联合铁路公司

联合铁路公司（正式名称为联合铁路公司）是一家美国铁路公司，成立于1976年4月1日，旨在在多家主要铁路公司倒闭后维持美国东北部的货运铁路服务。该公司是根据1973年《地区铁路重组法》和1976年《铁路振兴与监管改革法》创建的联邦重组计划的一部分。新公司继承了破产或财务困难的承运人（最重要的是宾夕法尼亚中央运输公司和伊利拉克万纳铁路公司）的部分线路、机车、货车、终点站和其他运营资产。其他前身系统包括利哈伊谷铁路、雷丁公司、新泽西中央铁路、利哈伊和哈德逊河铁路以及安娜堡铁路的部分线路。 该公司并非传统的私营部门合并。美国政府最初拥有联合铁路公司约85%的股份，员工持有其余股份。其目的是在该地区铁路基础设施、工业交通和铁路财务严重恶化的地区维持可行的货运网络。宾夕法尼亚中央铁路公司于1968年由宾夕法尼亚铁路和纽约中央铁路合并而成，于1970年破产。更广泛的地区危机因制造业交通下降、来自卡车运输和其他运输方式的竞争、高昂的劳动力成本、限制性的经济监管以及严重的基础设施恶化而加剧。 联合铁路公司早期困难重重。它获得了广泛的公共支持，并在最初几年报告了巨额亏损。监管改革最终成为其复苏的核心。1980年《斯塔格斯铁路法》允许铁路公司在定价、放弃持续亏损的线路和谈判商业安排方面拥有更大的自由。1981年《东北铁路服务法》通过减少某些税收义务和取消其运营通勤服务的义务，进一步改善了联合铁路公司的财务状况。在首席执行官L·斯坦利·克兰的领导下，公司合理化其网络，投资于轨道和设备，并消除或转移了无法承担成本的线路。联合铁路公司在20世纪80年代初开始盈利。 联邦政府于1987年3月通过公开股票发行将联合铁路公司私有化。此次发行当时是美国历史上最大的首次公开募股，将联合铁路公司从政府控制的公司转变为公开上市的货运铁路公司。在接下来的十年里，联合铁路公司作为美国东部主要的I级铁路公司之一运营，运输商品、煤炭、多式联运、汽车产品、化学品和其他货物。它还从前身铁路公司继承了通勤运营，但在20世纪70年代和80年代初，这些服务大部分转移给了美铁、州政府机构或大都会交通管理局。 联合铁路公司作为主要运营铁路公司的独立存在因CSX运输公司和诺福克南方铁路公司的拟议收购而结束。CSX最初寻求收购该公司，但诺福克南方公司因允许CSX主导东部铁路货运的竞争后果而挑战了这笔交易。1997年，两家公司同意联合收购联合铁路公司。监管机构批准了该交易，控制权于1998年8月转移。1999年6月1日，CSX和诺福克南方公司开始运营各自的前联合铁路公司网络部分。诺福克南方公司收购了约58%的资产，CSX收购了约42%，而两家公司在剩余公司中拥有平等的投票权。 联合铁路公司继续作为一家共同拥有的资产管理和网络服务公司存在，而不是传统的公共承运铁路公司。其主要保留资产是位于新泽西州北部、费城地区和底特律的共享资产区。在这些区域内，CSX和诺福克南方公司都可以服务客户，而联合铁路公司维护基础设施并提供调车、终点站、调度、培训及相关支持服务。托运人通常与CSX或诺福克南方公司签订合同，而不是与作为公共承运人的联合铁路公司签订合同。该公司还保留支持设施以及印第安纳港带铁路公司的多数股权。因此，尽管联合铁路公司以前的直达货运网络由其两个所有者运营，它仍然是美国东部铁路系统中重要的基础设施和终点站服务品牌。

