腾势
一个高端新能源汽车品牌，由比亚迪与戴姆勒合资创立，自2024年起由比亚迪全资拥有。
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概览
腾势是比亚迪汽车运营的中国高端新能源汽车品牌。该公司成立于2010年5月，是比亚迪与戴姆勒股份公司（现梅赛德斯-奔驰集团）各持股50%的合资企业。其成立结合了比亚迪在电池、电驱动系统和中国新能源汽车市场方面的经验，以及戴姆勒在高端汽车设计、工程和安全方面的专长。品牌名称源自中文“腾势”，通常与崛起的力量、势头或胜利的境况相关联。 腾势于2012年在北京车展上展示了首款概念车，并于2014年12月推出了首款量产车型腾势EV。最初仅在中国部分城市销售，这款紧凑型纯电动车型受益于中国政府当时的新能源汽车激励措施和本地注册政策。2018年进行了大幅改款，更名为腾势500。2019年，公司推出了腾势X，这是一款更大的SUV，由梅赛德斯-奔驰深度参与设计，基于第二代比亚迪唐平台。X仅在中国销售，后来停产。 在销售疲软和战略调整后，合资企业于2021年底进行了重组。梅赛德斯-奔驰将其持股比例从50%降至10%，而比亚迪将其持股比例增至90%；合资企业也更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。重组使腾势转向更雄心勃勃的高端产品战略，依托比亚迪的平台、电池和制造能力。腾势D9是一款大型多用途汽车，提供纯电动和插电式混合动力两种动力系统，于2022年推出，成为这一新阶段的首款主要产品。N7和N8 SUV于2023年推出，而Z9系列则将品牌扩展至更大的乘用车和掀背式车型。 2024年9月，梅赛德斯-奔驰将其剩余的10%股份转让给比亚迪，使腾势成为比亚迪的全资子公司。腾势还开始了国际扩张。2024年，它凭借右舵D9进入香港，并开始发展东南亚分销。2025年4月在米兰宣布了欧洲品牌发布，Z9 GT被确定为欧洲首发产品。该品牌还用于比亚迪旗下方程豹和仰望品牌部分车型的海外版本，包括中东市场的B5和B8。 腾势的定位通常高于比亚迪主流乘用车系列，低于或与比亚迪更专业化的豪华和高端品牌相邻。其产品组合强调宽敞的电动和插电式混合动力车型、先进的驾驶和座舱技术、高端内饰以及纯电动和双动力选择。公司的主要商业挑战是在利用比亚迪的规模、技术和国际分销的同时，建立独特的高端身份。其当前范围包括大型MPV、SUV、掀背车和计划中的运动型产品，中国仍是其主要市场，海外扩张正成为日益重要的增长方向。
沿革
腾势的起源可追溯至2010年3月1日比亚迪汽车与戴姆勒股份公司签署的关于电动汽车合作的谅解备忘录。双方随后成立了一家各持股50%的公司，最初名为深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。该实体于2010年5月27日正式成立，并于2011年3月获得中国营业执照。腾势品牌于2012年3月推出，将比亚迪的电动汽车和电池能力与戴姆勒的高端汽车设计、工程和安全经验相结合。 首款腾势概念车于2012年4月在北京车展上展出。生产计划旨在为中国市场打造一款高端电动汽车。到2014年9月，双方已向合资企业投资超过3亿欧元，首款车型准备在北京、上海和深圳上市。腾势EV最终于2014年12月上市。其市场引入正值中国新能源汽车行业受到公共补贴和城市级注册政策的强烈影响。符合条件的购买者可以获得可观的激励，而一些地方政策提供了诸如免于车牌摇号或获得车牌等优势。 第一代车型于2018年进行了重大的外观和产品更新，并以腾势500的名称销售。腾势于2019年11月推出了第二款车型腾势X。这款SUV在技术上与第二代比亚迪唐相关，而梅赛德斯-奔驰的设计师深度参与了外观和内饰设计。销售于2020年底开始，仅在中国。该车型未达到预期的市场影响，后来停产。 双方关系在2021年左右进入战略不确定期，销售令人失望。2021年12月，合资企业进行了重组：梅赛德斯-奔驰将其股权从50%降至10%，比亚迪成为90%股东，公司更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。重组使比亚迪在产品规划、技术部署和分销方面拥有更大的控制权。腾势不再是一个单一车型的电动汽车项目，而是发展成为一个更广泛的高端新能源汽车品牌。 重组时代的第一款主要产品是腾势D9，于2022年8月推出。这款大型MPV提供纯电动和插电式混合动力两种版本，使腾势能够满足寻求全电动或更大灵活性的客户。公司还宣布扩大其中国经销商网络。腾势N7纯电动SUV于2023年3月推出，随后是更大的N8 SUV。N8与早期的腾势X相关，而更新的命名架构将车型分为D、E、N、Z和A系列。 腾势的国际化始于2024年。该品牌凭借右舵D9进入香港，并在九龙湾建立了旗舰零售店，标志着其在中国大陆以外的首次亮相。2024年9月，梅赛德斯-奔驰将其剩余10%的股份转让给比亚迪，使腾势完全归比亚迪所有。公司随后宣布扩展到更多东南亚市场，并于2025年4月在米兰举行欧洲发布活动。Z9 GT被选为欧洲首发车型。在海外市场，腾势还用于源自比亚迪其他高端或专业业务的产品，包括面向中东客户的方程豹SUV的B5和B8版本。 到2020年代中期，腾势已从一个定义狭窄的合资电动汽车项目发展成为一个由比亚迪控制的、涵盖MPV、SUV、大型乘用车和计划中运动型车辆的高端品牌。其战略身份在于高端设计、高配置水平、宽敞的座舱以及纯电动和插电式混合动力推进的组合。该品牌持续的任务是使其与比亚迪主流车型和姊妹品牌区分开来，同时在国际市场上建立知名度。
