康维亚萨航空

康维亚萨航空是委内瑞拉的载旗航空公司，也是该国最大的航空公司。其法定名称为委内瑞拉航空航天工业与服务联合体，而康维亚萨是航空公司的商业名称。该公司于2004年3月根据总统令成立，此前委内瑞拉自1997年原国家航空公司维亚萨停运后一直没有国家航空公司。康维亚萨于2004年底开始运营，最初连接委内瑞拉国内目的地，随后逐步发展加勒比、南美及部分远程国际航线。 航空公司总部位于迈克蒂亚的西蒙·玻利瓦尔国际机场，服务于加拉加斯都会区。公司由委内瑞拉国家所有，委内瑞拉政府持有主要股份，新埃斯帕塔地区政府历史上持有少数股份。行政责任在不同时期由委内瑞拉政府部门承担；该航空公司与负责水上和空中运输的部委相关联。康维亚萨的角色不仅限于普通商业航空运输，还作为国家战略航空公司，用于维持委内瑞拉与外部市场的联系，支持国内连通性，并运营即使商业表现有限但具有外交或地缘政治重要性的航线。 航空公司的国内网络包括加拉加斯、玛格丽塔岛、圭亚那城等委内瑞拉目的地。其国际业务主要聚焦于南美邻国和加勒比目的地，但网络因飞机可用性、货币限制、制裁、保险获取和双边航空条件而反复变化。康维亚萨还运营或支持包机、货运和政府相关任务。其机队包括支线涡桨飞机、波音737、巴西航空工业公司190和空客A340宽体飞机。2012年起交付的E190飞机现代化了部分支线机队，而后来收购的二手A340飞机支持了远程和货运雄心。 康维亚萨经历了巨大的运营和财务压力。2010年，一起致命的ATR 42事故导致委内瑞拉政府暂时停飞整个机队进行技术审查。2012年，欧盟因担心航空公司未能证明充分的安全控制而禁止其飞往欧盟成员国；该限制于2013年解除。2016年，有报道称飞行员因薪酬未付或延迟而离职，导致运营减少。2017年，航空公司因无法获得外币支付国际飞机保险而暂停国际服务。部分服务后来恢复，包括2019年恢复的航线。 2020年2月，美国财政部外国资产控制办公室将康维亚萨及其机队列入制裁名单。这一指定使获取飞机零部件、维护支持、保险、融资和国际商业关系变得复杂。尽管如此，康维亚萨继续运营，并通过收购较旧的空客A340飞机扩大了宽体能力。该航空公司仍然是委内瑞拉交通政策和国际连通性的重要工具，但其航线结构、机队利用率和进入外国市场的机会仍然受到国家财政、制裁、安全监督和地缘政治关系的敏感影响。

