埃及国家铁路
埃及的国家铁路网络和国有铁路运营商，连接尼罗河三角洲、开罗、上埃及、地中海沿岸及西奈半岛部分地区。
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概览
埃及国家铁路（ENR）是埃及的国家铁路系统，也是该国最重要的公共交通机构之一。该网络由埃及铁路管理局（政府铁路管理机构）管理。其主要线路从开罗辐射至人口稠密的尼罗河三角洲，并沿尼罗河谷向南延伸至上埃及和阿斯旺。其他线路服务于亚历山大、地中海沿岸、苏伊士运河地区、红海通道，以及历史上的西奈半岛和通往巴勒斯坦的铁路走廊。 该系统起源于阿巴斯一世统治时期，他于1851年委托罗伯特·斯蒂芬森建造埃及第一条现代铁路。第一段（亚历山大至卡夫尔埃尔扎亚特）于1854年开通。1856年延伸至开罗，1858年延伸至苏伊士，在苏伊士运河竣工前建立了地中海与红海之间的主要陆路连接。19世纪的进一步建设确立了南北主干线和密集的三角洲支线网络。到19世纪90年代末，铁路已通达卢克索和阿斯旺，而开罗通过因巴巴桥加强了跨尼罗河连接。 ENR的历史发展与埃及国家现代化、农业生产、军事后勤和国际贸易密切相关。19世纪70年代的财政困难导致了行政重组，而1882年英国占领影响了铁路管理和投资。19世纪末，机械工程师弗雷德里克·哈维·特里维西克引入了机车标准化和车队更新，解决了因从众多外国制造商采购设备而造成的运营困难。 铁路在西奈和苏伊士运河地区也发挥了战略作用。在第一次和第二次世界大战以及阿以冲突期间，西奈的铁路线被反复修建、破坏或拆除。埃尔费尔丹桥在不同历史时期提供了苏伊士运河的铁路通道，但后来的运河工程再次将西奈网络与埃及主要铁路系统隔离。 ENR提供客运和货运服务。客运列车包括空调一等和二等车厢以及较低成本的普通车厢。货运业务支持农产品、工业品和其他货物的运输，尽管客运是网络最显著的公共功能。铁路车间和埃及机车车辆制造商（包括SEMAf）支持了客车和其他设备的建造、翻新和维护，而机车、信号系统和现代列车组也从国际采购。 21世纪，现代化重点放在信号、安全、运力、机车车辆和电气化上。2015年与阿尔斯通签订的合同涉及贝尼苏韦夫至阿西尤特线路的信号和电子联锁。2021年，由西门子交通牵头的财团签署了一项重大合同，建设从艾因苏赫纳到地中海沿岸的电气化高速走廊，后续计划将国家高速项目延伸至上埃及和红海。这些项目旨在补充而非简单替代传统的ENR网络。 ENR仍然是一个国家控制的、具有战略意义的铁路机构。其网络集中在埃及，铁路对尼罗河谷和三角洲的城市间交通至关重要。其历史意义源于其早期建设、在连接非洲东北部交通走廊中的作用以及其在埃及国家基础设施体系中的持续地位。
沿革
埃及的铁路历史始于1851年阿巴斯一世授予罗伯特·斯蒂芬森的许可。亚历山大至卡夫尔埃尔扎亚特段于1854年开通，随后于1856年延伸至开罗，1858年延伸至苏伊士。这条线路在地中海和红海之间建立了早期的陆路连接，早于1869年苏伊士运河的开通。 在赛义德帕夏及随后的伊斯梅尔帕夏统治期间，网络迅速扩张。线路遍布尼罗河三角洲，连接开罗和亚历山大与扎加齐格、坦塔、达米埃塔、德苏克、卡夫尔谢赫和希宾库姆等区域中心。向南的建设沿尼罗河谷进行，到19世纪末到达明亚、马拉维、阿西尤特、吉尔加、纳格哈马迪、基纳、卢克索和阿斯旺。铁路支持了农业发展、行政管理、商业以及人员和军事物资的流动。 扩张给埃及财政带来了巨大压力。1877年成立了多国行政委员会以改善铁路治理，1879年发布了第一份年度报告。1882年英国占领埃及后，铁路管理更加有序，但网络增长暂时放缓。弗雷德里克·哈维·特里维西克于1883年被任命为首席机械工程师，面对由不同制造商制造的多种机车类型组成的车队。他的计划更新了旧机车，并引入了标准化的货运、混合交通、调车和特快客运机车类型。共享部件简化了维护并提高了运营一致性。 1888年后铁路基础设施继续发展。开罗的因巴巴桥于1892年竣工，提供了直接的跨尼罗河铁路通道，并加强了南部网络。主线于1898年到达阿斯旺。20世纪初，三角洲进一步连接，并沿苏伊士运河西侧修建了一条线路。 西奈成为一个独立的战略战区。第一次世界大战期间修建了通往巴勒斯坦的铁路，并在后来的战时行动中进一步延伸。