大陆航空公司
美国主要航空公司，自1934年运营至2012年完全并入联合航空。
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概览
大陆航空公司是一家美国主要的定期客运和货运航空公司，自1934年运营至2012年并入联合航空。它最初名为Varney Speed Lines，是一家小型西南运营商，在新墨西哥州埃尔帕索和普韦布洛之间运送航空邮件和乘客。1936年Robert F. Six收购该公司股份后，于1937年更名为Continental Air Lines，并形成了以雄心勃勃的航线增长、精致的机上服务和挑战受监管航空业既定票价结构的意愿为特色的独特身份。 该航空公司通过飞机升级、航线授权和合并从区域基地扩张。1955年与Pioneer Air Lines的合并加强了其在德克萨斯州和新墨西哥州的业务，而Harding Lawrence的加入帮助加速了增长并使业务现代化。1959年引入波音707喷气式服务后，大陆航空成为干线航空公司，随后运营道格拉斯DC-9、波音727、波音747和麦道DC-10。在1960年代和1970年代，它结合了长途定期服务与军事和包机飞行，包括与越南战争相关的大量运输。其太平洋经验还促成了Air Micronesia的创建，后来称为Continental Micronesia，服务于西太平洋的岛屿社区。 大陆航空以优质展示和竞争性定价而闻名。Robert Six推广经济舱和游览票价以刺激需求，而该航空公司则通过波音747内饰、餐饮服务和橙金色飞机涂装来宣传精致的乘客体验。该公司还因在拒绝雇用Marlon D. Green为飞行员后提起诉讼，成为商业航空平等就业历史的一部分。 1978年美国航空业放松管制开始后，监管环境发生了重大变化。大陆航空面临票价竞争、劳动力成本、债务和网络重组的压力。Texas International Airlines于1981年获得控股权，两家航空公司于1982年合并。合并后的航空公司将总部迁至休斯顿，最终成为美国最大的航空公司之一，尽管经历了破产程序和反复的战略和组织变革。 在后来的领导下，尤其是Gordon Bethune，大陆航空推行了以运营可靠性、员工参与、网络发展和更强大的休斯顿枢纽为中心的重组战略。该航空公司扩大了国际业务，运营广泛的全面服务网络，于2000年成为天合联盟创始成员，后来加入星空联盟以配合与联合航空的合并。大陆航空和联合航空于2010年宣布合并。该交易使用联合航空的名称，并在过渡期间保留大陆航空的地球标志和运营证书。两家航空公司在共同领导下最初独立运营，整合于2012年3月3日完成。大陆航空品牌和独立运营身份随后在联合航空系统中退役。
沿革
大陆航空公司的起源可追溯至1934年成立的Varney Speed Lines，该公司在美国西南部运送航空邮件和乘客。最初的运营使用小型飞机，连接埃尔帕索和普韦布洛之间的社区。1936年Robert F. Six收购了西南分部的股份，成为其总经理，并于1937年将航空公司更名为Continental Air Lines。他还将总部迁至丹佛，反映了他建立具有全国而非狭隘区域身份的航空公司的意图。 在第二次世界大战期间，大陆航空支持军事运输和飞机改装工作。其丹佛设施处理军用飞机的改装，所得收入帮助资助了战后现代化。该航空公司购买了道格拉斯DC-3和康维尔240和340等飞机，同时将服务从其西南基地扩展到美国中部。在1950年代，它使用与大型航空公司的互换协议将其航线连接到尚未直接服务的目的地。1955年收购Pioneer Air Lines扩大了在德克萨斯州和新墨西哥州的网络，并带来了高管Harding Lawrence。劳伦斯在公司增长和营销中成为重要人物，后来转至Braniff Airways。 大陆航空在1950年代末和1960年代加速发展。民用航空委员会授予了额外航线，使公司从区域运营商演变为干线航空公司。它引入了维克斯子爵涡轮螺旋桨飞机，然后是波音707喷气式飞机，于1959年开始芝加哥-洛杉矶直飞服务。Robert Six推广较低票价和游览定价，认为更实惠的旅行将扩大市场。该航空公司还投资于高飞机利用率和独特的机上服务。其机队后来包括DC-9和波音727，成为中短程航线的主要飞机。 公司于1963年将总部从丹佛迁至洛杉矶，并扩大了西部和横贯大陆的网络。它进入长途太平洋运营，并于1968年创建了Air Micronesia。该子公司使用特别装备的波音727飞机服务于分散的太平洋岛屿，成为大陆航空国际网络的持久部分。大陆航空还在越南战争期间运送军事人员和货物。在同一广泛时期，该航空公司卷入了一起重要的就业歧视案件，当时它拒绝了非裔美国飞行员Marlon D. Green。诉讼到达美国最高法院后，格林于1965年被大陆航空雇用，并一直担任飞行员至1978年。 大陆航空是波音747的早期运营商，并于1970年将该机型投入国内服务。它推广精心设计的客舱内饰和餐饮服务，同时从1972年起增加麦道DC-10宽体飞机。在1970年代的大部分时间里，丹佛是主要枢纽，由芝加哥、洛杉矶、休斯顿、西雅图和檀香山的航线支持。该航空公司的战略被1978年开始的美国航空业放松管制所打乱。航线和票价变得更加竞争激烈，在管制下发展的成本结构和劳资安排更难维持。 Texas International Airlines于1981年获得大陆航空的控制权。两家公司于1982年合并，总部迁至休斯顿。大陆航空随后面临财务压力、劳资纠纷和破产程序，但重组并扩张。