杜瓦格

杜瓦格（Duewag，也写作Düwag，在某些语境下称为DUEWAG）是一家德国铁路车辆制造商，尤其擅长有轨电车、轻轨车辆、地铁车辆和动车组。其工业起源可追溯至1898年3月，当时在乌尔丁根（现属克雷费尔德）成立了乌尔丁根车辆厂。乌尔丁根工厂长期专注于铁路车辆制造，而公司后来的杜塞尔多夫业务则主要集中于地方和城市交通车辆。 1935年，乌尔丁根车辆厂与杜塞尔多夫车辆厂合并，这是一个决定性的组织变革。合并后的公司在乌尔丁根保留铁路车辆生产，而杜塞尔多夫工厂主要用于有轨电车和轻轨产品。这种分工帮助确立了公司作为传统铁路制造商和德国城市交通系统最重要供应商之一的身份。1981年，公司法定名称从乌尔丁根车辆厂改为杜瓦格，使商业品牌更直接地融入公司名称。 从20世纪60年代起，杜瓦格供应了西德购买的有轨电车和轻轨车辆的很大一部分。其市场地位如此之强，以至于被描述为接近垄断西德市场。公司的产品组合包括铰接式GT系列有轨电车、Stadtbahnwagen车辆、地铁和轻轨车辆、内燃动车组、轨道巴士以及与其他制造商合作开发的车辆。GT6和GT8系列尤为广泛，而Stadtbahnwagen Typ B、M/N及相关平台服务于德国轻轨网络的扩展。杜瓦格产品还通过国际合作伙伴关系出口或生产，包括与丹麦、荷兰、香港、澳大利亚和北美系统相关的车辆。 西门子于1989年收购了杜瓦格60%的股份，并于1999年4月完成对剩余股份的收购。收购后，杜瓦格不再作为独立的公司品牌运营。2001年，杜塞尔多夫工厂关闭，生产转移到乌尔丁根。随着西门子将其轨道车辆活动整合到自己的品牌和产品组织下，杜瓦格品牌随后被弃用。乌尔丁根工厂在西门子的铁路制造网络中继续具有重要性，但历史悠久的杜瓦格品牌本身已不再是活跃的独立制造商。 杜瓦格的历史重要性在于其城市轨道交通产品组合的广度和持久性。其车辆构成了许多德国有轨电车和Stadtbahn系统的标准视觉和技术景观的一部分，许多车辆在退出原始网络后仍在使用或获得第二次生命。因此，该公司既被视为西门子交通的一个重要工业前身，也被视为战后欧洲有轨电车和轻轨设备的定义性制造商。

杜瓦格的历史始于1898年3月，当时在乌尔丁根（后来成为克雷费尔德的一部分）成立了乌尔丁根车辆厂。该公司进入铁路车辆行业时，德国制造商正在发展供应不断扩张的铁路网络的工业能力。乌尔丁根成为公司的主要铁路生产中心，并在其后的公司转型中一直与业务相关联。 1935年，乌尔丁根车辆厂与杜塞尔多夫车辆厂合并。合并创建了一个更广泛的制造组织，其设施服务于铁路市场的不同细分领域。铁路车辆继续在乌尔丁根生产，而杜塞尔多夫工厂主要专注于地方交通设备，尤其是有轨电车和轻轨车辆。这种生产结构使公司能够受益于战后德国电动城市交通的增长。 公司以Düwag品牌销售其城市车辆。从20世纪60年代起，它成为西德有轨电车和Stadtbahn运营商的核心供应商之一。其铰接式GT6和GT8车辆等车型以多种配置交付，并适应不同市政网络的要求。杜瓦格还提供更广泛的铁路产品，包括轨道巴士、内燃动车组、电力动车组以及与合作伙伴开发的轻轨平台。 公司于1981年从乌尔丁根车辆厂更名为杜瓦格。那时，该品牌已与德国城市轨道交通工程紧密相关。其产品不仅限于德国：杜瓦格制造或联合开发的车辆和部件到达了其他欧洲市场和海外系统。例如丹麦的Y型列车和动车组、荷兰的轨道车辆、香港轻轨系统的早期车辆计划及相关转向架工作，以及在北美和澳大利亚背景下使用的轻轨产品。 西门子于1989年通过购买60%的股份进入所有权结构。它于1999年4月收购了剩余股份，使杜瓦格成为西门子的全资业务。此次收购是国际铁路设备行业更广泛整合的一部分。在西门子所有权下，历史悠久的杜瓦格身份逐渐让位于西门子品牌和组织整合。 2001年，西门子关闭了杜塞尔多夫工厂，并将生产转移到乌尔丁根。杜瓦格品牌后来被弃用，尽管其设施的工业能力和制造传统继续存在于西门子的铁路活动中。因此，杜瓦格作为独立品牌结束，但仍然是西门子后来轨道车辆运营的重要前身。 该公司的遗产尤其体现在有轨电车和Stadtbahn车队中。许多杜瓦格车辆设计用于长使用寿命，有些持续运营数十年，被重建或在退出原始运营商后转移到其他网络。广泛的德国部署、国际项目以及广泛的铰接式城市车辆家族相结合，使杜瓦格成为二十世纪下半叶欧洲有轨电车制造商的典范之一。