联合铁路公司诞生于美国东北部铁路工业的长期财务崩溃。宾夕法尼亚中央铁路公司由宾夕法尼亚铁路和纽约中央铁路于1968年合并而成，于1970年破产。其他重要的地区承运人，包括伊利拉克万纳、利哈伊谷、雷丁、新泽西中央铁路和利哈伊与哈德逊河铁路，也破产或无法维持其网络。工业交通下降、来自公路和水路的竞争、昂贵的劳工实践、基础设施不足以及州际商务委员会的严格监管，使得铁路难以关闭无利可图的线路或根据实际成本定价。 1973年《地区铁路重组法》创建了美国铁路协会，该协会制定了最终系统计划，确定了重组地区货运铁路所需的线路和资产。国会于1976年批准了该计划。联合铁路公司于1974年10月25日在宾夕法尼亚州注册成立，并于1976年4月1日开始运营。联邦政府拥有该公司的大部分股份，并提供了大量财政援助。联合铁路公司只接收了选定的资产；许多被排除的财产仍归前身公司所有，或转移给美铁或公共机构，或出售给其他铁路公司。 新公司最初举步维艰。其继承的基础设施和机车车辆需要大量修复，联合铁路公司在20世纪80年代初录得巨额亏损。联邦立法逐渐改变了商业环境。1980年《斯塔格斯铁路法》放宽了对铁路定价和线路放弃的经济控制。1981年《东北铁路服务法》减轻了联合铁路公司的大部分通勤服务负担，并提供了额外的财政和税收支持。1981年成为首席执行官的L·斯坦利·克兰积极推行线路合理化、成本削减和运营改进。联合铁路公司削减了数千英里的轻载轨道，专注于经济性更强的交通走廊，并受益于对设备和基础设施的公共投资。它在80年代中期报告了应税收入。 政府在80年代中期试图出售联合铁路公司。诺福克南方公司于1985年被选为首选投标人，但该提议在国会拖延和影响交易的变更中被撤回。政府转而通过1987年3月26日生效的公开股票发行出售其股份。私有化使联合铁路公司获得了私人资本，并使其成为独立的I级货运铁路公司。该公司服务于工业化的东北部和中西部部分地区，运输散装和一般商品货物、多式联运集装箱、汽车交通、化学品、煤炭和其他商品。 联合铁路公司还继承了客运和通勤运营。在最初几年，它停止或转移了几项服务，包括后来由美铁或地区交通机构提供的服务。根据1981年的立法，剩余的通勤责任于1983年转移给州和大都会交通管理局。这些机构收购或控制了大部分相关基础设施，而联合铁路公司作为租户或合同运营商继续货运运营。 到20世纪90年代，联合铁路公司财务状况的改善使其成为有吸引力的收购目标。CSX运输公司提议收购，但诺福克南方公司反对可能使CSX过度控制东部铁路货运的交易。竞争的铁路公司最终于1997年谈判达成联合收购。地面运输委员会批准了一项结构，诺福克南方公司获得约58%的收购资产，CSX获得约42%。控制权于1998年8月转移，两家公司于1999年6月1日开始运营各自分配的线路。 该交易并未完全消除联合铁路公司。剩余公司保留了三个共享资产区域：新泽西州北部、费城地区和底特律。保留这些区域是为了让两家母公司都能到达客户和终点站，而不会重现早期铁路整合相关的竞争障碍。联合铁路公司维护轨道和设施，执行调车和终点站工作，并提供相关网络服务。它通常不是这些区域托运人的签约公共承运人；客户通常与CSX或诺福克南方公司打交道。联合铁路公司还保留维护、培训和其他支持资源，以及印第安纳港带铁路公司51%的股份。因此，其现代身份是共同拥有的铁路基础设施和服务提供商，而不是独立的全国性货运承运人。

