议的机队现代化计划将在2027年至2032年间引入40架波音737 MAX 8飞机，以支持替换较旧的空客A319和A320飞机。
- 2024
欧洲之翼宣布削减汉堡和多特蒙德航线[1]
其他
该航空公司宣布大幅削减这两个德国基地的航班，并将此决定归因于德国市场高昂的运营成本。
- 2022
欧洲之翼终止Boomerang Club[1]
其他
该航空公司终止了独立的Boomerang Club常旅客计划，并将客户参与转向汉莎集团的Miles & More系统。
- 2021
欧洲之翼终止剩余长途目的地[1]
其他
欧洲之翼停止了剩余的远程服务，而汉莎集团将转移的洲际业务与新的Eurowings Discover运营相关联。
- 2020
汉莎在COVID-19低迷期间重组欧洲之翼[1]
其他
疫情促使机队缩减、多项湿租协议终止以及Germanwings关闭，影响了欧洲之翼运营的规模和结构。
- 2019
汉莎放弃欧洲之翼长途战略[1]
其他
汉莎集团取消了从法兰克福和慕尼黑扩张欧洲之翼远程航班的计划，并决定将远程运营转移至集团内的网络航空公司。
- 2018
欧洲之翼将长途航班从科隆/波恩迁至杜塞尔多夫[1]
其他
汉莎集团宣布，欧洲之翼在科隆/波恩剩余的远程服务将迁至杜塞尔多夫，以整合其远程业务。
- 2017
欧洲之翼退役最后一架庞巴迪CRJ900[1]
产品换代
最后一架CRJ900的飞行标志着欧洲之翼从支线飞机向空客A320系列飞机的主要转变完成。
- 2016
欧洲之翼取消并减少部分长途航线[1]
其他
该航空公司取消了原定的德黑兰航线，将迪拜改为季节性航线，并在需求和运营变化中终止了包括波士顿和莫斯科在内的航线。
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