委内瑞拉前载旗航空公司维亚萨于1997年1月因多年财务困难停止运营。从2001年起，关于创建替代国家航空公司的想法被讨论，但项目被推迟并多次重新启动。2004年3月31日，乌戈·查韦斯总统签署法令成立康维亚萨；法令于次日发布在官方公报上。新航空公司最初与生产和商务部相关，后来归负责基础设施和航空运输的政府部门管辖。 康维亚萨于2004年11月28日进行了首次飞行，使用德哈维兰加拿大Dash 7飞机执飞查拉利亚韦至玛格丽塔岛的国内航线。正式国内和国际运营于2004年12月10日开始。该航空公司最初的行政基地与玛格丽塔岛相关，但后来从加拉加斯的地点运营，包括中央公园，之后将总部设在迈克蒂亚的西蒙·玻利瓦尔国际机场。 在早期国际发展期间，康维亚萨建立了反映委内瑞拉外交政策的航线。加拉加斯至德黑兰经大马士革的航线最初由伊朗航空在2007年以代码共享方式运营，随后由康维亚萨接管。该航线因报道的乘客量低以及委内瑞拉、伊朗和叙利亚之间的密切政治关系而受到关注。媒体报道还提出指控，称该服务可能促进受制裁货物的流动。委内瑞拉官员否认这些指控，并将该航班描述为正常商业运营。大马士革服务于2012年结束。 该航空公司遭受了几起严重的安全事件。2005年12月，一架Dash 7在波拉马尔因起落架未能展开而机腹着陆；没有人员受伤。2008年8月，一架康维亚萨波音737-200在厄瓜多尔坠毁，当时正飞往拉塔昆加，机上三名机组人员遇难。2010年9月，康维亚萨2350号航班，一架从玛格丽塔岛飞往圭亚那城的ATR 42，在进近时坠毁。34名乘客幸存，17人死亡。政府通过停飞康维亚萨航班进行技术机队审查作为回应，预计10月恢复运营。2012年8月，一架ATR 72经历高速中断起飞和跑道偏移；所有67名乘客幸存，仅受轻伤。 机队现代化和网络发展进展不均。康维亚萨于2012年9月开始接收E190飞机。该航空公司计划接收20架飞机，但根据参考账户最终接收了15架E190和一架E190 Lineage 1000。欧盟于2012年4月因安全监督问题禁止康维亚萨飞往其成员国。该禁令于2013年7月10日解除，经过重新评估。 随后经济状况对该航空公司施加了越来越大的压力。2016年，报道描述了与未付或延迟薪酬相关的大量飞行员离职，迫使康维亚萨减少每日航班计划。飞机也被报道长时间停放。2017年5月5日，该航空公司因缺乏外币支付国际飞机保险而暂停所有国际运营。Wamos Air也结束了其运营康维亚萨加拉加斯至马德里波音747-400的合同。部分国际航线于2019年恢复。 2020年2月7日，OFAC将康维亚萨及其机队列入美国制裁计划。这影响了航空公司获取替换零件和其他航空服务的能力，并使在遵循美国制裁的司法管辖区的运营更加困难。康维亚萨在这些限制下继续运营，并寻求宽体机队扩张。它于2020年收购了一架二手空客A340-300，并于2022年接收了两架二手A340-600，还宣布了一架A340-500。因此，该航空公司后来的历史由其作为商业承运人和国家运输工具的双重角色定义，航线规划不仅受需求影响，还受外交优先事项、制裁、飞机可用性和委内瑞拉经济状况的影响。