• 1999

  共享资产结构开始

  [1]Conrailen.wikipedia.org

  CSX和诺福克南方公司于6月1日开始运营各自分配的线路，联合铁路公司则管理三个共享资产区域。

• 1998

  监管批准和控制权转移

  [1]Conrailen.wikipedia.org

  地面运输委员会批准了该交易，CSX和诺福克南方公司于8月接管了控制权。

• 1997

  联合收购协议

  [1]Conrailen.wikipedia.org

  CSX和诺福克南方公司同意联合收购联合铁路公司并分割其运营系统。

• 1987

  通过公开募股私有化

  [1]Conrailen.wikipedia.org

  联邦政府的权益通过3月26日生效的重大股票发行出售给私人投资者。

• 1981

  《东北铁路服务法》和管理层扭亏为盈

  [1]Conrailen.wikipedia.org

  NERSA减少了联合铁路公司的通勤义务并支持其财务；L·斯坦利·克兰也开始进行重大的运营扭亏为盈。

• 1980

  《斯塔格斯法》改变铁路经济

  [1]Conrailen.wikipedia.org

  联邦放松管制使联合铁路公司在运费、线路放弃和商业协议方面拥有更大的灵活性。

• 1976

  开始运营

  [1]Conrailen.wikipedia.org

  在国会根据1976年铁路改革立法批准最终系统计划后，联合铁路公司于4月1日开始运营。

• 1974

  联合铁路公司注册成立

  [1]Conrailen.wikipedia.org

  联合铁路公司于10月25日在宾夕法尼亚州注册成立，作为计划中的地区铁路的公司载体。

• 1973

  地区铁路重组立法

  [1]Conrailen.wikipedia.org

  《地区铁路重组法》创建了联邦资助公司的框架，以保留东北部重要的货运线路。

货运铁路基础设施、终点站运营和共享资产网络服务

• 铁路基础设施和网络运营 · 1999

  共享资产区域

  联合铁路公司管理三个前联合铁路公司系统主要分割之外的区域：新泽西州北部、费城和底特律。CSX和诺福克南方公司都保留进入这些区域客户的权利。联合铁路公司维护轨道和设施，并协调旨在保持竞争性准入和减少母公司之间重复的运营。

• 铁路服务 · 1999

  调车和终点站服务

  在共享资产区域内，联合铁路公司执行本地调车、终点站协调、列车编组、换装支持及相关运营功能。这些服务使CSX和诺福克南方公司能够使用共同的终点站和基础设施，同时保持与货运客户的直接商业关系。

• 铁路支持服务 · 1999

  维护和铁路支持服务

  剩余公司保留与铁路运营相关的维护能力、培训资源和其他支持设施。这些能力支持共享网络的安全高效运营，并补充联合铁路公司的基础设施管理角色。

• 货运运输 · 1976

  货运铁路运营

  从1976年到1999年，联合铁路公司运营着服务东北部及邻近地区的广泛I级货运铁路。其交通基础包括商品、煤炭、化学品、汽车运输、多式联运集装箱和其他工业货物。联合收购后，这些运营线路大部分转移给了CSX和诺福克南方公司。

• 1997

  同意由CSX和诺福克南方公司联合收购并购

  背景

  CSX的拟议收购引发了诺福克南方公司的竞争性投标，因为担心东部铁路集中度。

  采取的行动

  联合铁路公司接受了一项联合结构的收购，将其大部分资产分割给两家铁路公司，同时保留共享资产区域。

  后续影响

  该交易将联合铁路公司的主要运营线路归还给两家独立的I级铁路公司，并保留了一家剩余的共享服务公司。

  • CSX Transportation — CSX成为两家收购铁路公司之一，获得了约42%的收购资产。
  • Norfolk Southern Railway — 诺福克南方铁路成为更大的收购方，获得了约58%的收购资产。

  来源

• 1983

  转移剩余通勤责任战略

  背景

  通勤铁路运营并非联合铁路公司以货运为重点的财务复苏的核心。

  采取的行动

  剩余的通勤服务转移给州或大都会交通管理局，联合铁路公司通常继续在相关基础设施上进行货运运营。

  后续影响

  联合铁路公司更加专注于货运和基础设施，而不是客运服务。

  来源

• 1980

  采用更大的商业和网络灵活性战略

  背景

  僵化的经济监管限制了铁路为货运定价、关闭薄弱线路和使服务与需求保持一致的能力。

  采取的行动

  《斯塔格斯法》使联合铁路公司能够更自由地协商费率，并放弃无法收回成本的线路。

  后续影响

  改革加上管理层变动和基础设施投资，帮助联合铁路公司在20世纪80年代初实现盈利。

  来源

• 1976

  创建联邦赞助的地区货运铁路战略

  背景

  东北部主要铁路公司的破产威胁到货运连续性和区域经济活动。

  采取的行动

  联邦政府建立了联合铁路公司，以运营最终系统计划中确定的选定线路和资产。

  后续影响

  联合铁路公司保留了核心货运服务，但在实现财务可行性之前需要大量公共援助。

  来源

1. 1Conrailen.wikipedia.org
2. 2United States Railway Associationen.wikipedia.org
3. 3Staggers Rail Acten.wikipedia.org