中车大连机车车辆有限公司
企业品牌
未认领中车大连是中国铁路装备制造商，以柴油和电力机车、动车组、地铁车辆及柴油机著称。
最近更新 2026年10月9日
概览
中车大连机车车辆有限公司是中国主要的铁路机车车辆和动力装备制造商，总部位于辽宁省大连市。其工业渊源可追溯至1899年，当时在沙河口设立了一个机车和铁路工场，以配合中东铁路的建设和大连作为港口城市的发展。一个多世纪以来，该工场先后在俄罗斯、日本、满洲国、苏联和中国铁路管理机构下运营，最终成为现代国有中国铁路装备体系的一部分。 公司的历史重要性尤其体现在机车生产上。在蒸汽时代，它建造并开发了多种中国铁路机车类型，包括建设型蒸汽机车。随后，它成为中国从蒸汽牵引向柴油牵引过渡的主要中心之一。1958年研制出巨龙型柴油电力机车样车，20世纪60年代柴油生产开始扩大，1969年生产出第一台东风4型机车。后来的东风4系列变型，包括东风4B和东风4D，成为中国最广泛使用的主线柴油机车之一。到20世纪末，据报道大连占中国柴油机车生产和出口的相当大份额。 公司还建立了重要的工程和研究基地。20世纪80年代与里卡多公司合作研究柴油机性能和效率，后来与西南研究院合作进行机车发动机设计。其产品范围从机车扩展到柴油机、电力牵引设备、动车组、地铁列车、轻轨车辆及相关部件。与东芝的合作支持了电力铁路设备的生产，而与通用汽车旗下易安迪公司的合作则促进了HXN3型柴油电力机车项目。 21世纪初，中国前国家机车车辆工业重组后，大连成为中国北方铁路装备集团的一部分。2003年改制为有限公司，2008年与中国北车上市公司结构相关联，2015年中国北车与中国南车合并后进入中车集团。因此，该公司作为中车集团内未上市的运营子公司运营，而非独立上市公司。 其国际业务包括向缅甸、新西兰等市场出口机车，以及在非洲、南亚和东南亚的地铁和轻轨项目。2011年，大连旅顺经济开发区的新生产基地投产，扩大了机车、铁路车辆和柴油机的产能。出口项目包括新西兰的DL型机车、拉各斯地铁列车和加尔各答列车组。公司还为马尼拉MRT 3号线提供了轻轨车辆，尽管该项目经历了长期的技术、合同和兼容性问题，车辆才于2025年投入常规运营。因此，中车大连的当前身份结合了历史悠久的中国机车工厂和现代、面向出口的中车制造平台。
沿革
中车大连的历史可追溯至1899年在沙河口建立的铁路工场，与中东铁路的建设和大连的发展相关。1905年，日俄战争和《朴茨茅斯条约》后，工场落入日本控制。从1906年起，它与日本控制的南满铁路相关联。1934年，工厂与川崎重工合作研制亚细亚号高速蒸汽列车。 二战结束时，大连处于苏联控制之下，铁路随后经历了一段中苏联合管理时期。1952年，铁路和工场的控制权完全移交给中国政府。国有工场继续蒸汽机车开发，1956年生产了HP型机车样车，1957年开始生产建设型机车。建设型设计最终成为中国铁路建造数量最多的蒸汽机车类型之一。 大连在20世纪50年代末和60年代果断转向柴油牵引。其巨龙型样车于1958年出现，借鉴了苏联和费尔班克斯-莫尔斯工程概念。柴油电力DF型生产于1964年跟进，1969年完成第一台东风4型机车。东风4系列，后来包括东风4B和东风4D衍生型号，成为中国干线柴油机车的主导平台。20世纪80年代，工场与里卡多合作改进其DL240柴油机的输出和效率。1997年，它开始与美国西南研究院进行进一步的柴油机设计合作。 工厂于1993年开始出口干线柴油机车，最初出口到缅甸。到下一个十年中期，它已出口超过200台柴油机车。大约2000年，据报道它生产了中国国内供应柴油机车的大约一半以及该国大部分柴油机车出口。 中国铁路装备行业重组后进行了机构重组。前中国铁路机车车辆工业总公司于2001-2002年分为南北两组。大连成为中国北方机车车辆工业集团的一部分，并于2003年改制为有限公司。其所有权随后被置于中国北车旗下，与该公司的2008年公开上市相关。2015年6月1日，中国北车与中国南车合并创建中国中车股份有限公司，使大连成为中车集团的一部分。 在21世纪初，公司拓宽了技术组合。它与东芝合作生产HXD3电力机车，并与通用汽车旗下易安迪公司参与HXN3柴油电力机车生产。2002年与东芝成立的合资企业为铁路车辆制造电气设备。大连还从传统机车扩展到地铁车辆、动车组、轻轨车辆和柴油机。 旅顺经济开发区的新工厂在市政合作下启动。建设始于2009年，工厂于2011年8月开业。其计划产能约为每年1000台机车、1000辆轨道车辆和1000台柴油机，但实际产量和后来的产能利用率未由所提供来源确定。天津地铁的地铁客车是那里首批生产的车辆之一。 国际城市轨道交通活动日益突出。2015年，公司向马尼拉交付了8MLB轻轨车辆样车，用于MRT 3号线扩容项目。这些车辆因重量、兼容性以及菲律宾交通部、住友商事、三菱重工和TESP财团之间的合同责任而引发争议。它们闲置了大约十年，然后经过技术审计和最终安全程序，据报道于2025年7月投入客运服务。2015年的其他业务包括拉各斯地铁订单和加尔各答地铁蓝线订单。中车大连仍然是中车集团内未上市的运营公司，生产机车、城市轨道车辆、发动机及相关设备。