由于对航运和军事后勤的重要性，苏伊士运河上的桥梁被反复建造、拆除或摧毁。1956年和1967年的冲突切断了西奈连接，随后基础设施被损坏或拆除。2001年建成了一座大型埃尔费尔丹平旋桥，但后来新苏伊士运河的建设再次将西奈铁路与埃及主要系统断开。 1933年，开罗米斯尔车站旁的铁路博物馆在国际铁路大会之际开放。它保存了模型、图纸、照片和历史铁路设备，反映了该系统在埃及工业和交通历史中的重要性。 现代ENR运营以传统网络上的客运和货运服务为中心。该系统历史上依赖进口机车和设备，而埃及车间则建造或翻新客车。在2010年代和2020年代，现代化转向电子信号、提高运力、电气化和高速铁路。阿尔斯通为贝尼苏韦夫至阿西尤特线路的信号项目以及西门子主导的高速项目代表了这一转变的重大步骤。规划的高速网络旨在连接红海、大开罗、地中海沿岸、上埃及和其他战略区域，同时承载客运和货运。
- 2022
宣布新增高速线路
[1]确定了通往阿斯旺以及卢克索、赫尔格达和萨法加之间的进一步拟议高速线路。
- 2021
高速铁路合同签署
[1]西门子牵头的财团获得合同，建设连接艾因苏赫纳与亚历山大和马特鲁港的660公里电气化高速走廊。
- 2015
贝尼苏韦夫至阿西尤特信号现代化
[1]ENR与阿尔斯通签约，为贝尼苏韦夫至阿西尤特线路提供信号、电子联锁和维护。
- 2001
新埃尔费尔丹平旋桥竣工
[1]在西奈铁路走廊的苏伊士运河上建成了一座大型平旋桥。
- 1933
埃及铁路博物馆开放
[1]开罗米斯尔车站旁的铁路博物馆开放，展出历史铁路文物和文献。
- 1898
南部主线到达阿斯旺
[1]主要尼罗河谷铁路延伸至阿斯旺。
- 1892
因巴巴桥开通
[1]一座横跨尼罗河的铁路桥将开罗与南部铁路线连接起来。
- 1858
开罗至苏伊士连接完成
[1]铁路服务到达苏伊士，建立了地中海与红海之间的陆路连接。
- 1856
铁路通达开罗
[1]连接亚历山大和开罗的第一条铁路线竣工。
- 1854
首段铁路开通
[1]亚历山大至卡夫尔埃尔扎亚特段开通，标志着埃及国家铁路系统的开始。
产品与定位
政府运营的国家铁路和重要的公共基础设施提供者，定位于全国范围的客运出行、货运连通性和长期铁路现代化。
客运铁路 · 1854
传统客运服务
ENR的传统客运网络提供尼罗河三角洲、开罗、尼罗河谷和上埃及的城际和区域交通。服务等级历来包括空调一等和二等车厢以及较低成本的非空调二等和三等服务。
货运铁路 · 1854
铁路货运服务
货运业务通过埃及标准轨距铁路网络运输农产品、工业品和其他货物。货运已整合到传统系统中，并纳入国家新电气化高速走廊的设计目标。
高速铁路 · 2021
高速铁路计划
国家高速计划旨在创建连接红海、大开罗、地中海沿岸、上埃及和其他战略地点的电气化客运和货运走廊。西门子为初始走廊提供Velaro高速列车、Desiro区域列车、Vectron机车和ETCS 2级信号系统。
铁路遗产 · 1933
埃及铁路博物馆
位于开罗历史悠久的米斯尔车站旁，博物馆保存了铁路模型、图纸、照片和历史机车车辆。其藏品记录了埃及铁路系统的发展及其工程遗产。
品牌决策
2021
发展电气化国家高速铁路战略背景
埃及寻求现代化长途铁路运输，增加人口中心和港口之间的连通性，并引入电气化客运和货运运营。
采取的行动
国家隧道管理局与西门子交通、德国铁路国际运营、奥拉斯科姆建筑公司和阿拉伯承包商签署合同，建设从艾因苏赫纳到亚历山大和马特鲁港的660公里走廊。
后续影响
该计划为更广泛的国家高速网络奠定了基础，随后确定了通往阿斯旺和红海的额外走廊。
Contract value. $4.5 billion (2021)
2015
贝尼苏韦夫至阿西尤特信号现代化战略背景
贝尼苏韦夫至阿西尤特线路需要更现代化的信号和联锁，以提高运营能力并更换旧的机电设备。
采取的行动
ENR与阿尔斯通签署了价值1亿欧元的合同，提供信号设备、电子联锁和五年维护。
后续影响
计划中的系统预计将允许该线路上的列车运行次数大幅增加，同时改善铁路控制。
Contract value. €100 million (2015)
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