• 2001

  杜塞尔多夫工厂关闭

  [1]Duewagen.wikipedia.org

  杜塞尔多夫工厂关闭后，制造业务整合至于尔丁根。

• 1999

  西门子取得全部所有权

  [1]Duewagen.wikipedia.org

  西门子于4月完成对杜瓦格的收购，结束了公司的独立所有权。 西门子于4月收购了剩余股份，将Duewag完全纳入西门子集团。

• 1989

  西门子取得多数股权

  [1]Duewagen.wikipedia.org

  西门子收购了杜瓦格60%的股份。

• 1989

  西门子收购60%股份

  [1]Duewagen.wikipedia.org

  西门子成为Duewag的多数股东。

• 1981

  公司更名为杜瓦格

  [1]Duewagen.wikipedia.org

  公司法定名称从乌尔丁根车辆厂改为杜瓦格，使公司身份与其既定的轨道车辆品牌保持一致。

• 1981

  公司名称更改为Duewag

  [1]Duewagen.wikipedia.org

  于尔丁根车辆厂采用其既定轨道车辆品牌所使用的Duewag名称。

• 1965

  丹麦Y型列车交付开始

  [1]Duewagen.wikipedia.org

  杜瓦格开始向丹麦地方铁路交付Y型列车，交付计划持续到1983年。

• 1960

  杜瓦格成为西德城市轨道交通的主导供应商

  [1]Duewagen.wikipedia.org

  从20世纪60年代起，杜瓦格车辆成为西德有轨电车和轻轨采购的首选，该公司被描述为占据近乎垄断的地位。

• 1935

  与杜塞尔多夫车辆厂合并

  [1]Duewagen.wikipedia.org

  合并结合了乌尔丁根和杜塞尔多夫的制造业务，乌尔丁根专注于铁路车辆，杜塞尔多夫专注于有轨电车和轻轨车辆等地方交通设备。 合并将于尔丁根的铁路生产与杜塞尔多夫的本地交通制造结合在一起。

• 1898

  乌尔丁根车辆厂成立

  [1]Duewagen.wikipedia.org

  乌尔丁根车辆厂于3月在乌尔丁根成立，开始了后来产生杜瓦格品牌的工业历史。

一家高产量德国供应商，提供标准化、可适应的有轨电车、Stadtbahn车辆、轻轨车辆和动车组，并在区域铁路客车和内燃动车组方面拥有额外专长。

• 铰接式有轨电车

  GT6

  GT6是六轴铰接式有轨电车系列，为德国和国际城市交通系统生产了多种版本。其模块化方法允许适应不同的轨距、车门布置、站台布置、电气系统和当地网络要求。它成为杜瓦格最知名的产品之一，并有助于公司在西德有轨电车市场的强势地位。

• 铰接式有轨电车

  GT8

  GT8将铰接式有轨电车概念扩展到八轴配置，是杜瓦格最广泛关联的车辆类型之一。它为城市有轨电车和轻轨系统建造了多种配置，反映了公司适应不同运营环境的方法。许多GT8车辆实现了长使用寿命，并在多个运营商的车队中保持重要地位。

• 轻轨车辆

  Stadtbahnwagen Typ B

  Stadtbahnwagen Typ B是一种高容量德国轻轨车辆，专为结合有轨电车运营和更高容量快速交通特征的Stadtbahn网络开发。它构成了德国城市轨道交通系统扩展和现代化过程中使用的车辆技术的一部分，并与杜瓦格更广泛的Stadtbahn产品组合相关联，服务于具有预留路权、高站台或地铁式运营的系统。

• 轻轨车辆

  Stadtbahnwagen M/N

  M和N型Stadtbahnwagen系列是为德国轻轨运营开发的城市轨道车辆，结合了街道有轨电车和隔离快速交通的特点。它们扩展了杜瓦格在需要比传统有轨电车更高容量和性能的系统中的存在，同时在适当配置下保持与城市街道运行的兼容性，并为不同的运营配置而制造。