- 2025
宣布欧洲扩张
[1]腾势在米兰举行了欧洲品牌发布，并选择Z9 GT作为首发车型。
- 2024
腾势成为比亚迪全资子公司
[1]梅赛德斯-奔驰将其最终10%股份转让给比亚迪。
- 2022
腾势D9上市
[1]高端D9 MPV推出纯电动和插电式混合动力版本。
- 2021
股权重组
[1]比亚迪将其持股比例增至90%，梅赛德斯-奔驰保留10%。
- 2018
腾势500改款上市
[1]原腾势EV进行了大幅改款，更名为腾势500。
- 2014
腾势EV上市
[1]腾势首款量产车型在中国部分城市开始销售。
- 2012
腾势品牌名称及首款概念车发布
[1]品牌名称公布，首款腾势概念车在北京车展上展出。
- 2010
比亚迪与戴姆勒开始电动汽车合作
[1]两家公司签署了谅解备忘录，促成了电动汽车合资企业的成立。
产品与定位
高端和豪华导向的新能源汽车，定位高于比亚迪主流系列，专注于宽敞的电动和插电式混合动力车型。
紧凑型纯电动汽车 · 2014
腾势EV / 400 / 500
腾势首款量产车型是一款为中国市场开发的紧凑型纯电动汽车。它于2014年以腾势EV的名称上市，随后进行了更新，并以腾势400和后来的腾势500的名称销售。该车型代表了原比亚迪-戴姆勒合资企业在中国部分城市建立高端电动汽车存在的努力。在品牌转向更新、更广泛的产品组合后，该车型停产。
中型SUV · 2019
腾势X
腾势X是该品牌的第二款量产车型，也是其首款SUV。基于第二代比亚迪唐，提供纯电动和插电式混合动力系统。梅赛德斯-奔驰设计师深度参与了其外观和内饰设计，反映了原合资企业的能力分工。该车型仅在中国销售，并在2021年重组期间停产，因为腾势转向了新的高端产品战略。
全尺寸高端MPV · 2022
腾势D9
D9是一款大型高端多用途汽车，是比亚迪有效控制腾势后推出的首款主要产品。它提供纯电动和插电式混合动力系统，让客户可以选择全电动操作或双动力配置。该车型强调乘客空间、行政级座椅和高配置水平。它成为腾势的主要旗舰车型，并构成了品牌初始国际扩张的基础，包括在香港的右舵销售。
中型纯电动SUV · 2023
腾势N7
N7是一款纯电动SUV，作为腾势重组后产品家族的一部分推出。它将品牌扩展到MPV之外，面向寻求高端、科技感运动型多用途车的客户。该车型是腾势计划中的D、E、N、Z和A命名架构的一部分，并与更大的N8一起定位在中国市场系列中。
大型SUV · 2023
腾势N8
N8是一款更大的SUV，与前代腾势X相关。它在D9和N7之后推出，是品牌努力构建更完整的高端新能源汽车系列的一部分。N8扩展了腾势的SUV产品线，反映了比亚迪在其各汽车品牌中使用共享平台和动力总成技术的做法。
全尺寸乘用车和掀背车 · 2024
腾势Z9 / Z9 GT
Z9系列代表了腾势向更大、更注重性能的乘用车的迈进。Z9和Z9 GT根据版本和市场提供或计划提供纯电动和插电式混合动力配置。掀背式Z9 GT被选为腾势欧洲发布的重要车型，作为品牌国际高端战略的技术和设计宣言。
出口市场插电式混合动力SUV · 2025
腾势B5和B8
B5和B8是在部分中东市场以腾势品牌销售的出口市场SUV。它们分别是方程豹豹5和豹8的换标版本，将腾势的海外产品组合扩展到更坚固、更越野导向的车型。它们的使用说明了比亚迪将相关专业品牌的车型适应特定区域分销策略的方法。
争议事件
品牌决策
2025
腾势国际化扩张战略背景
在香港和东南亚建立业务后，腾势寻求进入欧洲和中东市场。
采取的行动
该品牌在米兰宣布欧洲发布，将Z9 GT确定为欧洲首发车型，并在中东市场使用腾势品牌销售部分源自方程豹的车型。
后续影响
腾势的运营足迹扩展到中国以外，其产品组合变得更加区域差异化。
2024
完成比亚迪对腾势的全资拥有并购背景
2021年重组后，梅赛德斯-奔驰保留了10%的股份。
采取的行动
梅赛德斯-奔驰将其剩余10%股份转让给比亚迪。
后续影响
腾势成为比亚迪的全资子公司，品牌寻求更广泛的海外扩张。
2021
重组比亚迪-梅赛德斯-奔驰合资企业战略背景
腾势早期的产品和销售业绩未达到双方预期，促使所有权和运营控制权发生变化。
采取的行动
梅赛德斯-奔驰将其持股比例从50%降至10%，比亚迪将其持股比例增至90%，合资企业更改了公司名称和产品战略。
后续影响
比亚迪在产品开发中发挥主导作用，并将腾势扩展为更广泛的高端新能源产品组合，从D9开始。
近期事件
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