- 2015
成为中车集团一部分
[1]中国北车与中国南车合并创建中国中车股份有限公司，使大连进入合并后的中车集团。
- 2011
旅顺工厂开业
[1]新工厂开业并开始生产铁路车辆，包括天津地铁的地铁客车。
- 2009
新旅顺工厂建设开始
[1]大连旅顺经济开发区的新生产设施开始建设。
- 2003
公司改制为中国北车大连
[1]中国铁路装备行业重组后，该工场成为北方中国北车集团内的有限公司。
- 1993
柴油机车出口开始
[1]公司首次出口干线柴油机车，供应缅甸。
- 1969
第一台东风4型机车完成
[1]生产了第一台东风4型柴油机车；该系列后来成为中国主要干线机车平台。
- 1958
巨龙柴油样车生产
[1]大连生产了巨龙柴油电力样车，这是其从蒸汽向柴油牵引过渡的重要一步。
- 1952
铁路控制权移交中国
[1]经过一段联合管理时期，铁路和工场完全移交给中国政府控制。
- 1934
亚细亚号蒸汽列车研制
[1]工厂与川崎重工合作研制亚细亚号高速蒸汽列车。
- 1905
工场落入日本控制
[1]日俄战争后，沙河口工场易手，并与南满铁路相关联。
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产品与定位
一家大型国有附属中国铁路装备制造商，在机车工程、柴油动力、电力牵引和城市轨道车辆方面拥有深厚专业知识。
柴油电力机车 · 1969
东风4系列
东风4系列是大连最具代表性的机车项目之一。第一台机车于1969年生产，随后出现了东风4B和东风4D等重要衍生型号。该系列成为中国广泛使用的干线柴油平台，代表了公司在用柴油动力取代蒸汽牵引方面的核心作用。
电力机车
HXD3
HXD3是大连在与东芝合作下生产的电力机车平台。它代表了公司从柴油动力向大功率电力牵引和现代铁路电气系统的扩展。
柴油电力机车
HXN3
HXN3项目是在通用汽车旗下易安迪公司的参与下开发和生产的。它反映了大连在当代大功率柴油机车开发中利用国际技术合作。
出口柴油机车 · 2009
DL级机车
DL级机车根据2009年宣布的20台机车订单供应给新西兰。该合同被描述为大连首次向西方国家出口干线机车。
轻轨车辆 · 2015
8MLB
8MLB是为马尼拉MRT 3号线扩容开发的轻轨车辆。2015年作为样车交付，这些车辆因重量、兼容性和合同安排而引发争议，存放多年，后来据报道于2025年7月投入常规服务。
机车平台
CKD8
CKD8在参考资料中被确定为中车大连的机车产品之一。所提供的来源没有提供足够的技术细节来描述其动力系统、变型或主要市场。
争议事件
品牌决策
2015
向马尼拉交付8MLB轻轨样车新品背景
马尼拉MRT 3号线需要额外车辆作为扩容和修复计划的一部分。
采取的行动
大连为该线路交付了8MLB轻轨车辆样车。
后续影响
这些车辆在技术和合同纠纷中存放多年，直到2025年据报道投入运营。
2009
2002
加入北方铁路装备重组战略背景
中国将前国家机车车辆工业重组为南北两组。
采取的行动
大连成为中国北方机车车辆工业集团的一部分，随后改制为有限公司。
后续影响
重组使大连进入了后来导致中国北车和中车的公司链条。
2002
建立与东芝的机车设备合作战略背景
大连寻求从传统柴油机车生产扩展到现代电力牵引设备。
采取的行动
与东芝成立合资企业，为机车车辆制造电气设备。
后续影响
该合作支持了大连参与包括HXD3在内的电力机车项目。
近期事件
- 2025
马尼拉8MLB轻轨车辆投入常规运营[1]
产品发布 · 其他
经过长期存放、技术审查和安全检查后，为马尼拉MRT 3号线供应的8MLB车辆据报道于2025年7月16日投入常规客运服务。
- 2015
中车大连赢得拉各斯地铁列车订单[1]
产品发布 · 其他
公司获得拉各斯轨道交通系统15列地铁列车订单，并可选择增购14列。
- 2015
加尔各答地铁蓝线列车订单[1]
产品发布
为加尔各答地铁蓝线订购了14列八节编组列车。
- 2011
旅顺生产基地投产[1]
产品换代 · 其他
位于旅顺经济开发区的新大连工厂开始运营，首批生产线上放置了天津地铁的地铁客车。
- 2009
中车大连向新西兰供应机车[1]
产品发布 · 其他
中车大连获得20台DL级干线柴油机车订单，据称是其首个向西方国家出口机车的订单。
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