• 2022

  A340-600收购

  [1]Conviasaen.wikipedia.org

  康维亚萨接收了两架二手空客A340-600飞机，以支持远程和货运雄心。

• 2020

  OFAC制裁指定

  [2]Treasury Designates Venezuela’s State-Owned Airlinehome.treasury.gov

  美国将康维亚萨及其机队列入其制裁制度。

• 2017

  国际运营暂停

  [1]Conviasaen.wikipedia.org

  该航空公司因无法获得外币支付飞机保险而停止国际飞行。

• 2013

  欧盟限制解除

  [1]Conviasaen.wikipedia.org

  欧盟于7月10日解除了对康维亚萨的运营禁令。

• 2012

  欧盟运营限制

  [1]Conviasaen.wikipedia.org

  康维亚萨因安全问题被禁止飞往欧盟。

• 2012

  E190机队引入

  [1]Conviasaen.wikipedia.org

  康维亚萨接收了首架E190飞机，作为区域机队计划的一部分。

• 2010

  2350号航班后全机队停飞

  [1]Conviasaen.wikipedia.org

  在致命的ATR 42事故后，政府暂时停飞康维亚萨飞机进行技术审查。

• 2007

  加拉加斯至德黑兰航线开通

  [1]Conviasaen.wikipedia.org

  该航线最初涉及伊朗航空和代码共享安排，后来成为康维亚萨具有政治意义的国际网络的一部分。

• 2004

  康维亚萨依法成立

  [1]Conviasaen.wikipedia.org

  3月31日签署的总统令正式创建了这家委内瑞拉航空公司。

• 2004

  首航和正式启动

  [1]Conviasaen.wikipedia.org

  康维亚萨于11月28日进行了首次飞行，并于12月10日开始正式国内和国际运营。

• 1997

  维亚萨停止运营

  [1]Conviasaen.wikipedia.org

  委内瑞拉前国家航空公司因长期财务问题停止服务，为替代载旗航空公司创造了背景。

国有国家航空公司，专注于委内瑞拉国内连通性和具有政治战略意义的区域及国际航线。

• 客运航空运输 · 2004

  国内客运服务

  康维亚萨的国内服务连接加拉加斯和其他委内瑞拉机场，目的地包括玛格丽塔岛和圭亚那城。国内连通性是其国家航空公司任务的核心部分，有助于连接委内瑞拉的主要城市、工业、旅游和岛屿市场。

• 国际客运航空运输 · 2004

  加勒比和南美服务

  该航空公司运营飞往加勒比和南美目的地的定期国际航线。具体网络因飞机可用性、外汇获取、制裁、双边许可和不断变化的商业及外交优先事项而变化。

• 宽体客运和货运运输 · 2020

  远程和货运运营

  康维亚萨使用空客A340宽体飞机支持远程客运服务和货运相关能力。2020年和2022年收购的二手A340飞机扩大了航空公司执行远程或战略运输任务的能力，尽管机队利用率受到制裁和维护限制的影响。

• 2022

  扩大空客A340宽体机队其他

  背景

  康维亚萨寻求额外的远程客运和货运任务能力，同时面临制裁和获取新飞机的限制。

  采取的行动

  该航空公司接收了两架二手空客A340-600飞机，并宣布了涉及A340-500的计划。

  后续影响

  这些收购增加了康维亚萨的宽体能力，但也使航空公司面临运营老旧飞机的维护和效率挑战。

  来源

• 2020

  在美国制裁下继续运营其他

  背景

  OFAC于2020年2月将康维亚萨及其机队列入制裁名单，限制美国个人，并使获取国际航空服务和替换零件复杂化。

  采取的行动

  康维亚萨继续运营，同时依赖可用飞机、替代供应商和国家支持。

  后续影响

  该指定增加了航空公司机队和国际网络相关的运营和维护风险。

  来源

• 2017

  暂停国际运营战略

  背景

  康维亚萨报告称无法获得足够的外币支付国际飞机保险。

  采取的行动

  该航空公司于2017年5月暂停了所有国际运营。

  后续影响

  国际飞行大幅减少，而随着运营条件的变化，部分航线后来恢复。

  来源

• 2012

  引入E190飞机其他

  背景

  康维亚萨需要适合国内和邻近国际航线的支线飞机，并计划大量采购E190。

  采取的行动

  该航空公司于2012年9月接收了首架E190。

  后续影响

  该飞机成为康维亚萨现代化和扩展其支线机队努力的一部分，尽管计划订单未完全交付。

  来源

• 2010

  暂时停飞机队进行技术审查其他

  背景

  2010年9月，康维亚萨2350号航班在进近时坠毁，造成17人死亡，引发政府对机队安全的担忧。

  采取的行动

  委内瑞拉政府在技术审查期间暂停了康维亚萨的航班。

  后续影响

  临时停飞后航班恢复。

  来源

• 2004

  创建替代国家航空公司战略

  背景

  自维亚萨于1997年停止运营以来，委内瑞拉一直缺乏其前载旗航空公司。经过几年的提议和延迟，政府决定建立一家新的国有航空公司。

  采取的行动

  总统令正式创建了康维亚萨，该公司于当年晚些时候开始国内和国际运营。

  后续影响

  康维亚萨成为委内瑞拉的载旗航空公司，以及维持国内和国际航空联系的国家工具。

  来源

1. 1Conviasaen.wikipedia.org
2. 2Treasury Designates Venezuela’s State-Owned Airlinehome.treasury.gov
3. 3Conviasa official websiteconviasa.aero