• 内燃动车组

  RegioSprinter

  RegioSprinter是一种轻型内燃动车组，用于区域和地方客运服务。它代表了杜瓦格在有轨电车和轻轨车辆之外的工作，专为区域线路的经济运营而设计。

• 电力动车组 · 1965

  Y型列车

  杜瓦格在1965年至1983年间向丹麦地方铁路供应了约100列Y型列车。该计划展示了公司除了强大的国内有轨电车业务外，还能以动车组设备服务出口铁路市场，并适应区域列车生产以服务出口客户。

• 轻轨车辆

  西门子-杜瓦格 U2

  西门子-杜瓦格U2是西门子和杜瓦格联合品牌的轻轨车辆，在西门子-杜瓦格时期生产。它说明了公司在西门子日益增加所有权参与之前和期间的合作，并代表了杜瓦格工程向国际轻轨市场的延伸，尤其是北美交通应用。

• 轻轨车辆

  TW 6000

  TW 6000是杜瓦格轻轨车辆，与德国Stadtbahn运营相关。它属于高容量城市轨道车辆一代，通过这一代车辆，杜瓦格与德国公共交通的现代化紧密相连。

• 轻轨车辆部件及车辆

  香港轻轨车辆及转向架

  杜瓦格通过与该系统前三阶段相关的工作参与了香港轻轨车辆计划。参考资料确定了杜瓦格为Comeng、川崎和A. Goninan供应的车辆所做的转向架工作，展示了公司在国际多供应商轻轨项目中的角色。

• 轨道巴士

  于尔丁根轨道巴士

  与于尔丁根工厂相关的轻型内燃轨道巴士系列。这些车辆专为在客流量较少的区域铁路线路上经济运营而设计，成为战后德国支线服务的重要组成部分。

• 2001

  整合生产至乌尔丁根战略

  背景

  在西门子全面收购后，公司审查了其制造设施的组织。

  采取的行动

  西门子关闭了杜塞尔多夫工厂，并将生产转移到乌尔丁根。

  后续影响

  杜塞尔多夫工厂不再生产车辆，而乌尔丁根成为与前杜瓦格业务相关的主要持续生产地点。

  来源

• 2001

  将于尔丁根的制造业务整合战略

  背景

  西门子完全收购后，生产在继承的制造网络中进行了重组。

  采取的行动

  杜塞尔多夫工厂关闭，生产转移至于尔丁根。

  后续影响

  杜塞尔多夫工厂结束了其制造角色，而于尔丁根工厂继续在西门子的轨道车辆运营中发挥作用。

  来源

• 1999

  西门子完成收购并购

  背景

  自1989年持有多数股权后，西门子转向对该制造商的完全控制。

  采取的行动

  西门子于1999年4月收购了剩余的所有权权益。

  后续影响

  杜瓦格不再作为独立拥有的制造商运营，其品牌后来随着西门子整合其铁路活动而被弃用。

  来源

• 1999

  完全整合到西门子并购

  背景

  西门子自1989年起持有Duewag的多数股权。

  采取的行动

  西门子于1999年4月收购了剩余股份。

  后续影响

  Duewag不再作为独立公司运营，其品牌后来被停用。

  来源

• 1989

  西门子购买多数股权并购

  背景

  杜瓦格在德国有轨电车和轻轨制造领域占据强势地位，而西门子正通过对杜瓦格的投资扩展其交通业务。

  采取的行动

  西门子收购了Duewag 60%的股份。

  后续影响

  该交易开始了杜瓦格并入西门子的过程，并预示着西门子最终的全资拥有。 Duewag开始在西门子多数股权下运营，十年后完全被收购。

  来源

• 1981

  采用杜瓦格公司名称战略

  背景

  经过数十年的城市交通生产，Düwag品牌已与公司的有轨电车和轻轨产品紧密相关。

  采取的行动

  公司将其名称从乌尔丁根车辆厂改为杜瓦格。

  后续影响

  这一变化正式确立了制造商在轨道车辆市场中广为人知的身份。

  来源

• 1981

  采用Duewag公司标识战略

  背景

  DÜWAG名称已与公司的有轨电车和轻轨产品紧密关联。

  采取的行动

  于尔丁根车辆厂更名为Duewag。

  后续影响

  这一变更正式确立了公司在城市轨道交通市场中被广泛认可的品牌标识。

  来源

1. 1Duewagen.wikipedia.org