在1980年代和1990年代，它发展了休斯顿作为主要连接枢纽，扩大了国际网络，并运营Continental Micronesia作为其太平洋子公司。该航空公司后来的扭亏为盈特别与Gordon Bethune有关，他强调运营绩效、员工关系、成本纪律和服务一致性。大陆航空也是全球航空联盟的早期参与者，于2000年加入天合联盟，后来通过与联合航空的组合转向星空联盟。 2010年，大陆航空和联合航空宣布合并，结构为对等合并。由此产生的控股公司命名为United Continental Holdings，而联合航空的名称被选为合并后的航空公司。在过渡期间保留了大陆航空的地球标志和运营证书，两家航空公司在共同管理下最初继续运营独立的机队、时刻表和客户系统。整合于2012年3月3日完成。此后，大陆航空公司不再作为独立运营的航空公司存在，尽管其品牌元素、飞机外观、航线结构和企业传统在联合航空系统中继续存在。
- 2012
独立运营结束
[1]与联合航空的整合完成，大陆航空停止作为独立航空公司运营。
- 2010
宣布与联合航空合并
[1]大陆航空和联合航空宣布以联合航空名义进行股票合并。
- 2000
加入天合联盟
[1]大陆航空成为天合联盟全球航空联盟的创始成员之一。
- 1982
大陆航空与Texas International合并
[1]两家公司合并，大陆航空将总部迁至休斯顿。
- 1981
Texas International取得控制权
[1]Texas International Airlines收购了大陆航空的控股权。
- 1970
波音747进入国内服务
[1]大陆航空在美国主要航线上引入波音747。
- 1968
Air Micronesia成立
[1]大陆航空创建了一个太平洋子公司，服务于密克罗尼西亚的岛屿目的地。
- 1963
总部迁至洛杉矶
[1]随着航空公司扩大西部网络，公司总部从丹佛迁至洛杉矶。
- 1959
喷气时代开始
[1]波音707服务在芝加哥-洛杉矶航线上启动。
- 1955
与Pioneer Air Lines合并
[1]大陆航空通过与Pioneer的合并获得了德克萨斯州和新墨西哥州的额外目的地。
产品与定位
全方位服务网络航空公司，结合广泛的国内和国际连通性、优质机上服务及有竞争力的票价。
客运航空 · 1934
干线客运服务
大陆航空运营定期国内和国际客运航班，从西南地区区域航线系统发展为大型枢纽辐射网络。其主要枢纽和重点城市支持连接美国、拉丁美洲、欧洲和太平洋地区的航线。产品结合经济舱和长途航线的优质服务。
太平洋地区航空公司 · 1968
Continental Micronesia
最初为Air Micronesia，该子公司连接关岛、塞班岛和其他密克罗尼西亚及太平洋岛屿目的地。其飞机和机组在地理上要求苛刻的环境中运营，需要专门设备和维护实践。该业务后来以Continental Micronesia运营，并并入联合航空系统。
高级客舱
BusinessFirst
BusinessFirst是大陆航空的国际高级舱位产品，在长途航线上提供升级座椅、餐饮、机场服务和其他设施。它代表了该航空公司的全面服务定位，并在联合航空合并前的几年中一直是品牌客户主张的一部分。
常旅客计划
OnePass
OnePass是大陆航空的忠诚度计划，用于在大陆航空及参与合作的航空公司、酒店和其他合作伙伴之间赚取和兑换旅行奖励。它最终被联合航空的MileagePlus计划所取代。
争议事件
营销活动
品牌决策
2010
与联合航空合并并购背景
两家航空公司在整合中的美国航空业寻求更大的规模和网络广度。
采取的行动
大陆航空和联合航空宣布了一项价值约85亿美元的股票合并。合并后的母公司成为United Continental Holdings，而联合航空的名称被选为航空公司名称。
后续影响
两家航空公司在联合领导下最初独立运营。整合于2012年完成，结束了大陆航空作为独立品牌的存在。
Announced transaction value. Approximately $8.5 billion (2010 announcement)
1982
与Texas International Airlines合并并购背景
在变化且竞争日益激烈的航空环境中，Texas International于1981年获得大陆航空的控制权。
采取的行动
两家公司合并，合并后的航空公司将总部迁至休斯顿。
后续影响
休斯顿成为大陆航空后续网络发展和企业身份的核心基地。
1970
波音747国内推出新品背景
大陆航空寻求通过高容量飞机和差异化客舱产品加强主要国内干线航线。
采取的行动
该航空公司在连接芝加哥、丹佛、洛杉矶和檀香山的航线上引入了波音747服务。
后续影响
该飞机及其精心设计的客舱成为大陆航空优质服务战略的突出象征。
1962
推出经济舱票价涨价背景
Robert Six认为较低的价格可以刺激交通并扩大市场，而不是仅依赖较高票价。
采取的行动
大陆航空推出了经济舱和游览票价，包括在选定航线上大幅降低标准经济舱价格的折扣。
后续影响
该政策使大陆航空成为管制时代早期倡导低价航空旅行的公司。
近期事件
Continental Airlines宣布推出可完全平躺的BusinessFirst座椅[2]
报道日期：
Continental Airlines宣布其BusinessFirst客舱将采用可180度平躺的新座椅，并计划于2009年秋季开始在波音777飞机上安装，之后于2010年开始在757-200机队安装，并随波音787飞机交付进行安装。
来源2 个来源
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